作为全港唯一的R730 V8 6x6牵引车，它与其它R730最大的不同就是车辆的驱动形式。而大件运输的特殊要求也让它在外观与普通的斯堪尼亚R系列有明显不同。
首先会抢眼球的无疑是突出的大梁与前段的牵引钩。为了进行重联，该车前后均选装了Rockinger的牵引钩，但似乎从车辆交付到今天从来没有进行过重联作业。用不用是一回事，但选不选则是另外一回事，万一那天就派上用场了呢？
虽然是一辆全驱大件牵引车，但这辆R730使用的却仍然是物流牵引车上所使用的同色宽版保险杠，而非工程保险杠。
原因在于车辆采用了全驱形式，离地间隙已经远远超过常规物流车，即便用宽版保险杠也无所畏惧。由于接近角太大已经造成驾驶员登车不便，所以斯堪尼亚原厂在脚踏板下方额外安装了一级踏板，就连进入驾驶室后部的工程平台也要额外安装一级踏板。
由于大梁凸出安装牵引钩侵占了平时安装水牌的地方，所以这辆R730与V8的标示贴得特别高，与普通的斯堪尼亚形成鲜明对比。
排量16.4升的斯堪尼亚V8发动机爆发出的730马力仍然是香港地区功率最强的牵引车，马力王的光环伴随着Streamline标志性的蓝色让它出街即便成为车流中的焦点。3500牛米的扭矩也是为了应对最大拖拽总重250吨的良好措施。
香港多坡的使用环境让全驱能够有发挥之处。近年来全驱的斯堪尼亚在大陆地区也日益增多（消防车底盘），所以这根轮边减速的转向驱动桥也变得不再那么陌生。前胎385/65 R22.5的宽基轮胎搭配美铝轮毂，大件车也要为自己做点轻量化。
中央分动箱隐藏在600升的铝合金油箱背后。
后桥这厚厚的一叠钢板弹簧在暗示它的承载能力超群。
这辆车出厂时是带有压载箱，但用户使用半挂车的几率更高，索性将压载箱拆掉，直接用原厂的第五轮接取挂车。
由于不带液力变矩器，这辆R730驾驶室后面自然没有设备包，底盘进行了强化，毕竟它也是一辆战斗力250吨的公路之王，是谁说斯堪尼亚没有大载车来着？
全车鼓式制动，辅助制动包括斯堪尼亚液力缓速器与排气制动，上坡容易下坡难，大件车辆的制动效果直接影响着货物与驾驶员的安全，因此必须考虑周全。
老款PGR系列的完全停产，使得大件运输的重任落到了NTG车型的头上。大陆市场各种条件对于大件车的不友好使得斯堪尼亚完全没有引入此类车型的想法，所以放眼整个中国地区，应该也只有香港才会引入新款的斯堪尼亚V8大件车。
