【卡车之家 原创】老话说得好，知其然更要知其所以然。在阅读之前《知其所以然 EGR如何降低氮氧化物含量？》文章后，想必卡友对EGR系统已经有了一个大致的了解，其主要通过降低气缸内温度和氧的含量来抑制氮氧化物的形成，以达到减排的目的。
但除了EGR系统，后处理当中还有另一重要的组成部分——SCR（选择性催化还原）系统，也是基于降低氮氧化物含量的目的而生。虽然同EGR一样都在降低尾气中的氮氧化物含量，但SCR系统工作的原理与其是截然不同的。EGR系统是缸内作业，而SCR系统则是缸外。
● 选择性催化还原 工作原理并不复杂
SCR系统结构示意图
一般情况下，EGR系统是在气缸内破坏氮氧化物生成的反应条件，从而降低氮氧化物的含量，它充当着一个“预防针”的角色。而SCR系统则是在氮氧化物已经生成的时候去消灭它，充当“手术刀”。其化学反应式如下：
·(NH2)2CO(尿素) + H20 → CO2 + 2NH3 (2次污染)
·4NO + 4NH3 + O2 → 4N2 + 6H20
·2NO2 + 2NO + 4NH3 → 4N2 + 6H20
从化学式力我们可以直观的看出，我们平时向尿素罐内加注的尿素并没有直接参与反应，而是与水先反应分解为二氧化碳和氨气，氨气进一步与氮氧化物反应生成无害的氮气与水。
● SCR系统工作第一步：尿素水解
用于盛装尿素的尿素罐
尿素水解的过程是由发动机行车电脑感知工况后，将所需尿素喷射量报告给定量给料单元模块，这个高精度的单元在通过微处理器驱动尿素泵工作，将所需尿素喷入排气管内。
尿素驱动泵
简单地说，就是发动机电脑告诉了定量给料装置要喷多少尿素，定量给料装置再将尿素喷入排气管内，以国五阶段来讲，车辆消耗100L燃油的同时也会消耗大约7-12L的尿素。
两种驱动形式的尿素罐
而尿素的供给方式分为电驱和气驱，电驱依靠电动泵来驱动尿素喷射，而气驱目前多用于解放动力发动机，依靠干燥罐内的高压空气，驱动尿素喷射，相较电驱来说故障率更低。
尿素加热装置
除此之外，尿素喷射还需要额外的装置来辅助工作。考虑到32.5%理想浓度下的尿素在-11°以下环境会结晶，像这样的低温环境在北方城市很普遍，所以，在尿素罐当中还会配备加热装置以确保尿素能够正常输送。
● SCR系统工作第二步：催化还原反应
后处理常见载体
尿素成功被分解为氨气之后，氨气才正式开始正式与氮氧化物做“斗争”。首先，为了反应使更加充分，让反应物接触的面积更大，氨气首先会通过扩散装置，以最大的反应面积分布在载体之上。（反应温度要求一般在200°以上）
后处理常见载体
而目前汽车的后处理一般使用TiO2为载体,以V2O5为主要活性成份,以WO3、MoO3为抗氧化、抗毒化辅助成份，当然化学式可能不太好理解，但你只要知道这玩意换一个挺贵的就够了。
反应物在载体中的主要形态
在载体的表面，主要会出现两种反应：首先是4份一氧化氮和4份氨气加上1份氧气的反应；其次是2份二氧化氮和2份一氧化氮加上4份氨气的反应。两种反应的反应物虽然略有差别，但生成物同样都是无害的氮气和水。据测定，目前的汽车后处理当中依靠SCR系统，其氮氧化物的转化率可在60%以上。
康明斯氮氧传感器
同时，在SCR系统的出口，还会配有额外的氮氧化物传感器一监测SCR系统的工作状态以及氮氧化物排放是否合格，如果传感器检测到异常，就会对发动机限扭。
● SCR系统日常使用养护注意事项
1、尿素
卡友在日常添加尿素时，尽量选择可靠品牌的尿素。劣质尿素不仅杂质含量高，容易堵塞喷嘴，其浓度如果不够，还会影响SCR系统的工作效率。（悄悄告诉你，卡家商城的可兰素不仅便宜，而且质量信得过！购买链接在这里→《卡家商城可兰素》）
2、燃油
使用品质不达标的高硫燃油会使SCR系统内生成硫化铵，并附着在催化器载体的表面，降低反应效率（尤其在低温的情况之下），严重时会让催化剂中毒，所以卡友们尽量选择在有保障的正规加油站加油。
3、低温
在北方寒冷的冬季，部分卡友在刚启动车时会出现报排放故障码的现象，这有可能是因为尿素在低温下发生了结晶现象，导致管路堵塞。而国四以后的车辆带有预加热功能，只需等待其预热一段时间，再次启动发动机就好了，卡友大可不必担心。
● 卡家提醒
虽然SCR系统价格昂贵而且有时会比较娇气，但包括SCR在内的每一段车辆的后处理装置对于环境都有着积极的影响作用，对污染整治有着极其重要的意义，还请各位卡友爱护后处理系统，不要贪图蝇头小利，尽量使用合格的尿素和燃油。
在此卡车之家提醒那些喜欢屏蔽后处理的卡友，擅自改动车辆后处理面临的将是高额的罚款与车辆修理费，切勿捡了芝麻、丢了西瓜。（文/蔡仕琪）
