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卡车新体验(2) 自重8.3吨 售价39.7万 为标载而生的陕汽X5000图解

2020-03-20 04:00:00 霍景春

【卡车之家 原创】2019年,陕汽国内民品整体销售13.5万辆,市场份额14.5%,稳居行业第三。陕汽,这个过去的“自卸车王者”,在企业完美转型之后,成为一家可以为用户提供全方位车辆解决方案的车企。

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2014年,陕汽发布了德龙X3000,这是一款专门为高效物流领域按照长途重卡全新标准打造的高端重卡;于2010年10月启动的陕汽换代战略产品HD项目(在近两年频频曝光,目前得到的确切情况,新一代产品将于2020年汉诺威车展期间上市)。

承上启下 陕汽X5000只为标载而生

陕汽3000车型的发布,可以说是填补了陕汽在物流车型领域的空白,时隔6-7年之后发布的陕汽6000系列车型,则是陕汽对标进口品牌,针对国内运输环境的变化,应对高端物流运输市场的换代战略产品。

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但是,令人意外的是,在提前没有任何风声的情况之下,在2019年陕汽年中商务峰会上,陕汽发布了陕汽德龙X5000车型,并用特别大的篇幅对于这款车的市场定位进行了强调——只为标载而生。

一方面,多产品线的战略,是企业面对多变市场时,有力的竞争手段之一;市场也随着物流的变化,开始越来越专业化,要求车企能够提出相对应的解决方案。

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第二,陕汽3000系列车型目前定位的产品定位,相较于解放、东风竞品车型而言,市场占有率有一定的不足。未来陕汽6000系列这一定位高端市场的产品,定位应该会和目前国内各大厂家的高端产品持平。

而在陕汽3000系列和6000系列之间,缺少一个承上启下的产品。通过卡车之家的产品库查询,陕汽X3000 6x4 500马力牵引车的报价为37.73万,陕汽X5000 6x4 550马力牵引车的报价为39.73万元。

由此看来,陕汽X5000车型的发布,主要有两层含义:

1、补充自己的产品线,进一步改良品牌形象,强调其车型主要用于物流运输市场。

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2、填补价格空白区域,往下,有陕汽X3000、陕汽新M3000可以供用户选择,往上,有更加高端的陕汽6000系列车型可选。让不同的用户在选择陕汽车型的时候都可以有适合自己运输场景的车型,增加用户的留存度。

2019年12月份的陕汽商务峰会上,陕汽X5000国六车型被作为重点车型进行展示,今天我带大家详细了解一下这款车型。

整体档次提升 外观强调品牌形象

卡车新体验(2) 自重8.3吨 售价39.7万 为标载而生的陕汽X5000图解

基于陕汽X3000打造的X5000系列,在外观上并没有太明显的变化,依然是陕汽经典的非洲野牛造型设计。陕汽的车型从开始的借鉴MAN的驾驶室外观,从X3000开始逐渐形成了自己的风格,非洲野牛造型的前脸设计,寓意其产品像牛一样坚韧、可靠。

虽然外观并没有发生明显的变化,但是在工艺上面得到了非常大的提升,陕汽X5000采用了成本更高的金属漆,让车辆一眼看上去显得更加高档。同时,金属漆因为成分添加了金属粉末,油漆的硬度更高,相对普通车漆而言,可以降低车漆被刮花的可能。

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整个中网的造型外圈加上了镀铬饰条来进行点缀,前脸看起来更加的有神,以前哑光的中网采用了亮面处理,同样也能够提高产品的豪华感。

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中网和风挡中间的部分增加了“SHACMAN”的标识,我们都知道,“SHACMAN”是陕汽用户出口的品牌LOGO,此次增加在陕汽X5000上面,猜测陕汽国内版本和出口版本将不会在陕汽X5000上进行区分,相同的版本,将会同时销售到国内,以及出口到全球各地。

同样,在陕汽X6000上面,“SHACMAN”的标识也将得到保留。

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中网上陕汽的LOGO采用了内发光的处理方式,夜晚的时候会随着灯光的开启而开启,好看是一方面,更多的深意,是车企在无时无刻的强化品牌形象。

