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能拉重货又兼顾时效的车很多,他却选了奥铃轻卡,果然是个老司机

2020-03-29 04:00:00 Truck
卡车之家
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有一颗热爱卡车的心

能拉重货又兼顾时效的车很多,他却选了奥铃轻卡,果然是个老司机

在笔者当地运营的短途零担货车大多数是运送市际、乡镇等短途货物,早期当地此类的货物寄送大多数是寄放班车(乡镇客车),然后收货人自行到车站领取,如果碰到下雨天或者体积较大的货物时,从车站回家的路程也是非常不便的。

而后期就有个体运输户瞅准了这个商机,这时就有了零担小货车的出现,上门取货、配送到家,不仅节约了货物中途转站的时间,而且也让货主更加的省心,可以说零担货车给人们的生活带来了许多的便利。

运营情况

该车主要运营城际的零担货物配送,在日常是为服装厂运送材料、水果店的零担配送,在当地的芦柑丰收季节也会承接省际长途运输,承接的业务也比较复杂,可以将它的车厢称之为百宝箱了。

车主在选车时考虑到福田奥铃在当地的良好口碑,以保有量为基础,在后期保养维护上肯定会更加的便利;加之零担货物配送的时间性较为固定,一般凌晨四五点就需要出发,装货之后到完成配送需要到傍晚时间,日复一日年复一年。

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不同的货物对车辆的性能都有着不同的要求,遇到像配件与家电此类的偏重货物时,对于车辆的承载性也有着一定的考验。

而水果配送最注重的是时效,在市区与郊区路段都时刻考验着车辆的动力性、稳定性、可靠性以及制动性能,因此奥铃捷运凭借着自身安全可靠的性能与调教优秀的动力系统,给车主带来了可靠的保障。

车辆配置

这部奥铃捷运搭载的是云内动力YN33CR发动机,排量为3.298L,最大马力103匹,最大输出功率76KW,扭矩可达到265Nm,在2200RPM即可爆发最大扭矩,匹配的是5速手动变速箱,油箱容量为200L。

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驱动方面使用的是2685后桥,速比为6.33,弹簧片数由8/10+10组成;上述配置应用在这样一部城际零担轻卡上已足够满足日常使用,且在燃油经济性上会有更突出的表现。

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外观介绍

捷运既然是福田奥铃的经典车型,那么在车辆外观上肯定是中规中矩的设计了,相比现如今线条幅度轻度夸张的新车型来说,它就显得有些平庸。

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驾驶室的正面采用的是双色搭配的设计,福田的标识更加的有辨识度,中网采用的是银色的镀铬件,整体的倾斜角与大灯的外形相对应,显得十分的从容。

保险杠由于操作不当导致损坏,可见内衬的底板裸露在外,两侧均配备了雾灯,以保证在雾天时有良好的可见度,车辆的灯光总成均由于使用年限的问题出现泛黄的情况。

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后视镜采用的是轻卡标志性的外摆镜,在可见度上是比较不错的,唯一的缺点就是不便于调节,遇到狭窄路段时驾驶员需要下车将后视镜收起。

由于驾驶室与车厢有较高的落差,所以车顶的扰流罩更好的起到了一个空气引流的作用,减少了行驶阻力,有效降低耗油量,同时在外观上也能起到一定的缓和作用,使得车辆不显得很突兀。

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驾驶室的侧面设计较为板正,这时可以看到大家熟悉的机器人也出现在上面,并且还有奥铃捷运的字体,告知外界它的身份。

在驾驶室的后方同样设置了一个上车的脚蹬,既可以作为上下货箱的支撑点,同时在顶起驾驶室的时候也可作为一个不错的把手。

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货箱上设置了水箱与爬梯,虽然载重较轻,但是在山区道路行驶时,配备上刹车淋水才能让驾驶员心中更有底气,毕竟安全第一;同时扶梯还可作为注水口使用,更加的便捷,一举颠覆了早期需要爬到车顶给水箱注水的历史。

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货箱的中部均设置了紧固绳索可用的固定杆,可用于捆绑车顶的篷布,同时也可作为收起支架的脚蹬点,两侧粘贴了完整的反光警示条,对车辆的夜间行驶起到一定的警示作用。

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底盘的布局较为紧凑,可见面积最大的就是工具箱了,放置一些车辆日常保养的物件以及应急物品,两侧均设置了防护栏,可以对油箱以及电瓶起到一定的保护作用。

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货箱的尾门采用双边侧开的行驶,当前国内的轻卡都是采用这样的造型,没有了花里胡哨,只有简洁实用,尾灯是车主后期更换的,在显示度上会比原车的更加清晰。

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后方的护杠设置的较为粗犷,同时车牌的安放位置也是在上方,两侧的空间可作为上下车箱的支撑点使用;备胎放置在车辆的尾部,可在必要时作应急使用,但日常仍需多检查,防患于未然。

内饰介绍

打开车门后会发现,奥铃捷运的驾驶室并不是十分豪华,车门面板采用的是整版塑料件覆盖,且车窗升降控制器是手动的配置,相比当今的新车型,电动车窗已成为标配。

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车辆的座椅并没有采取其他的减震措施,可以说是直接的固定在了驾驶室的上方,支持前后的调节与靠背调节,能够更好的让驾驶人找到比较舒适的坐姿。

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车辆使用的是单级式的上车踏板,值得一提的是车门采用了全包式的覆盖,能够很大程度的保证踏板的清洁度,整体结构使用镂空的设计可以清除驾乘人员鞋底附带的泥沙,避免将细小砂石带入驾驶室。

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奥铃捷运的内饰主要以浅色系为主,整个中控台采用浅灰色的设计,材质为硬塑料,在布局上较为整齐,配置了不少的小储物格,符合实用性轻卡的综合定位。

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方向盘采用的是双幅式的设计,在握感上更加符合老司机的驾驶习惯,且大小与粗细度都表现的不错,但是像现在大家熟悉的多功能按键就未能配备了,毕竟这是早期生产的车型。

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中控台的控制面板上实属空调的区域比较吸引人,这项设计在早期的货车上是使用比较频繁的,操控起来十分的便捷,一推一拉就可以了;相比如今旋钮式的设计,推拉式的设计显得更加的符合人机工程学操控,精准度高、不易发生误触。

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5速手动的档把显得非常的光滑,使用塑胶的材质在手感上会更加的细腻,但是唯一的缺点就是经过手背的不断摩擦后,档把表面的档位示意图会磨损缺失。

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仪表盘采用了“三国鼎立”的设计语言,使用了三个表板搭配传统机械指针式的设计,显示时速表、转速表、水温、油量等,显示度上更加清晰,驾驶人可以更快速的读取车辆的信息。

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编外语

相比现如今高端科技配置可以谈上几天几夜来描述的新车型,曾经陪伴我们多年的老车却显得有些不起眼了,它们身上有的只是可靠使用的机械配置,在耐久度与精准度上都会更加的优良,只是豪华感的营造与便捷性上会相对逊色一些。

但正是老车奉献出自己一生全部的时间,陪伴我们历经风雨,利用道路运输的发展,助力我们的每一个地区、每个家庭从贫穷走向富裕。(文/卡家号:Truck)

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