返回

曾经运煤车市场的霸主,解放新悍威8X4自卸车,属于它的时代落幕了

2020-03-27 04:00:00 Truck
卡车之家
Truck

有一颗热爱卡车的心

曾经运煤车市场的霸主,解放新悍威8X4自卸车,属于它的时代落幕了

自卸车在城镇基建中发挥着很大的作用,福建省位于祖国的南部同时也是沿海地区,整体的地势山多平原少,许多地区还是不发达的,但矿产资源还是比较丰富的,许多的人们都是依靠着煤矿来养家糊口,一个煤矿可以牵扯出一大堆的利益。

就拿运输车来说,成百上千辆运输车辆就等着这几个煤矿来养活,在鼎盛时期可以说是满大街都是运煤车。

随着近几年的环保严查,关闭了许多的小煤矿,运输车辆的货源自然是少了很多,加之袋装水泥市场的缩减,大工地都是使用散装水泥罐车来配送,使得当地自卸车市场的日子不是很好过。

2016年9月的车辆限重新政实施后,对于前四后八车型可以说是雪上加霜,由于车辆自重的劣势,长途运输市场已基本上被牵引车占领,而前四后八车型大多数只能盘踞在山区倒短了。

品牌介绍

解放新悍威J5M出自一汽解放青岛汽车有限公司,追溯到1956年7月13日,第一辆解放卡车驶出长春一汽的装配线,结束了中国不能生产汽车的历史。

转眼间来到了12年后,远隔千里的山东省青岛市成立了青岛汽车制造厂,1993年青岛汽车制造厂正式加入了一汽集团,并于2003年划归一汽解放汽车有限公司,成为解放公司的全资子公司。

曾经运煤车市场的霸主,解放新悍威8X4自卸车,属于它的时代落幕了

由于运输业的高速发展,于1997年推出的解放J4系列车型已无法满足高效运输需求,这时一汽解放研发的第五代车型,解放J5奥威重卡于2004年7月下线,这也代表着解放真正进入了重卡市场,使祖国的车型奔驰在华夏大地上。

伺候解放平台自主产品大威、骏威车型相继投放市场,直至2018年10月,解放J7正式上市,这也代表着解放实至名归的第一款重卡J5落幕了,但它仍旧是千万卡友心中的永恒经典。

车辆介绍

这部解放新悍威J5M自卸车,是解放悍威的改款车型,与新大威车型相似,在2010年初被当地的许多个体散户所购买,相比其他购买十通、长安车型的车主,能买得起解放的可以算是富甲一方了,毕竟在购车成本上是一笔非常大的开销。

曾经运煤车市场的霸主,解放新悍威8X4自卸车,属于它的时代落幕了

车主从购车至今7年时间,早期是运输煤块,在15年的时候由于煤矿的关停从而转战袋装水泥市场,而后由于新政策8X4车型限重31吨的影响,无法进行长途运输,只能在山区内倒短经营。

虽然车辆的本钱早已回本,但现在二手车的回收机不是很乐观,又拥有着良好的车况,所以车主不舍得将其置换,将其用作短途运输仍旧是一个不错的选择。

强大的动力系统

在动力系统上它配备的是锡柴CA6DL1-29E4发动机,排量为7.7L,符合国四排放标准,最大马力290匹,最大输出功率216KW,最大扭矩1150Nm,发动机拥有着一系列的黑科技。

例如:直喷、增压中冷、电控共轨;在1300-1700rpm即可爆发最大扭矩转速。

曾经运煤车市场的霸主,解放新悍威8X4自卸车,属于它的时代落幕了

在早期的运输市场中,当地的前四后八车型主流动力均分布在240-260,该车的发动机在早年有着极大的优势,变速箱使用的是一汽解放CA10TAX130M,拥有10个前进档位,2个倒挡。

后桥采用的是457冲焊桥,速比为4.875,原车的弹簧片数即为12/12/10,车主在后期的使用中有对其进行更改,轮胎规格为12R22.5,在载重量上相信大家都有所了解了,这一系列的配置五六十吨轻轻松松。

曾经运煤车市场的霸主,解放新悍威8X4自卸车,属于它的时代落幕了

外观介绍

车辆的前部外观很有设计感,由于是低顶车型,所以显得顶部有些不协调,但对于行走在山间小路上,树枝的高度对于高顶驾驶室有些不友好,这也是选择低顶驾驶室的一部分原因;前脸部分被横直的线条所覆盖,很有层次感。

曾经运煤车市场的霸主,解放新悍威8X4自卸车,属于它的时代落幕了

中间是解放的车标,搭配上蜂窝中网,显得十分的霸气,两侧的扰流罩为以空气学来说就是减少车辆的行驶阻力,对油耗有些许的帮助,保险杠下部也采用了大量的网状设计,对于有密集恐惧症的人来说就有些难受了。

