【卡车之家 原创】去年5.21事件余温未散，轻卡治超、高速按轴收费、ETC新政又开始相继实施。轻卡市场可谓一波未平一波又起，在部分违规轻卡面临无货可拉的窘境下，卡友开始将目光的重点转向了黄牌大轻卡（中卡）......
近日我们实拍到了重汽豪沃G5M 4×2 载货车（以下简称G5M），搭载潍柴220马力国六发动机以及重汽自主的8挡全铝手动变速箱，公告总重达到了18吨，专门为绿通量身打造。
● 国六黄金动力链匹配 跑绿通更畅快
随着卡友对时效要求的提升，“绿通车”的马力也是越来越大了。G5M搭载的这台潍柴WP4.6NQ220E61发动机的最大功率达到了220马力，峰值扭矩为800牛米，满足国六排放。不仅动力充沛，而且这台机器技术相对成熟，用起来会更放心一些。
传动来自重汽HW80508STCL 8挡全铝壳变速箱，质量更轻。此外，该变速箱同步器行程更短，锥面直径更大，换挡相对更轻松一些，同时主副箱互锁的结构，可保护同步器，使变速箱寿命更长，更可靠。
挡位配比方面，该变速箱头挡速比为9.1，最高挡为超速挡，速比0.757。
后桥为汉德10T单级减速桥，4.875的速比。由变速箱速比、后桥速比可以得知，该车型的最高挡总速比为3.69。从速比的匹配不难看出，G5M在驱动力和速度取舍之间达到了平衡，鱼和熊掌做到了兼得。
4.2T级三环前桥依然采用了打孔轻量化设计，同时，前桥部分采用盘式刹车，散热效果更佳，制动稳定性也更好。
轮胎规格为10.00R20，较常规尺寸更宽，带内胎搭配钢轮圈，而且三角牌轮胎可靠性不言而喻。但对于标载绿通货物来说，显然真空胎配铝轮圈是个更好的选择，这样的话燃油经济性也会进一步提升。
| 车速计算器计算结果 | |||
|---|---|---|---|
| 发动机转速 | 1800rpm | 最高挡经济车速 | 93km/h |
| 爬坡速度 | 4%小坡 | 49.4km/h(6挡) | |
| 9%大坡 | 22.4km/h(4挡) | ||
| 想了解更多该车型详细性能参数，请点击车速计算器教程与入口 | |||
根据发动机、变速箱型号、后桥速比、轮胎规格，经卡车之家专业车速计算器计算得知，该车型在经济转速1800rpm时，最高挡车速可达93km/h，经济时速相当可观。对于常年运输瓜果农副等易腐货物的卡友来说，时效显得相当的重要。
轻量化的铝合金油箱容积目测在200L左右，以20L/100km油耗计算，可以保证上千公里不用加油，对于中短途运输来讲优势还是相当的明显。
为了进一步轻量化，G5M采用了单层车架并且在多部位进行了大面积打孔以进一步减重，这也是目前车企常用的减重方法。
点评：动力链匹配成熟可靠，底盘多部件轻量化设计，打造了一台跑得快、拉得多、更可靠的G5M。作为一台针对绿通货物运输打造的车型，G5M在动力底盘部分的表现还是可圈可点的。
● 曼技术T5驾驶室+气囊座椅 长途运输更舒适
G5M的采用了重汽T5驾驶室，四点悬浮+平地板，空间与舒适感都做的比较到位，双色搭配的中控台设计进一步提升了驾驶室的档次感。
气囊座椅支持多向调节，也算是该级别主流的水平了。
踏板之间包括与挡版的间隙都很宽，使用起来也显得没有那么拘谨。
车窗部分是电动的并且支持一键升降，比较厚道的配置。
四幅式方向盘造型比较饱满，但多功能按键的缺失让它显得有些“光滑”。
毕竟司机是个好请不好留的职业，无论对于散户还是单位来说，给长途驾驶的司机配个定速巡航功能显然是大势所趋。
仪表为机械指针+液晶仪表组合，指针部分进现实时速和转速，燃油和水温以及其他信息则要从液晶屏内得知。
中控部分功能简洁实用，还集成了汽车行驶记录仪，合理的布局换来的是更多的空间。
液晶显示的空调系统可以说高级感十足了，而且，按键的阻尼感也是相当的上乘，从无微不至的细节不难发现G5M在有意营造车内的高级感。
虽然G5M采用的是中顶驾驶室，但在顶部储物空间依然是值得称赞的，在每个储物格外侧还有防止物品滑落的挡板设计，非常人性化。
在G5M驾驶室顶部虽然配备了手动天窗，但并没有配备防尘网，显得有些美中不足。
此外，G5M在驾驶室后方配备了一个简易的床板，并且这个床板需要放下座椅靠背才能使用，并且空间和舒适度表现都比较一般，仅供卡友临时休息使用。
点评：搭载T5驾驶室的G5M内饰无论从质感还是设计合理性来说都比较令人满意，但不得不承认，出于成本的考虑，G5M多多少少减配了一些，总体来看，对于绿通货物运输来讲，G5M已经是物尽其用了。
总结：整体上G5M从动力链的搭配方面可以完全满足高效物流所需，底盘轻量化设计也相对全面可靠。车内配置方面虽有不足，但从实用性和性价比方面来说，T5驾驶室配备的也基本够用了。对于从事绿通货物运输的散户或者车队来说，G5M不失为一个高时效、高出勤率的选择。（文/蔡仕琪 图/卡车之家）