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车顶上以前“陕汽重卡”的字样改为“陕汽德龙”,也是陕汽为了强化品牌形象的一种手段。德龙品牌的问世,主要是针对物流运输市场,陕重汽细分而来的高端车型,随着陕重汽整体品牌形象的加强,用户口碑的提升,德龙系列产品已经深得人心,陕汽也在产品层面不断的加强用户的认识,来进一步提高陕汽德龙品牌。

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倒车镜外壳由过去陕汽X3000上的黑色塑料,在X5000上升级为可以和车身颜色搭配的外壳配色,并且在中间的位置添加了银色的品牌标识——SHACMAN。档次感提升的同时,更加符合空气动力学设计的倒车镜能够起到一定降低风阻的效果,风阻的降低也可以降低倒车镜产生的风噪。

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集成式的大灯组件布置在保险杠两侧,分为四个区域,自上往下分别是远光灯、带有透镜的近光灯以及转向灯,7字形的日间行车灯采用LED灯带。分体式保险杠的设计能够在发生刮擦或者损坏之后对相应的位置单独更换,降低用户日后使用过程当中的维护成本。

B10寿命180万公里 换油里程达到10万

在X3000车型上面,后处理系统放在驾驶室的左侧,而油箱布置在右侧,在陕汽X5000车型上面,他们的位置进行了对调。经请教现场的工程师了解,这样的布局是为了更好的迎合国六产品,后处理系统布置在右侧,能够缩短发动机到后处理之间的排气管长度,更好的实现发动机的热管理。

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在动力总成方面,陕汽X5000整体的B10寿命达到了180万公里,保养里程提升到了10万公里。值得一提的是,这里的10万公里指整体的保养里程,即发动机、变速箱、后桥均可以达到10万公里,这也就避免了因为保养里程不统一让用户频繁养护的情况。

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所搭载的潍柴WP13G发动机,最大扭矩达到2550牛米,最大功率达到550马力,发动机配备了缸内制动系统,辅助制动的合理使用,能够有效降低车辆行驶过程当中主制动的使用频次,提高制动系统的使用里程,同时也能够让行车更加的安全。

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与动力系统匹配的,是法士特S平台的C12JSDQXL260TA变速箱,最高挡速比为0.76,最大输入扭矩2800牛米,内部齿轮采用斜齿并采用磨齿加工,更高精度的齿轮啮合,提高传动效率的同时,还可以降低噪音,据测试,这款变速箱相较之前的变速箱,可以降低6-8分贝的噪音。

标配的换挡助力系统,能够将换挡的力度降低30%-50%,减低驾驶员操作的疲劳度。

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型号为汉德HDZ440后桥,速比为2.846,通过对主减速器等部分的重新设计,整体减重达到了173.3公斤。采用相应速度更快的楔式制动器,可以将刹车系统的响应时间提高50%。更快的制动响应时间,能够大幅度提高行车安全。

为了适应陕汽X5000标载运输场景,其底盘部件进行了多项轻量化的设计以及材质的应用,比如油箱、储气筒、变速箱壳体等均采用了铝合金材质,让整车的自重达到了8.3吨。

通过计算,发动机转速在1100转时,整车的时速可以达到98公里/小时,而这款发动机的经济转速区间为1000转-1400转区间,这样的整车速比也可以让车辆有更高的巡航时速,满足高速标载运输的需求。

注重人机交互 内饰有了豪华感

如果说外观和底盘部分还是我们所熟悉的陕汽德龙系列车型的话,那么内饰而言,就完全颠覆了我们以往对陕汽的认知。

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整个内饰采用了黑色和米色的双色布局,中控台通过颜色区分为功能区和储存区两个区域。半环绕的驾驶员区域相较X3000而言减少了很多的按键,而是用一套人机交互系统进行替代。

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整个工作台的上面采用搪塑工艺,和以往硬邦邦的中控台相比较,塑料搪塑工艺制造的中控台一般表面都不会是光滑的,光照上去会产生漫反射,给人一种温馨和谐的感觉;采用硬塑料的中控台表面纹理反光感会更强一点,给人更硬的突兀感。

