在我们当地运输市场中，福田欧曼的驾驶室舒适性是圈内口碑一流的，许多车主都是瞧准了这一优势选择它，毕竟真正运营起来后，待在车上的时间会比在家中的更多。
还有一个很重要的因素就是动力链与购车成本的对比，初期的购车成本对散户车主来说也是一个不小的压力。
▎运营情况
今天在煤场看到一部欧曼新ETX牵引车，远远望去极具辨识度的外观便吸引了我，据了解这部车的运营路线是中短途运输，一般以水泥与煤炭为主，一部车配备了两个驾驶员，一人跑一趟，相对来说也不会很累，往返就是六百公里左右。
车主此前是运营前四后八的车子，车型同样是欧曼ETX，由于货源与政策的影响，便选择了换牵引车；后面在购车时因习惯了老伙计的驾驶风格，因而继续选择了400马力的ETX牵引车，毕竟现在全程高速走山路的机会都少了。
一部车好不好用，看路上多不多见就知道了，当时选车的时候也瞅准了这一点，欧曼的车子还是比较多人买的。
▎车辆配置
这部欧曼ETX使用的是康明斯动力，搭载福田康明斯ISGe5-400发动机，排量为11.8L，最大输出功率294kw，最大扭矩2100Nm，符合国五排放标准。
匹配法士特12挡变速箱（高低速、双倒挡），二轴组459后桥，速比为3.7；这套动力组合更适合高速行驶，偏向于高效物流的定位，在保证动力输出的同时还能有效的降低油耗。
▎外观介绍
欧曼新ETX在外观设计上还有些继承了老ETX车型的感觉，前脸部分是变化最大的，使用了全新的家族式设计风格，银黑色饰板与福田欧曼大标识的搭配显得非常的霸气。
两侧极具运动感的扰流板，在提升前脸的高级感外还能够降低车辆行驶的风阻，对油耗的降低有所帮助。
保险杠部分则有些变形金刚的风格，配置了双上车脚蹬，便于驾驶人对车辆前部的清洗与维护，车灯的造型是最大的变化，相比老款车型更加的锐利，极具运动感，转向灯是它的一大特色。
遮阳板上方配置了一对示宽灯， 高顶驾驶室相比低顶车型在外观上会更加的协调，气喇叭依旧是设置在驾驶室的顶部，与老款车型保持一致。
使用门镜的设计对驾驶员有一大便利，既能保证车辆两侧盲区的视角，又便于驾乘人员在狭窄路段对后视镜进行调节，不需下车就能完成操作。
驾驶室侧面的设计则与老款相似，车门采用双色的设计语言，车窗边缘采用了磨砂黑材质来点缀，使外观更加动感，分体式轮拱与驾驶室结合的很好，这点也展现出福田欧曼的高质量。
主驾车门上是ETX与400马力的标识，这也是它身份的象征，采用的是两级式上车踏板，跨度不是很大，使得人员上车动作一气呵成，同时也配置了表面的防滑垫与少见的迎宾灯。
底盘的布局显得有些局促，700L铝合金油箱应对中短途驾驶已是绰绰有余，不再有中途寻找加油站的烦恼。
右侧的底盘则是排气管、储气罐、电瓶与尿素罐的组合，这也是受到大油箱的影响，车辆的其余配置只能放置在右侧了，好在布局整齐毫不显凌乱感。
由于经常需要夜间卸货，所以车主在冷冻液下方的支架上安装了射灯，以便卸货时工人能够看清路况，同时也便于夜间的地势观察。
另外车主还安装了海尔驻车空调，更换了大容量的电瓶，在夏天时等待装货不再担心没有乘凉的地方，既舒适又实用的一项配置，这也体现了当前卡车的舒适性方面的提升。
▎内饰介绍
既然是朝着欧洲标准定位的车型，那么驾驶室内部的设计自然不能落伍，坐进驾驶室内一份温馨感扑鼻而来，果真有“家”的感觉，虽说不是平地板驾驶室，但内部的设计空间感依旧很强。
车主也是爱车之人，将驾驶室内部布置的很整洁，储物箱都安排上了，可见整个中控的设计偏向于主驾一侧，这也符合人机工程学主驾驶员优先的道理。
副驾的中控区域显得有些空旷，空调出风口采用了银色的镀铬装饰面板，福田戴姆勒的铭牌是一个小亮点，中央区域的凸起部分用来安排置物空间是再合适不过了。
中控区域的按键装配的很整齐，配置了点烟器、USB接口，如果能将收音机换成中控大屏就更加显档次感了，设置了两个小卡槽，个人感觉欧曼驾驶室储物空间是非常充足的。
高顶驾驶室最大的特点就是拥有双层卧铺，但是中短途运输的车型使用上铺的频率较少，一名驾驶员在下铺休息已经足够了，平时基本上都是处于收起的状态；如果是长途运输双驾驶员的话，这就是一项非常实用的配置了。
车顶的照明灯与天窗、储物格都是极具代表性的配置，虽说天窗在平时是不开启的，毕竟尘土较大的作业环境，这项配置的可用度不高，但例如照明灯或者储物格这些小配置，可以多安排。
仪表盘采用的是传统机械指针搭配中控屏的设计风格，设计度上很整洁，其实如果是一堆花里胡哨的配置并没有实际用处，重卡车型更看重的是可靠性、实用性。
▎编外语
欧曼ETX这款车型在上市的十多年时间当中，陪伴了许多70-80后驾驶员走过风风雨雨，车型更新换代是必然的，虽经历了时间的磨砺，但人们的斗志并不随着老款车型的落幕而褪去。
欧曼似乎看到了这一点，在新ETX上市后，老款ETX仍旧同堂销售，依旧拥有高品质的同时也留住了老一辈卡车人的那份情感与念想。（文/卡家号：Truck）
