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4.5吨轻量化底盘+福康4.5物流神机 又轻又快成就了这台全优生大黄蜂

2020-02-10 04:00:00 蔡仕琪

【卡车之家 原创】伴随着货运市场的快速变化,用户需求不断的升级,中卡的市场在这种变化当中受到了不断的挤压。在技术创新方面提出更高要求的同时,市场竞争也变得越发激烈。好在去年“5.21”事件之后,轻卡“大吨小标”受到了严查和整治,再加以运力需求上升等因素,中卡市场似乎迎来了的利好......

4.5吨轻量化底盘+福康4.5物流神机 又轻又快成就了这台全优生大黄蜂

而在中卡领域,奥铃大黄蜂(前9系)一直是“多拉快跑”车型当中的经典产品,本着大马力,轻量化的原则,奥铃大黄蜂在绿通、冷链物流以及快递行业受到了卡友广泛的青睐。

近日,我们实拍到了一辆搭载福田康明斯4.5L发动机,并且整车经全面减重的福田奥铃 CTS 大黄蜂 210马力 6.1米 排半厢式载货车(以下简称大黄蜂),据厂家介绍,该车型底盘自重最低可以控制在4.5吨以内(配置、上装不同,自重不同,以实际数据为准),在绿通、冷链物流领域具有明显的产品优势。

● 公认神机福康4.5加持 可靠稳定性至上

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我们实拍的这辆大黄蜂的动力来自福田康明斯型号ISF4.5S5210发动机,最大功率210马力,峰值扭矩可达760牛米,作为物流行业公认的神机,这套发动机的可靠性和性能表现也自然是不言而喻的。

除此之外,大黄蜂的动力系统还提供云内D45、玉柴YC6J型号的发动机可选,以满足不同消费者多元化的需求。

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传动匹配法士特型号8JS85TE变速箱,头挡速比10.36,最高挡为超速挡,速比为0.79。此外,该变速箱采用了全铝外壳,轻量化的设计使其自重仅为190kg,表现相当的不错。

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11.5吨级后桥速比为4.875,确保驱动性能的同时配合超速挡变速箱可满足高物流时效的需求,这也是同级别车型当中常用的速比搭配。

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轮胎可选佳通品牌10.00R20 18PR,11R22.5 18PR两种不同尺寸的子午线轮胎,满足不同货物种类运输的需要。

车速计算器计算结果
发动机转速1700rpm最高挡经济车速84km/h
爬坡速度4%小坡44.8km/h(6挡)
9%大坡19.4km/h(4挡)
想了解更多该车型详细性能参数,请点击车速计算器教程入口

根据这款车的发动机转速、变速箱最高挡速比、驱动桥速比和轮胎型号,这款车的最高挡总速比为3.8,在经济转速1700转时,该车的最高挡时速可达84km/h。

动力点评:可以说,大黄蜂有了业内公认神机4.5L福田康明斯发动机的加持以后可靠性和动力性能都得到了进一步提升,同时大速比的后桥也保证了其一定的驱动力,再加以轻量化的车身全面减重,总体来说,大黄蜂的动力链选择还是相对均衡且全面。

确保承载力是前提 全面轻量化底盘配置

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大黄蜂的前桥采用了9片钢板弹簧悬挂,制动系统为盘式,确保了承载力和制动性能。

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后悬为主10+副8片板簧形式,从板簧的数量上来看,大黄蜂对于承载力的要求还是比较高的。

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铝合金油箱的容积达到了300L,进一步满足轻量化需求,而按照18L/100km的油耗计算,大黄蜂的续航里程可以达到1600km,表现相当不错,此外,为满足更高续航要求的卡友,还有双300L(600L)油箱可供选择。

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APU的布局看起来相当的紧凑,配件来自大厂瑞立,质量还是非常值得信赖。