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三幅式的方向盘采用了D形设计,这种设计可以扩大驾驶区域的空间,上下车时更加的方便,多功能按键左侧为车辆信息的控制按键,通过这里可以调取、设置位于仪表盘中央位置的液晶屏幕;右侧为人机交互控制按键区域,通过这里可以唤醒语音助手、调节音量以及曲目的选择等。

灯光的开启被设计在了方向盘左侧的面板上,这也是国内重卡在偏向欧洲化之后普遍的设计改进,陕汽X5000在灯光的控制上增加了自动感应大灯,基本上不用驾驶员再去分心管控灯光的开启和关闭。

左侧的集成式开关有最基本的远近光切换、转向灯之外,还集成了雨刮器开关以及速度调节,基于感应模块,雨刮也实现了自动开启和调速。右侧则为辅助制动系统的开启手柄。

卡车新体验(2) 自重8.3吨 售价39.7万 为标载而生的陕汽X5000图解

仪表盘采用了大尺寸的液晶显示器来显示车辆的各项信息,为了有更大范围的液晶显示器,传统的圆形速度表和转速表改为了C形设计被放在液晶仪表的两边,为了有更好的阅读效果,传统的顺时针仪表被改为转速表为顺时针,而速度表为逆时针,刚驾驶这台车的用户,可能需要适应一段时间。

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针对用户驾车的时候没地方搁手机的情况,厂家在方向盘右侧的面板上专门设计了一个手机支架,但是这里我还是要提醒大家,在驾车的时候尽量别被手机所分心,最好的办法是将手机连接到车辆的多媒体系统,或者用蓝牙接听,从而提高行车的安全。

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10寸的多媒体中心除了传统的多媒体功能之外,还集成了一套相当成熟的人机交互系统,通过方向盘上的对话按键,可以通过语音来控制车辆上的多项功能,比如空调的开启、温度的调节、导航、以及播放音乐等等。

但是也存在一定的问题,比如我们发出语音指令:开启空调时,只会调出空调的界面,需要我们再进行手动操作打开,而不是为我们直接打开空调。当然,这也只是控制层面较小的问题,厂家应该会在后续的控制策略方面进行优化。

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当然,车辆还是保留了机械的空调旋钮,如果按照此设计的话,我猜测,厂家默认驾驶员会用手动的方式对空调进行开启和关闭,需要调节温度的时候,则可以通过人机交互系统来实现。

屏幕的下方,为控制车辆喇叭切换、轮间和轴间差速锁的翻板开关,类似钢琴键一样的开关设计,在使用的时候也更加符合人机工学。

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因为对驾驶室后方的钣金进行了拓展,X5000拥有一个非常大尺寸卧铺,并且上卧铺也没有被阉割,对于中国长途运输卡车司机来说,有一个大尺寸的卧铺显得非常关键。

陕汽X5000车型外观部分变化不大,但是整体的质感有了质的提升,底盘方面和X3000同源但是进行了提升和优化,动力布局、设计方面更加针对标载运输市场;在变化最大的内容方面,陕汽也是通过整体设计、材料提升等方面提升档次,并且更好的人机工学设计,让驾驶员拥有一个舒适、安全的驾乘环境。

作为陕汽目前的主力车型X3000,虽然自上市以来有着不错的用户口碑,但一方面X3000上市已经6年之久,不足以担负企业应对市场的高端车型的重任;另一方面在面对司机群体的年轻化,驾驶员追求更智能、舒适、安全的开车时,陕汽X3000虽然有专门为这个群体定制的“青春版”车型,但还是不能满足这部分群体的需求。

陕汽X5000,是陕汽在X3000的基础上升级而来,针对标载物流运输细分市场专门开发的车型,其目的,主要是陕汽为了填补其产品线,让其产品更加的完善。

未来,企业的车型肯定会更加的完善,针对不同的细分市场可能都将有应对的车型。也体现了我国物流运输环境的愈发完善,正在逐步趋向着更加科学化的运输场景发展。(文/图 霍景春)

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