返回

经典东风本部自卸车,10年前的拉煤主力军,车主:修修补补还能再战

2020-04-04 04:00:00 小卢同学
卡车之家
小卢同学

零零后后车迷从跟车到自己尝试成为一名卡车

经典东风本部自卸车,10年前的拉煤主力军,车主:修修补补还能再战

十年前有这么一辆车,它继承了东风153优良的品质与承载性,一度是重载自卸运输用户的心头肉,它就是东风本部。

什么叫东风本部?全名叫做东风本部制造,因为当年引用153驾驶室及后来的紫罗兰驾驶室的国产卡车品牌相当多,导致外观一致的车型里质量都参差不齐(因为大部分驾驶室的零部件都是相通的)。

东风本部呢就是说东风本部生产的车是由东风生产线完成的,而不是其他副厂生产出来的。在品质上是绝对让用户信赖的。

经典东风本部自卸车,10年前的拉煤主力军,车主:修修补补还能再战

东风本部生产的前四后四、前四后八自卸车型被大量煤炭运输主力军所使用,承载能力及动力表现令人满意,直到政策的变化下,这一功臣车型才逐渐隐退二线。

外观介绍

十年前几乎满大街的自卸车都是东风产品的车型,这一外观是经典的153驾驶室改造而来的,三雨刮(中间雨刮因为故障被车主舍去了)、外摆镜,这些显著的特征那些年代的车型都充斥着日系卡车的味道。

经典东风本部自卸车,10年前的拉煤主力军,车主:修修补补还能再战

保险杠采用铁质材料,经过这么多年的风霜,修修补补又是一条好汉,铁质的保险杠维修钣金起来比较方便,同时也不那么容易损坏。

前照灯组采用远、近光灯分体式,造价便宜,后期维修更换成本低,本部车型上还有采用分体式方灯及一体式大灯的造型,笔者认为分体式方灯款的车型看上去最为霸气。

经典东风本部自卸车,10年前的拉煤主力军,车主:修修补补还能再战

侧面这经典的设计相信让不少卡友们都想起自己刚踏入运输行业的那段日子吧,九十年代-21世纪初,东风的尖头车型EQ140跟平头车型EQ153占有率都特别大,尤其是南方地区的用户都偏爱东风的这两款车。

经典东风本部自卸车,10年前的拉煤主力军,车主:修修补补还能再战

车门处的登车杆放到至今来看依旧是一个实用的配置,不仅方便驾驶员登车进入驾驶室,当驾驶员要爬上车顶或车厢上时,这根登车杆都能很好的辅助驾驶员的操作。

经典东风本部自卸车,10年前的拉煤主力军,车主:修修补补还能再战

运输行业是一个阶段性的行业,许多人刚拿证的时候都是开着4.2米小单桥车型起步,在运输行业的基础摸爬滚打了一段时间之后这时候为了开更大的车拉更多的货时,来到了第二阶段,前四后四车型,赚到些钱之后再往上爬,前四后八、半挂车。

这辆东风本部前四后四是车主的第二辆车,在十年前的时候干的是拉煤炭的脏活,随着福建“青山绿水”的改革,煤炭行业的前景大不如从前,车主为了维持生计改运输水泥,因此上装也换成轻量化。

内饰方面

东风本部在153驾驶室模具的基础上进行了升级,内饰中控部分也大有改进。十年前货车上的空调制冷系统还没普及,为了提高夏季行车的舒适性,加装空调制冷系统是很多车主做的事情。

经典东风本部自卸车,10年前的拉煤主力军,车主:修修补补还能再战

在本部车型的高配车上还可以选配车载冰箱,是的你没看错就是车载冰箱,中控档把区域后面那个大储物槽里就是高配车型选配车载冰箱的地方。别说在那个年代了,就是现在的重卡车型上也没有几个配有车载冰箱。

