【卡车之家 原创】在如今的工程车市场上，大部分自卸车受制于工况、运输需求等，多采用低顶单卧铺的设计，但对于一些特殊的细分市场，比如公路重载中长途运输，双人跑运输的工程车用户来说，更希望选购高顶双卧工程车，可以两个人同时休息。
因此，东风柳汽也推出了适用于公路重载运输的高顶双卧工程车乘龙H7 8X4车型。除了高顶双卧这一亮点配置以外，底盘配置也非常厚道。
配备液力缓速器 底盘为重载而生
这款车搭载的是潍柴WP13.500E501国五发动机，排量为12.54L，最大输出功率为368kW，最大500马力，在950-1400rpm时可以爆发最大扭矩2400N.m，而且发动机还带有缸内制动。
与之匹配的变速箱是法士特12JSDX240TA 12挡手动变速箱，最大输入扭矩同样是2400N.m，头挡速比为12.1，最高12挡速比为0.78。
值得一提的是这款H7 8X4工程车还匹配了液力缓速器，在长下坡路段提升了行驶的安全性，而且原厂配备相比后期加装整车的匹配性更好，对于西南等山区用户来说很实用。
前桥采用的是9.5T级前桥，后桥配的是300的铸钢特强桥，速比为5.262，匹配了加宽制动器。
其他底盘配置方也非常强悍，前后都采用的是加强加厚的多片簧设计11/11/13，并且后悬架采用的是4骑马螺栓。相比此前的版本，车架、悬架、前桥等都进行了升级，提升了车辆的承载能力和可靠性。
车架横截面高度为318mm，单层厚度为8mm，3层车架保证了整车有出色的承载能力，而且局部还采用了加强板，这些配置都证明了这款车是为重载而设计。
家族式外观设计 内饰更重实用性
外观方面，这款H7工程车依然延续了家族化前脸设计，相信大家已经非常熟悉了，为了保证车辆有更好的通过性，所以底盘离地间隙比较高，再加上高顶双卧的设计，车身非常高。
前保险杠下方加了下防护，三段式保险杠如果出现剐蹭可以分段进行维修，也能在一定程度上降低维修的成本。而且保险杠中部还设计了蹬车踏板，比较方便日常清理挡风玻璃。
后视镜的设计也和H7系列牵引车相同，一体式后视镜再加上两块照地镜的设计，而且后视镜外壳上还有银色亮条进行装饰，和前脸的银色饰条相呼应，整体很协调，这个也是柳汽H7系列在外观设计上的亮点。
一体组合式大灯棱角明显，配合着粗狂的保险杠，力量感十足。大灯部分集成设计了远近光灯，而且还带有LED日间行车灯。
内饰部分也是比较经典的乘龙设计风格，咖啡色和米白色交织，方向盘采用的是普通四副式方向盘。主驾座椅采用的是气囊减震座椅，可以提升驾驶舒适性。
除了主驾采用的是气囊减震座椅以外，这款H7驾驶室还采用的是四点气囊减震全悬浮的设计，力图减轻来自地面的颠簸，提升行驶的安全性，而这也正是柳汽在舒适性方面做得努力。
仪表盘黑底白字的设计非常简约，也更容易查看，而且特殊部分采用了红底和绿底，可以更好的提醒驾驶员，以及时检修、加注等。
半环绕式中控台偏向驾驶员一侧，取力器、差速锁、节油开关等主要功能按钮都位于这部分，方便驾驶员随时操作。工程车作业工况比较复杂，这款车同时配有轴间、轮间差速锁，便于在各种地形中脱困。
目测卧铺的宽度对于普通成年人的体型也是完全足够的，而且后窗处还带有网兜，睡觉时可以放放钥匙、手机、钱包等随身物品，但是提醒大家，晚上在车里睡觉时一定要锁好车门，安全第一。
这款H7自卸车搭载的是高顶双卧驾驶室，整个驾驶室的储物空间也非常丰富，除了有驾驶室顶部三大封闭式储物盒以外，上卧铺两端、副驾驶前方、车门上都设计了储物盒，可以分类放置不同物品。
这款乘龙H7自卸车将重载做到了极致，底盘配置非常扎实，而且还搭配了液力缓速器，在保证承载力的用时，也提高了行车的安全性。对于山区用户来说，不妨多考虑一下，毕竟跑车安全第一。
柳汽是市场上比较早推出高顶双卧6米8车型的主机厂，主要源于其对于用户需求的研究。同样，这款H7工程车高顶双卧的设计也给予了这款车更多的适用工况，而这也符合柳汽一贯深耕用户需求的设计研发着力点。（文/王雪洁 图/卡车之家）
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