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国产重卡AMT变速箱品牌盘点 看看哪款更适合你?

2020-03-19 04:00:00 钟丹军

【卡车之家 原创】从目前的趋势来看,重卡应该是商用车里最先普及AMT的,2020年会有大量AMT重卡进入市场。在国产重卡搭载的AMT变速箱品牌方面,大致可以分为四个部分,进口变速箱、采埃孚国产变速箱、法士特、各品牌自主变速箱。今天我就来给大家介绍一下这些变速箱品牌目前的情况。

进口AMT市场不再 国产变速箱成车企首选

进口AMT变速箱在早些年是国内AMT重卡的主要选择,不过近几年由于价格和配套的劣势,进口AMT变速箱的数量开始减少,没什么意外的话,未来会越来越少。

在进口AMT变速箱方面,采埃孚这个品牌同样占据了大头,天龙旗舰、创虎、联合卡车都有采用过。

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创虎使用的采埃孚ZF12AS2540自动挡变速箱

现代创虎、东风天龙旗舰、联合卡车之前采用的是采埃孚AS-Tronic系列AMT变速箱。这款AMT变速箱推出已经是比较久了,世界范围内的装车量也很多,属于采埃孚的上一代变速箱产品。

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解放55周年纪念版重卡

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采用了伊顿的自动挡变速箱

除了采埃孚意外,解放之前也有采用过一批伊顿的自动挡变速箱,不过量不大。

采埃孚AMT变速箱开始国产 凭技术优势销量猛增

采埃孚国产AMT变速箱随着采埃孚和福田合资工厂的建成投产,凭借技术优势,近1年来销量增长明显,适配品牌与日俱增。

2019年4月18日,采埃孚与福田合资工厂投产下线仪式在浙江嘉兴举行,采埃孚TraXon(传胜)十二挡自动变速箱开始国产。

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采埃孚TraXon十二挡自动变速箱目前已国产

TraXon十二挡自动变速箱是采埃孚2014年推出的最新模块化机械自动变速器产品(AMT),也是采埃孚目前在欧美市场的主打产品。

●  近水楼台 福田AMT重卡动作最快成果显著

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欧曼EST、GTL等车型都可选配最新款的采埃孚AMT变速箱

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国产采埃孚TraXon,12挡AMT变速箱,同步欧美最新款产品

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福田欧曼EST内的AMT控制挡杆

受益于与采埃孚的合作,福田在AMT重卡领域的动作十分频繁。目前福田体系内的多款重卡已经拥有了AMT车型并投放市场,且销量喜人。

●  增加更多选择 重汽C7配上了采埃孚AMT变速箱

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重汽C7目前也有车型采用了采埃孚TraXon自动挡变速箱

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采埃孚TraXon自动挡变速箱从外观上辨识度很高

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挡把设计方面,各车企都有自己的想法

●  江铃威龙福特发动机配套采埃孚自动挡变速箱

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江铃威龙重卡同样选择了采埃孚TraXon自动挡变速箱

由于在国外已有合作,江铃威龙重卡的福特变速箱也可以直接采用采埃孚TraXon自动挡变速箱。

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江铃威龙的变速箱控制装置采用怀挡式设计

●  乘龙T7配采埃孚自动挡变速箱

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车展上亮相的乘龙T7长头牵引车,同样采用了国产采埃孚自动挡变速箱

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乘龙T7的挡把设计

通过前面几个例子,我们不难发现国产采埃孚自动挡变速箱目前已经匹配了许多国产重卡。

不得不承认在技术上,采埃孚的自动挡变速箱目前优势比较明显。首先,采埃孚的换挡机构和管路等都集成在了变速箱内部,外表十分简洁。其次,采埃孚的AMT变速箱体积更小,自重也更轻。再次,采埃孚的AMT变速箱可匹配自己的液力缓速器,契合度更高。最后,采埃孚的自动挡变速箱在国外已经有了多年的时机运营经验,技术和可靠性高。

法士特AMT变速箱 行业内的有力竞争者

法士特可以说是国内重卡领域最知名的变速箱品牌。在自动挡变速箱方面法士特也已经进行了多年的研究,拥有12挡、16挡等AMT变速箱产品。搭载车型涵盖陕汽、重汽、大运等品牌。

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法士特16挡AMT变速箱

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凭借供应链优势,目前陕汽和重汽都有采用法士特的自动挡变速箱

●  大运V9配套潍柴+法士特自动挡变速箱

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2019年年底刚刚面市的大运V9牵引车

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大运V9采用了法士特C16JZSDQXL260 AMT变速箱

大运V9采用了法士特的C16JZSDQXL260 AMT变速箱,最高挡速比为1。这款变速箱使用了全套的威伯科的换挡控制单元,可靠性方面提升更加出色,同时还选装了法士特的FHB400液力缓速器,使行车安全性有显著提升。

从目前的情况来看,法士特自动挡变速箱与潍柴的配套比较紧密。但是市场最终还是要靠品质说话,随着采埃孚国产自动挡变速箱的进入,这一市场的竞争强度可是不小。

国产车企的自主AMT变速箱 发展压力与日俱增

除了法士特意外,国内几个大的卡车品牌在自动挡变速箱领域也已经投入了多年的精力。不过在新的竞争形势下,各自研发的模式能否获胜呢?

●  10多年前就开始研发 解放AMT变速箱主要搭配锡柴发动机

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解放12档AMT变速箱CA12TAX系列

早在2008年,解放就已经开始自动挡变速箱的研发,目前拥有9挡、10挡、12挡等多个型号的自动挡变速箱。

比如上图的这款解放CA12TAX系列自动挡变速器,就是在现有12挡铝壳体带缓速器机械式变速器基础上研发而来。拥有许多大牌供应商支持,其中TCU来自克诺尔提供,AMT专用离合器则来自萨克斯等等。

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解放J7 AMT重卡,换挡装置设置成了旋钮式

在主要搭载车型方面,该系列AMT变速箱可应用于解放体系内的大多数重卡品系,如J7、J6、JH6等。在换挡装置方面,有设置成类似手动挡变速箱挡杆的,也有设置成旋钮方式的。

●  与解放同期研发 重汽自动挡变速箱主要匹配MC系列发动机

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重汽自主的12挡AMT变速箱

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重汽AMT变速箱的控制挡把,一直都是这个外形

重汽的自动挡变速箱,同样是十几年前开始研发的,目前拥有10挡、12挡、16挡等系列产品。在匹配车型方面,目前主要供应给重汽的C7和T7。

●  技术源于沃尔沃 东风推出14挡自动变速箱

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东风自主研发了DF14S AMT变速箱

得益于与沃尔沃的合作,东风之前就已经推出东风14挡变速箱。在这款变速箱的基础上,东风自主研发了DF14S AMT变速

竞争压力下 自主AMT变速箱该如何破局

上面我把国产重卡选择的AMT品牌分成了四个部分,进口AMT变速箱、采埃孚国产AMT变速箱、法士特AMT变速箱、车企自主AMT变速箱。从目前的趋势来看,采埃孚国产AMT变速箱几乎是一枝独秀,优势十分明显。

在实际的匹配过程中,法士特和车企自主AMT变速箱虽然有供应链优势,但是如果在市场上竞争不过的话,也是白搭。以重汽为例,其实很多品牌已经开始了几手抓的战略,各种品牌的自动挡都用着,最终看市场的选择。

在自动变速箱领域,技术壁垒的确是比较高的,民族品牌目前的优势不显,如何在新的竞争环境下取得优势,光靠单打独斗可能是不够的了,或许整合力量与国际品牌竞争才是出路。(文 钟丹军)

变速箱AMT/AT