位于四川资阳的四川现代在最近几年已经陆续推出多款牵引车、重卡、轻卡产品，其产品线随着韩国现代技术输出在逐渐丰富。
在2019年9月重庆召开的一个发布会上，现代汽车描绘了一个宏大的蓝图，表示四川现代在2020年初将会由其独资运营，独资以后，意味着合资企业变为外资企业，四川现代将会共享现代汽车集团技术，进一步在中国市场大展拳脚。
今天给大家带来的这款现代创虎6*4牵引车是四川现代重卡线上的牵引车产品，其性能优异，在经济性、安全性、可靠性方面尤其突出。
▎岱摩斯发动机+坦迪斯12档变速箱
现代创虎的发动机和变速箱虽然不是进口的，但发动机技术和变速箱技术全部来自韩国现代，生产工艺要求、生产管理等均采用的是韩国现代标准，据悉，生产的发动机部分还出口回韩国。
岱摩斯发动机型号为D6CF44E4，直列6缸，12.7升的大排量，可以称上标准13升发动机，最大功率440马力，最大扭矩2000牛米，达到国四排放标准。
功率和扭矩对比国产13升发动机并不占优势，但好在发动机轻量化做到极致，发动机内阻低，旋转惯量小，节能省油，比同马力段其他机型省油5%左右。
变速箱为坦迪斯12挡T230S12，最大输入扭矩2000牛米，恰好适配最大输出扭矩为2000牛米的发动机，头挡速比为12.29，最高挡为超速挡速比为0.78。
刚开始我看见这个变速箱手柄，还在思考应该如何操作，毕竟法士特12挡见得太多，习惯了6个前进挡搭配高低挡变为12挡变速箱的形式，这种3*2*2的换挡形式确实不多见，熟悉操作以后其实能够降低换挡劳动强度，提高换挡速度。
后桥速比为3.417，轮胎型号295/80 R22.5。根据卡车之家车速计算器计算得出，发动机在1250转，变速箱在最高挡，此时车速为89KM/H。
作为牵引车，在如今追求标载快运的前提下，经济性，时效性，可靠性，变得尤为重要，综合使用成本，驾驶舒适性也在卡友的首选标准之内。
前后悬架均采用少片簧设计，相比多片簧能够降低自重，提升舒适性，操控性更好。
▎双驱黑头+苍栅黄挂
对于外观造型的审美，我认为因人而异，现代创虎驾驶室总体欧式设计，雄壮，简洁，符合高端长途物流用车形象。
驾驶室采用黑色配色更显霸气，高顶大卧铺，一体式门镜，大尺寸遮阳罩，多层次的进气格栅，大灯还设计有灯眉，整体非常耐看。
创虎驾驶室最值得称道的就是舒适性，开过创虎的人，都会对它的舒适性赞不绝口，开了创虎以后，就不再想开其他车。在卡家论坛里，关于创虎驾驶舒适性好的评论，多得数不过来，感兴趣的卡友可以在论坛内了解。
挂车采用黄色涂装，仓栅车体，仓栅设计均可拆卸，挂车篷杆齐全，雨布一套。车辆运营三年时间，挂车车体多处锈蚀，属于正常磨损，需要对局部地区进行仔细除锈上漆，延长挂车使用寿命。
▎结语
这辆四川现代创虎适合长途高效物流用车，满足高时效性，高出勤率，低成本，高收益的要求。优异的驾驶舒适性，能够减轻卡友劳动强度，增加日行驶里程。
四川现代在国内作为一个年轻的品牌，其车辆保有量远不及当前的主流品牌，在售后服务网点及零配件供应上做的还不算完美，不过其24小时服务的口号很响亮，车辆稳定可靠性也很出色，所以驾驶创虎的卡友也没太大的后顾之忧。
这辆车首付仅需不到7万，保险到2020年12月，车龄仅3年，适合单枪匹马闯天下的卡友。创虎车型保值率并不高，但对于二手车而言，该车性价比高，质量稳定可靠，后期使用大可放心。（文/卡家号：货车集）