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小结:轻量化设计不仅仅在于铝制变速箱外壳和铝制油箱,在车架部分,大黄蜂依然采用了打孔式高强减重材料。而且,据厂家称,大黄蜂整车采用新材料、新技术减重的细节部位多达32处(具体细节目前保密),使得车身整体减重达到了500公斤,底盘自重控制在了4.5吨以下,确保在18吨总质量公告的前提之下,满足更高的承载需求,同时这也是大黄蜂的绝对优势。

● 外观精致且富有设计感 家族一贯的高辨识度

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大黄蜂的外观设计沿用了福田欧马可S5的造型,但青出于蓝,相对欧马可那种显得有限沉闷的设计,我更喜欢大黄蜂这样激进的外观。

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中网部分为黑色塑料搭配大面积镀铬材料,看起来十分的精致,这也是福田车系最具有辨识度的设计部分。

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大灯造型还是相当的有神,近光灯部分搭配透镜,底部还有带状的LED日间行车灯,高级感营造的还可以。

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顶部的导流罩造型设计也比较大胆,我个人也一直对奥铃车系的导流罩造型非常有好感,但这块尺寸巨大的导流罩除了美观,还可以在车辆高速行驶的状态之下显著提升燃油经济性。

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货厢尺寸方面,大黄蜂的厢长6.1米、宽2.45米、高度为2.6米,总体积达到了38.9立方米,承载空间表现还是相当不错。如果你对载货体积有更高的要求,大黄蜂还有厢长为6.8米的车型可供选择。感兴趣的卡友可点击链接《6米8中卡竟有260马力 奥铃大黄蜂要飞啊》进行深入了解。

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外观点评:就外观部分来说,大黄蜂的造型还是非常的具有设计感,不仅沿用了福田车型一贯高辨识度的设计,而且在造型基调部分做了部分活跃的改动,为外观设计起到了锦上添花的效果。

● 内饰简约不简单 合理搭配拳拳到肉

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大黄蜂配备的气囊座椅支持前后、高低、仰角调节,表现还不错,但气囊座椅在中卡车型中已经不算稀罕配置。

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方向盘的造型显得有些朴素,没有多功能按键,也没有舒适的3/9点内凹设计,更没有打孔皮质包裹,这方面恐怕要给大黄蜂一个大大的问号了。

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仪表的造型显得四平八稳,四联机械指针表+液晶屏可以直观的显示转速、时速、水温、燃油以及车辆状态信息。

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后视镜调节为电动,控制模块布局在了左侧面板上,相比在车门上布局使用起来会更加方便。

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从这个角度可以得知,大黄蜂后视镜还支持加热,雨雪天气非常实用。

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中控台的布局就相当的简洁了,行车记录仪、中控大屏、空调控制模块集成在一起,中间红色的SOS一键求救按键显得格外耀眼。

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中间双杯架+暖壶架的设计可以满足绝大多数卡友的需求,造型也比较美观,烟灰缸的开关也被设计为按压式,非常显质感。

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车顶储物格还是比较实用,虽然空间不像高顶驾驶室一样那么充沛,但规整的布局使其实用性表现还是相当不错。

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由于驾驶室本身空间的限制,卧铺的表现就显得过于拘谨了,想睡个舒服觉估计是不太可能了。

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内饰点评:从配置和内饰布局来说,大黄蜂做到了精致且丰富,不仅功能繁多,而且设计合理,但受制于驾驶室的空间,留给驾驶员休息的区域则显得有些不太够用。但总体来说,满足中短途物流需求还是绰绰有余,大黄蜂的内饰表现还是可圈可点的。

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总结:从外观和内饰方面来说,大黄蜂给人的感觉依然是那么熟悉,精致且实用。从动力方面来看,大黄蜂的表现也是可圈可点的,不仅适合绿通货物和冰鲜冷链物流,而且,在时效性要求较高的快递行业,它的表现也会相当的从容。总的来讲,大黄蜂还是属于那种性能均衡的全面性产品。(文/蔡仕琪 图/赵斌)

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