中卡这个细分卡车来说，如今确实是有点的尴尬，毕竟轻卡重载化以及重卡轻量化，确实是挤压了不少中卡的份额，实际的中卡销量来说也不理想。
不过在整个中卡市场来说，还是不乏一些有看点的车型，就拿柳汽乘龙M3来说，新款就符合国六标准了，其整体表现确实足够强劲。
▎6.8米厢式乘龙M3
柳汽乘龙系列车型，本身知名度就非常高，而全新的乘龙M3来说，其就拥有国六版本。达到国六版本的是：上装货厢6.8米+轴距5100mm，整车长宽高为：9.1米/2.55米/3.85米，额定载重约9.92吨，整体的表现实际来看还是可圈可点的。
其整体颜值确实是高，并且其驾驶室还是龙骨式框架结构驾驶室，整体的安全性会更高。至于整体的设计来说，延续的还是国五时的设计，这里就不再多说了，柳汽乘龙系列的车型颜值就没让人们失望过。
▎玉柴国六发动机黑科技不少
当然了，全新的乘龙M3来说，整套的动力链才是真真正正的卖点。首先在发动机上来说，其搭载的就是玉柴YCS04200-68发动机，这是一款国六排放的四缸发动机，拥有200马力+720N/m的动力表现。
或许有朋友会说200马力，不算有优势吧。其实对于一款总重约18吨的中卡来说，如此的动力还是可圈可点的。
并且对于这款发动机来说，其采用的是高压共轨+EFR+DOC+DPF+SCR的路线，其发动机B10寿命达到了60万公里，并且拥有6万公里的长换油，加上本身新技术等的加成，其本身发动机自重也就是380公斤，可带来更高的经济性，这是实实在在的优势。
▎变速箱与车桥
而与这款发动机匹配的是法士特8JS75C变速箱，这款变速箱拥有8个前进挡+2个倒挡，其中1挡速比是7.34，而最高挡8挡速比是0.75。玉柴发动机+法士特变速箱，这就是乘龙系列常会搭载的了，整体的可靠性毋庸置疑，也可带来更高的经济性。
而整个车桥来说，3.6吨级前桥+8吨级后桥，其速比是4.33。加上本身其前后多片簧式悬架，保证了其装载能力，整体的三大件还是非常有看点的。
整体来说，国六保证了通行性，整体的发动机黑科技+成熟的变速箱与车桥，按照了解全新的乘龙M3，整体的经济性比起国五时会更高，能够节约约10%油耗，整体的经济性确实会更强。
▎舒适度与实用性要点赞
而整体的舒适性来说，全新的乘龙M3整体表现确实是可圈可点，如其主驾驶就匹配了气囊减震座椅，并拥有腰部支撑调节功能，如此一来整体的舒适性确实不错，这是看得见的。
至于整个内饰表现来说，本身其就匹配了四幅式多功能方向盘，配上非常清晰宽大的仪表盘，直接通过方向盘按键就可查询车辆的一些信息，非常的便捷，实用性不错。
乘龙M3本身应对的就是短途运输，所以在卧铺上来说，整体的宽度确实不大，约是50cm。毕竟短途运输确实对于卧铺要求不大，50cm的宽度用来小咪还是可以的。
▎已开卖，竞争力不错
全新的乘龙M3来说，总结起来整体的优势有：品牌有知名度；国六保证了通行性；整套动力链非常成熟，经济性高；舒适度在中卡来说有优势。最后价格来说，全新的乘龙M3国六版，非只发布还没开卖，实际上这款车已开卖了。
▎编后语
乘龙M3主要针对的是城际物流市场，从整体的竞争力来说还是不错的。达到国六保证了通行性之后，还是开卖的产品。对于中卡来说，随着重卡轻量化+轻卡重载化，确实影响不小，但存在即合理，特别是未来按轴收费成熟之后，中卡还是值得关注的。（文/卡家号：来了我的卡）
