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柳汽M5车主:动力虽然有点小,但跑高速标载,这台车还能再战几年

2020-04-07 04:00:00 Truck
卡车之家
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有一颗热爱卡车的心

福建省是沿海地区与山区共存的省份,当地的矿产资源与水泥行业都发展的不错,由前者的繁荣带动当地的物流业,在早年的时候许多人都是以搞运输来过活,将贫困的山区经济带动了起来,衍生出不少的小康家庭。

柳汽M5车主:动力虽然有点小,但跑高速标载,这台车还能再战几年

早期的煤运车型是从最早的单桥车开始,经过了十几年的车型发展,更是经历了前四后四、前四后六、前四后八等车型后,逐步发展到如今牵引车横行的态势。

近几年大马力的车型更是展现的龙飞凤舞,当地的驾驶员都说400马力已经算小的了,而今天笔者见到了一部375马力的乘龙M5,虽说它是在一众大马力的竞争对手中存活,但在外观与动力上仍不显沧桑无力。

品牌介绍

东风柳州汽车有限公司位于南国工业重镇广西柳州,成立于1954年,并于1969年开始生产汽车,更是广西首家汽车生产企业,在1981年加入了东风汽车集团,成为东风汽车公司的控股子公司。

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主要生产东风乘龙、东风霸龙、东风风行、东风龙卡,这四个品牌中包含了200多个品种的重、中、轻型商用车与MPV,它的品牌效应与销售量在国内商用车领域和乘用车领域均名列前茅。

运营情况

这部乘龙M5主要进行市际运输,日常运输的货物均为水泥、打包砖、煤炭等重货,据了解这位车主此前驾驶的车子是前四后八自卸车,货物也是相差无几,但是在经历了16年9月的新政之后,由于车辆的载重要求已无法满足,所以选择购置了新车。

在选车时看了许多的品牌,后来结合当地的路况需求,以及参考了品牌的保有量与口碑,最后选择了这台东风柳汽乘龙M5。

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虽然现在马力显得有些小了,但如今大部分路程都是在高速公路上行驶,标准装载也对车辆的动力要求不高,因此车主对它稳定的品质很有信心,相信完全能够再战五、六年。

车辆配置

动力方面搭载的是潍柴WP12.375E4发动机,排量为11.596L,最大马力375匹,最大输出功率276kw,扭矩为1800Nm,在1000-1400RPM即可爆发最大扭矩,匹配法士特12挡手动变速箱。

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400+400L的铝合金油箱,后桥钢板采用少片簧的结构,能够更好的达到轻量化的效果,后桥速比为3.909,轮胎规格12R22.5。

上述配置能够满足载重需求,即使是山路十八弯的行驶也不在话下,潍柴发动机搭配法士特变速箱的组合也是重卡中常见的配置,胜在稳定耐用性。

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外观介绍

乘龙M5的前脸外观使用的是乘龙M系列的家族式设计,在整体的设计感上相似度极高,这也更加符合大品牌的推广,以及显著的品牌辨识度。

阶梯式的前中网利用平直的线条来营造出硬气的效果,东风柳汽硕大的车标更加的显眼,内衬的蜂窝式中网能够更好的防止飞行动物的闯入,左右两侧的导流板更好的将空气进行引流,降低行驶的阻力,给车辆的燃油经济性带来帮助。

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保险杠采用的是一体式的设计,简单来说是分为了三层,与驾驶室的正脸相符更加的具有层次感;大灯总成集齐了远近光与示宽灯,雾灯与转向灯则是设置在了下方的位置,此类设计较为少见,更加的富有创意。

由于是低顶的车型,匹配13米平板挂车更加的协调,顶部也无需加装导流罩,在遮阳板的上方设置了示宽灯,在夜间时能够更好的提示交通参与者,增强行驶安全。

后视镜采用门镜的设计,在调节时会更加便捷,同时与外摆镜相比在视野上也不会让驾驶人感觉狭窄,可视度还不错。

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底部的防钻栏是国四后车型的标配,更好的增加了车辆的安全性,离地间隙的降低也导致了进出工地会更加不便,但它的出现也能够进一步保护保险杠的底部,同时可以与保险杠的脚蹬搭配使用,是一项有利也有弊的配置。

