福田的车，我特别佩服的就是装配工艺高，整车舒适性好。在轻卡界，福田轻卡可以说傲视群雄，无论是车辆品质还是舒适性，在行业内都是遥遥领先；福田重卡虽说近几年没有昔日的火爆，但曾经的辉煌也是卡友有目共睹。
在国三车型大卖的年代，福田欧曼可以称得上一代神车，当时欧曼配潍柴的车型在全国各地的保有量都特别高，既可以说是福田成就了潍柴，也可以说是潍柴成就了欧曼。
即使在今天这个宣布全面普及国六的时代，路上依旧可见欧曼配国三潍柴的身影。
随着排放标准的升级，欧曼暂别潍柴，全面使用福康发动机，福康发动机精细娇贵，广大卡友一时无法适应，保养维护等跟不上脚步，导致福田欧曼系列重卡销量持续下滑。
为了重整雄风，在国五排放时代，欧曼再次尝试搭载潍柴发动机，试图挽回市场份额。
▎潍柴+法士特 经济强劲
整车动力链让人眼前一亮，欧曼不再是福康专业户，潍柴发动机的使用，更让卡友踏实放心。该车搭载潍柴WP13.550E501发动机，发动机排量12.54L，最大功率550马力，最大扭矩2550N·m，最大扭矩转速1000-1400rpm。
该发动机最大扭矩转速平台宽，扭矩大，起步迅速，爬坡有劲，高速巡航转速低更省油。
这款欧曼定制版潍柴WP13，采用更高的喷油压力，最大喷射压力达到200Mpa，柴油在缸内雾化效果更好，燃油效率提升20%，油耗可降低4.2%且带有发动机缸内制动，最大制动功率可达到360马力，保证运营安全。
变速箱采用法士特12JSDX240TA铝，12个前进挡，2个倒挡，变速箱最大输入扭矩2400N·m，头挡速比12.1，最高挡为超速挡，速比为0.78。采用双中间轴，斜齿轮传动，传动效率更高，换挡更平顺，传递扭矩更大。
不过笔者想说一句，发动机最大输出扭矩为2550N·m，变速箱最大输入扭矩为2400N·m，设计师这样设计，是对变速箱太自信还是对发动机太了解呢？
可能设计师想到的是，只有极端情况下发动机才会满扭矩输出，变速箱即使短时过载也不会影响寿命。
后桥为469免维护双联驱动桥，最大载荷18吨，速比为3.7，轮胎型号使用的是常规的12.00R20真空胎。根据卡家车速计算器可以算出，当变速器在最高挡位，发动机转速在1000-1400rpm时，对应的车速为70.9-99.2km/h，轮上最大扭矩为13566N·m。
在这个动力链的配置下，整车具有良好的高速经济性，且轮上扭矩充沛，即使满载爬坡超车也不在话下，适合高速物流、快运、专线、干线运输。
前后悬架采用多片簧设计，保证了优异的承载性，两个前桥均带有减振器，福田优秀的调校方式使得整车舒适性特别好。
▎高顶双卧铺 全钢驾驶室
一款车的外观，在过去是不太讲究，现在看车都论颜值。这辆欧曼EST颜值上大气，整体偏圆润。前脸采用三阶镂空进气格栅，中间悬挂钻石车标，直立式的前挡风玻璃能够提供更宽广的视野，黑色的门镜采用分体设计。
驾驶室采用1mm厚高强度钢板，满足欧洲碰撞测试标准，具备驾驶室后移技术，即使不幸发生事故，也能最大程度减少对驾驶员的伤害。
开过欧曼的卡友，对欧曼驾驶室的评价一定是持有肯定态度，无论是驾驶室的舒适性还是内部操作设计，还是内部储物空间，亦或者卧铺柔软度，一切都把握的刚刚好，物有所值一点不夸张。
▎编后语
欧曼配潍柴虽说是以往神车的配置，不过拿到如今这个技术飞速发展的时代，其竞争力已不如以往，但反过来一想，作为福田品牌的中高端车型，欧曼EST难道又会那么不如意吗？答案肯定是否定的。
毕竟几十年的造车技术积淀及车辆设计能力，欧曼配潍柴依然是不错的选择。
笔者手里这辆欧曼EST初次上牌时间为2018年9月，达到国五排放标准，潍柴550马力搭配法士特12挡手动变速箱，无论什么铺装道路，都能表现出优秀的动力性和经济性，保养的当，百万公里无大修也不是不可能。
车头带挂仅需首付10万，全车底盘无损伤，驾驶室完好，仅需对驱动轮挡泥板进行修缮，清理油路、气路、电路上的污渍，检查制动系统，即可上路运营。（文/卡家号：货车集）
