在国内有许多农村的小县城都是运输大县，笔者家乡地处闽南地区，矿业与水泥厂的兴起也造就了运输业的繁荣，早在九十年代初就有许多的老一辈卡车人购入车辆运营，那时候的运价高，货源足，不少人确实是在运输业赚到钱。
随着近几年环保的严查，煤矿的减少与袋装水泥使用范围的缩小，许多大型工地都是直接运输散装水泥，导致袋装水泥运输车的日子一天不如一天，这十余年来可算是看着运输业从兴盛到衰弱，现如今牵引车遍地的运输环境，小车型自然是不好过了。
▎生不逢时的它
这部东风特商8X4自卸车的命运有些生不逢时，新车是16年初购入的，在经历了水泥行业淡季，也就是四五六月份，一个月基本上是三天打鱼两天晒网的状态，赚的收入只能勉强维持生活。
当雨季过去之后，万万没想到的是16年9月21日新发布的政策，四轴车辆限制总重31吨，当地的运输市场几乎是来了一场大地震。
许多新购入的前四后八车型顿时不知所措，就算是轻量化车型车辆皮重也在11吨往上了，原先当地按照车轴数来计重的政策，前四后八总重可达到40吨。
而现在的计重政策顿时少装了9吨，一部分前四后八车主纷纷换购牵引车，只剩下少部分新车刚购入，卖了又要亏不少钱的车主苦苦支撑。
虽说现在拉的少了，但是车主凭借着稳定的货源以及乐观的心态，少装点货虽然钱少了，但是车子的损耗跟维修费也算下来了，现在一条轮胎换下来可以跑一整年。
以前往往半年不到就需要更换了，这样一想从车辆的磨损费都省了不少钱；另一方面再换车的话又要投入一笔本钱，再三考虑后还是继续经营下去。
▎品牌介绍
东风特商这个牌子可能有些朋友还是比较陌生的，但是在笔者当地，作为一个运输大县选购的车型可谓是五花八门，在有人吃过葡萄之后纷纷就有后者跟上，所以像东风特商、长安重汽、十通汽车此类的品牌都是大家所喜爱的。
正因为他们具有价格相对便宜，动力总成稳定且耐用，车辆自重轻等优势，深深博得了当地运输散户的喜爱。
东风特商全名是东风（十堰）特种商用车有限公司，地理位置处于中国最大的商用车之都湖北十堰，成立于2002年11月。
是由东风汽车集团出资，专业从事各类东风牌特种运输车及其特种商用车底盘的生产，当前拥有四大类型的产品：载货车、自卸车、专用车、牵引车。
▎车辆介绍
在车辆的外观设计方面，东风特商采用的是与东风天锦、三环昊龙等车型同源的驾驶室，在商用车之都湖北出产的车型中，驾驶室的套件流通性是非常高的，对于后期找配件等都很方便；而且外形非常的耐看，霸气感十足。
在保险杠位置可见还有装置灯光的开孔，据车主介绍原车保险杠进工地的时候不慎损坏，这幅保险杠是后期更换的副厂件，其耐用程度不亚于原车装配件，同时高位保险杠也可以更轻松的应对恶劣路况。
来到车身的侧面，驾驶室部分更加是我们所熟悉的风格，而且采用了双级的上车踏板，造型比较奇特，给人感觉像是后加装的一样，但是贵在实用性与耐用性。
车厢是在当地的车厢厂制造，以轻量化为标准，车厢的扶梯也支持加水的功能，椭圆形水箱的造型也是我们当地的一个标志性设计。
排气管放置在了主驾一侧的部分，个人是非常喜欢这种设计的，但是由于排气口比较低，在涉水行驶方面就有些不足了；安装了侧照灯，便于夜间对工地路况的观察。
搭载玉柴270马力的发动机，最大输出功率199kw，扭矩达到1000Nm，匹配法士特9挡变速箱，双13吨级后桥，速比为6.167，轮胎规格为295/80R22.5，后轮采用麻将块轮胎可以加强抓地力，避免进工地打滑，另一方面也可以确保载重量。
后桥采用999的钢板搭配，轻松应对当前的标载运输，后桥附近的线管显得有些凌乱，主要是刹车水罐的接口与后尾灯部分电线，但不影响日常的行驶。
轻量化前四后八轴距短，所以底盘的布局就显得有些紧凑，气罐与电瓶放置在左侧部分，右侧部分则是油箱，短途行驶所以对油箱的大小就没什么太高的要求了。
几年时间过去车辆的车漆已出现褪色情况，整体却很板正，可见车主是一位爱车之人，从一部车购入就代表它将陪伴你走过数十万公里的路程，它就是另一位“家人”。
▎内饰介绍
打开车门后可见上车拉手是设置的非常便捷的，使得上车动作一气呵成，座椅是采用机械减震的形式，对震动的过滤还是比较彻底的。
平时除了偶尔需要坐一下搬运工，副驾驶的位置都是空置的，所以将中间座椅靠背放倒用来放置杂物，空间利用率非常的不错。
驾驶室内饰同样是熟悉的天锦风格，中控部分较为整洁，大屏支持DVD播放，可以在开车的时候放歌活跃一下气氛，副驾驶一侧安装了北斗GPS系统，可见驾驶室内部是非常整洁的，作为一部建材运输的车辆，能做到这种程度，个人表示非常的敬佩。
挡把由于磨损已变得异常光滑，所幸一直是车主自己驾驶，都对车辆知根知底了，可见这部车从购入到现在也出了不少力。
仪表盘与方向盘的设计也不再进行介绍了，如果不去看外观的话，跟驾驶一部天锦是无异的，我想这也是当地众多车主选择东风特商的原因。
▎编外语
随着当地运输市场的变化，现在行走在路上见到前四后八车型相比从前可以用稀少两字来形容，大多数车主都选择更换挂车，只有少数车主有稳定的货源支撑，选择继续苦守一亩三分地。
老一辈经常在感叹，现在的运输行业可不比之前，只能勉强度日，也不支持后辈再踏入这一行业了。（文/卡家号：Truck）