经典东风本部自卸车,10年前的拉煤主力军,车主:修修补补还能再战

中控按键区域是典型的东风风格,让熟悉东风车的驾驶员都能“盲”操作,行车中的便利性提高不少。

底盘部分

东风本部前四后四车型当年的发动机配置动力由140匹-220匹,在那个年代算得上是一个拿得出手的动力配置了,这台车上搭载的是来自玉柴的200匹发动机,搭配法士特的小八挡变速箱。

经典东风本部自卸车,10年前的拉煤主力军,车主:修修补补还能再战

看钢板弹簧的片数就知道,这位老将曾经也是一位重载型选手,不过后四车型跟后八车型相比少了一轴,不管是承载性还是稳定性上都要逊后八车型一筹。

许多用户即便购买了前四后四车型,不满足其承载能力的情况都纷纷置换前四后八车型,所以在现在的市场上东风本部的前四后四车型比前四后八车型要更加少见。

经典东风本部自卸车,10年前的拉煤主力军,车主:修修补补还能再战

这辆东风本部前四后四的归宿就如同现在的柳汽乘龙M3车型一样,前四后四车型火了一段时间之后,大家伙觉得吨位不够,得换更大的车才行,乘龙M3的前四后八车型又再次成为煤炭、水泥运输的心头肉。

经典东风本部自卸车,10年前的拉煤主力军,车主:修修补补还能再战

采用的中置双顶自卸形式是很多公路运输用户的选择,在当初重载的情况中置双顶都能胜任,又何况现在的标载运输呢,用户在选择液压顶的时候不能盲目跟随,得按自己的运输情况来决定。

中置双顶占用空间小,同时又能获得一个不错的稳定性,因为自卸缸体的原因,举升能力当然不如大前顶来得凶悍。

经典东风本部自卸车,10年前的拉煤主力军,车主:修修补补还能再战

老车秉着“缝缝补补又三年”的想法,报废吧,车况又挺不错的,车主觉得还能再战几年,毕竟购置车辆又是一笔不小的成本。

燃油箱也早已不是原厂件,早期的货车燃油箱通常都用铁质材料制成,时间久了里面的铁锈容易堵塞油路,这个燃油箱是车主花了500块钱叫人订做的新油箱。

经典东风本部自卸车,10年前的拉煤主力军,车主:修修补补还能再战

看到这辆经典的老车,不禁就想起了新秀乘龙M3,他们两个的命运似乎很相似。十年前,那时最火的前四后四车型及前四后八车型都出自东风本部,十年转眼而过不知不觉东风本部这位硬将也退了下来。

2014年的时候新秀乘龙609异军突起(那时候还不叫M3),原先东风本部的前四后四车主都纷纷换了车。

理由是同样的配置乘龙的驾驶室舒适性更高。直到现在,在路上能见到的闽南地区自卸车型几乎被柳汽乘龙包揽,购买M3前四后八二手车的用户也大有人在。

经典东风本部自卸车,10年前的拉煤主力军,车主:修修补补还能再战

东风本部保留了153经典的模样,保留了大部分人心中的那份怀念。功成身退,它为用户创下了一个又一个成绩(30万公里无大修、承载能力优秀、配件便宜)。

2020年了,在路上跑的东风本部车型越来越少,逐渐年轻化的驾驶员对这经典的外观并不买账,他们要的是驾驶室里的舒适性和豪华感,其次动力更大、配置更好的车型市面上比比皆是。

经典东风本部自卸车,10年前的拉煤主力军,车主:修修补补还能再战

结束语:

无论在曾经辉煌的时期还是现在的默默无闻阶段,车主都没有抛弃这位陪伴它多年的好伙伴。

每次一开车门踏入驾驶室的那一刻,都会回想起与它征战的那段日子,经历过的一幕幕浮现在眼前。这些年来除了普通的保养,东风本部并没有让它的车主多花一分钱,可靠的出勤率让曾经年轻的车主也走向了小康生活。

这辆连路人都不愿多看一眼的老车,十年前也曾是小镇上的火热车型,如今功成身退,车主说这辆车现在能每天陪在他身边已经很满足了,毕竟作为一辆国三车型,它的生命还能延续多久谁也不知道。(文/卡家号:小卢同学)

自卸车卡家号评车团