驾驶室采用的是三级式的登车踏板,底部一层较为简陋,但胜在材质稳固,耐用性很强,可以很好的过滤掉鞋底残留的泥沙,以及帮助驾乘人员更加轻松的登车。

虽然不是平地板的驾驶室,但它在外观上的营造给人带来的感觉就是减震效果非常好,驾驶室与底盘的间隙保持平整。

硕大的轮拱给侧面的外观增加了霸气感,侧转向灯设置在了驾驶室的尾部,在行驶过程中可以更好的提示两侧的交通参与者,车门上的375也代表着它的动力芯,虽说数据不是很高,但确很优秀。

驾驶室的小侧窗相比它的同门师兄弟609来说会更加的获人青睐,毕竟视野与光线都能够在感官上让卧铺的空间变得更加的宽大,在躺下休息时都会有不一样的感受,效果因人而异。

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底盘布局紧凑,在副驾驶一侧更是将空滤、电瓶、油箱、尿素罐、储气罐这一些列的装备都安排上了,最奇特的是主驾一侧除了排气管之外也安放了一个油箱,这绝对是少见。

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轮胎的挡泥板上方是后期使用帆布自制的,实用性与耐用性都非常的不错,在当地的车子当中是常见的配置,底盘上方的电器传导线使用内胎皮吊起,避免漏在底盘上方造成危险,(曾经见过一部车将电线全部卷入传动轴)这样的方法值得推广。

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平板挂车两侧的立柱都是可翻转式的,便于在卸煤时的开关,避免重复拔插的动作导致影响稳定性,出现车厢涨肚的情况,这个方法也是当地平板车的标配。

两侧大大小小的紧绳器不仅可以用来捆绑帆布,在运载木片的时候也能够进行加固,实用性极高。

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挂车的后挡泥板已呈缺失的状态,在行驶时轮胎容易将石子带飞,车主介绍说等车辆保养时会一并安装回;俗话说的好,挂车轮胎是东拼西凑的,只要能够正常使用就好了,可见胎纹较少的轮胎仍旧处于服役状态中。

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挂车尾部的防钻栏也是呈活动性质,可以往后拉,但不能往前推,避免在卸货时出现卡货的情况,车主加装了警示爆闪灯,在夜间时也能够更好的提示后车,这同样是一项有利也有弊的装置。

内饰介绍

中控台的整体布局偏向于主驾一侧,便于驾驶人能够更好的操控,上方按键的布局整洁有序,并且按键的表面根据功能设置了不同的配色,进一步的防止了误触的可能性发生。

虽说是低顶的驾驶室,但驾驶室的前部仍旧设置了可开启的储物格,增加了内部实用性。

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方向盘采用的是四幅式的设计,且握感与大小均符合国人的使用标准,方向盘的中间是东风柳汽的车标,加之方向盘上的防滑条纹设置,显得整体非常的细致,体现出精细的做工。

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仪表盘采用的是传统机械指针的显示方式,将一些主要的车辆信息表达在上方,像时速表、转速表、水温、油液等信息驾驶人都是一目了然,对行驶的安全也有很大的帮助,且比电子配件的稳定性要来的高很多。

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驾驶室顶部设置了一个小天窗,但平时开启的频率几乎为0,毕竟在尘土飞扬的环境中很难有机会开启天窗,保持车内的整洁度较为重要。

在卧铺的的位置车主增设了驻车空调,以便于在夏天等货货时有冷气吹,不再担心没有地方休息了,同时驻车空调也是现如今比较主流的配置。

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驾驶室限乘人数为2人,所以大部分的位置就作为储物空间来使用了,由于刚换了配件,所以驾驶室内遗留了不少纸箱杂物,显得有些凌乱不堪;车主在驾驶座上都安装了椅套,既能够保护座椅自身的皮质,也可以在夏季时更加的清凉。

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副驾驶的前部也设置了一个容积可观的手套箱,相比其他设置储物槽的车型来说,它就显得更加具备实用性,且方形空调出风口的位置分布也较为合理,不再需要担心副驾的乘客受到“不公平待遇”了。

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总结

虽说在舒适性与动力参数上它都不如当今新型的重卡,但它拥有着稳定耐用的品质,使得车主在用车过程中省心、省时,不需被车辆的小毛病所困扰,这也是为东风柳汽的好品质、优良口碑奠定了基础。(文/卡家号:Truck)

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