2019年年底，徐工在其商务年会上展示了漢風G7国六LNG重卡。实话实说，这款车的上市时间相比于竞品品牌来说偏晚。那么这款车是否具有“后手优势”，能够做到“后发制人”呢？我们一起来看一下。
● 驾驶室：高性价比
国六阶段的漢風G7依然沿用了原来的驾驶室，具有着较高的性价比。整体外观上中规中矩，中间的两根镀铬装饰条起到了很好的点缀作用，这也是现在比较流行的重卡前脸设计。
前脸副驾驶一侧的繁体“漢風”二字显得非常具有“中国风”，也对外展现了徐州浓厚的“两汉文化”。
下卧铺尺寸一直以来都是徐工G7引以为傲的地方。从后侧我们可以看出，这款驾驶室做了“后凸”处理，因此它的下卧铺可以达到114cm，如果是夫妻车的话，两个人躺着休息也没有问题。
尾灯部分，这款车也非常精致，灯架和挡泥板融为一体，更加牢靠。尾灯的造型在重卡当中也具有很高的辨识度。
● 底盘：双散热器 自重仅9.3吨
底盘部分，这款车采用了潍柴的WP13NG460E61国六LNG发动机，最大功率可达460马力，在1100-1500转时最大可输出2300N·m的扭矩。
此前我们曾说过，LNG发动机在国六阶段将会抛弃之前的“稀薄燃烧”技术，转为“当量燃烧”，这样一来便会增加发动机的热负荷。据了解，从国内的国六LNG车型上市开始，就曾陆续出现过“水温高”的现象。
因此徐工在这款漢風G7上采用了双散热器的设计，在车架侧面又增加了一个散热器，来提高散热能力。
动力链上，这款车继续沿用了“潍柴+法士特+汉德桥”的黄金动力链，变速箱采用的是法士特C12JSDQXL240TA十二挡铝壳变速箱，后桥为汉德425车桥，速比为3.7，轮胎型号为12R22.5。
在这套传动比之下，发动机转速为1200转时，如果变速箱为最高挡（超速挡），则车速为85km/h，变速箱为次高档（直接挡），则车速为66km/h。可以看出，这款动力链更加适合于常走国道的卡友，这也正是LNG用户常走的路况。
另外，自重方面，这款新车做了全新的优化，悬架采用前二后三的少片簧，并且后桥上方的横梁也更换了结构。在全车使用铝圈的情况下，整车自重仅为9.3吨。对于一台LNG重卡来说，这样的自重能够更好地发挥它的“高性价比”优势，多拉货多赚钱。
续航方面，这款车采用了一个1000L的单气瓶，这个容积在目前的LNG重卡中也比较常见，能够满足绝大部分路线的续航需求。
● 总结：
配备双散热器来解决散热问题、全车结构优化降低自重至9.3吨，再加上性价比较高的G7驾驶室，这款漢風G7国六LNG牵引车虽然来得略晚，但竞争力着实不小。（文/图 王鹏）