车辆的灯光系统都设置在保险杠位置,大灯总成与扰流板的造型相呼应,由于使用的年限较久已出现泛黄的情况,主驾一侧为后期更换;大灯的下方配备了双雾灯,细节方面处理的不错,但如今雾灯也老化泛黄了。

曾经运煤车市场的霸主,解放新悍威8X4自卸车,属于它的时代落幕了

驾驶室的顶部设置了示宽灯,并且还有两个把手,便于驾驶人对前挡风玻璃的清洁,后视镜的采用门镜的形式,且面积较大,便于驾驶人对车辆两侧的位置进行观察。

三级式的上车踏板能够缩小驾乘人员上车时的动作幅度,更加的便捷,且可以有效的去除粘在鞋底的泥沙,保持驾驶室地板的整洁。

曾经运煤车市场的霸主,解放新悍威8X4自卸车,属于它的时代落幕了

车门上的新悍威290极具标志性,告知外人它的动力如此之强悍,车门上的鹰标贴花也是千万卡友所熟悉的,将整个车门的线条感刻画的更加的富有杀气。

空滤的外壳车主已使用帆布进行包裹,能够进一步防止水泥粉的腐蚀,车身的两侧均设置了轮胎灯,便于夜间更好的观察后方情况,扶梯的管子可作为水箱的注水口使用。

曾经运煤车市场的霸主,解放新悍威8X4自卸车,属于它的时代落幕了

车辆侧面的造型较为紧凑,左侧的底盘布局仅容纳油箱与尿素罐,并设置了侧防护栏,车辆的栏板保持的较完整,袋装水泥运输对栏板的伤害较小,仍旧处于一个板正的状态。

曾经运煤车市场的霸主,解放新悍威8X4自卸车,属于它的时代落幕了

7.2米货箱采用的是五门开启栏板侧开的结构,尾部的造型较为简洁,迷你的防护栏能够在复杂环境中保持耐久性,已被水泥灰覆盖的货箱如果经过草酸的清洗,相信会有不同的一面展现给大家。

8X4的驱动方式也能灵活的应对复杂路况,增强泥泞道路的通过性。

曾经运煤车市场的霸主,解放新悍威8X4自卸车,属于它的时代落幕了

内饰介绍

车门第三级踏板采用的是全包围的形式,在密封性上与整洁度的保持做的相对较好,但车门上的玻璃升降器并不是使用的电动车窗,而是我们熟悉的手摇式,毕竟早期上市的车型都是这种配置,在可靠性上相对会更加的高。

曾经运煤车市场的霸主,解放新悍威8X4自卸车,属于它的时代落幕了

驾驶室可供三人乘坐,中间座椅可放倒下来作为小桌子使用,上方有储物格与杯架,需要坐人时可以打起来,但是中间座椅的腿部空间比较紧凑,只能作为临时应急乘坐,且填充柔软度一般,该项设计类似于东风153驾驶室的风格。

曾经运煤车市场的霸主,解放新悍威8X4自卸车,属于它的时代落幕了

在中控台的前部设置了储物槽与杯架,可供副驾驶人员使用,空调的控制面板位置较低,有些不便于使用,许多用户都会在中部位置加装车载空调;控制区域的按键排版简洁有序,体现出了一汽集团车辆的质感,收音机可供放歌使用。

曾经运煤车市场的霸主,解放新悍威8X4自卸车,属于它的时代落幕了

仪表盘的区域采用的造型设计较为新颖,多处圆筒状的风格,对信息的显示做到了极致,使得驾驶人员能够一目了然的读取车辆的信息,且在显示清晰度上值得点赞,传统机械指针式的设计使得在耐用度与可靠性方面均有优势。

曾经运煤车市场的霸主,解放新悍威8X4自卸车,属于它的时代落幕了

方向盘使用的是解放四幅式的设计风格,在宽度与握感上都表现的极佳,但没有配备多功能按键区域;中控台整体的控制区域轻微向驾驶员一侧倾斜,便于操控,布局简洁有序、用料踏实。

曾经运煤车市场的霸主,解放新悍威8X4自卸车,属于它的时代落幕了

总结

随着现如今高端重卡的推出,意味着国内的商用车布局将迎来新的调整,与我们卡友奋战多年的老车即将走到退役,老车也将成为怀旧与历史性阶段的代表,同时运输业的发展也与车辆的配置息息相关。

长江后浪推前浪,往后的卡车会拥有越来越高的舒适性与高科技配置,但是相信许多卡友都有怀旧的情怀;经典永存,时刻伴随我们左右。(文/卡家号:Truck)

自卸车卡家号新基建工程车

自卸车报价

悍威J5M
悍威J5M 自卸车
22.9~29.8万元