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干重活是一把好手,柳汽龙卡自卸车对得起“开山王”的称号

2020-04-08 04:00:00 Truck
卡车之家
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有一颗热爱卡车的心

干重活是一把好手,柳汽龙卡自卸车对得起“开山王”的称号

尖头车素来都有着皮实耐用的口碑,从90年代末到21世纪初时期在当地的水泥、煤炭运输业上占领着半壁江山。

无论是在厂里排队或者是在路上行驶时都能见到熟悉的尖头大军,之所以能够在当地“混的开”,就是因为它自重比平头车所占优势,能够多装一吨货在拉运费的情况下也是钱。

而尖头车的品牌车系也是比较庞大的,在经过了用车的口碑与品牌知名度后,例如:东风、十通、柳汽等品牌车型就在当地站稳了脚跟,尤其是十通的车型一度占领首位。

毕竟使用着与东风同款的三大件与零配件,在车辆稳定性上有着良好的口碑,自然是受到用户的欢迎;今天要介绍的这部柳汽开山王虽说不如十通保有量来的多,但它整体的装配工艺与动力总成的衔接更加精细,是当地重载用户的更高选择。

车辆概况

这部龙卡开山王于2014年上牌运营,至今已五年有余的时间,而上一任车主将它转让前主要是运载矿石,可想而知它的使用环境有多恶劣,纯重货运输,且在山区道路行驶也对车辆的动力与可靠性有着极高的要求。

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现任车主将它购入时的车厢简直惨不忍睹,但车主对它的车况依然是信心满满,马上就对它来了一次大保健整容,后期打算从事袋装水泥与饲料的运输,待修整良好后就可以上路运营了。

强悍动力

在动力方面搭载的是玉柴YC6J220-33发动机,排量为6.494L,最大马力220匹,输出功率162KW,扭矩为800Nm,在1700rpm左右即可爆发最大扭矩转速,匹配法士特8挡手动变速箱,油箱容量为270L,可以轻松满足日常的短途驾驶需求。

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后桥为载荷4390kg的485铸钢桥,速比为5.833,原车弹簧片数11/12+9,轴距为4800mm,整车皮重在4.2吨左右。

从上述配置来看,这部4X2尖头自卸车的动力系统已达到当地6X2车型的配置,可以轻松的秒杀同级别单桥车,使用它来承担重货运输再合适不过了,完全符合它开山王的名号。

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外观介绍

龙卡开山王在前脸外观的设计上与传统尖头车有着异曲同工之妙,两侧方形大灯与转角转向灯的风格均是我们所熟悉的,而在中网上则采用了独特的设计,使用条状格栅与蜂窝中网所搭配,将柳汽车标所衬托,展现出独特的品牌风格。

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大幅式的前保险杠相比东风或者十通的车型均来的更加的粗旷,在实用性与稳固性也来的更强,两侧的雾灯由于历史原因已缺失,但仍旧不影响它精神焕发的视觉感官。

轮拱上方是尖头车特有的补盲镜,在原车出厂时并未配备,都是用户根据当地的特色来进行选装,所以无论是什么品牌的尖头车,在这个补盲镜的造型上均是相同的,有效的提高了驾驶室对前轮两侧视角的可视度。

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它的接近角为35度、离去角为20度,可见前保险杠至地面的离地间隙较高,可以更从容的应对各类复杂路况。

驾驶室侧面的造型从圆润的轮拱开始即表现的非常的具有杀伤力,侧转向灯安装在轮拱之上,可以更好的提示侧方的交通参与者,保障行驶安全。

车门上并未有多余的线条,表现的十分的硬气,门把手采用按钮搭配拉手式的传统设计,符合尖头车的风格。

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驾驶室上方并未安装当地经典的防滑板,可能由于运输货物的缘故,加盖篷布的频率较少,所以用处不大,车主对货箱顶端的飞机翼进行加长,计划安装淋水箱。

后翻自卸式的货箱采用卧式单杠液压中顶,它的优点是简单实用、有着优异的可靠性,起顶时的稳定性也会比前顶车辆来的高,所以被工地与矿山运输车广泛采纳。

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货箱采用两侧开启尾门自开的形式,车主从二手车商处淘来的车厢,在边板的造型上依然非常板正,能够节省一部分制造新车厢的费用支出,在两侧均设置了防护栏,对车辆的油箱、电瓶、储气罐有了有效的防护。

加强型的后防钻栏显得十分的粗犷,尾门上粘贴了反光警示条,整体的造型十分的板正,车主更换了LED后尾灯,在显示亮度与清晰度上都优于原车卤素灯。

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11.00R20的建新牌钢丝胎在载重能力上有了更高的保障,同时麻将块的胎面在工地内行驶时会拥有更强的抓地力,减少空转打滑的情况发生。

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内饰情况

尖头车的内饰必然是比不上平头车的,依然是我们所熟悉的简陋之风。

打开车门后可以看到,车门板上是纯塑料的材质,玻璃升降采用的是手摇式设计,座椅并没有我们熟悉的机械减震或者气囊减震,则是直接被固定在了驾驶室底部,舒适度上相对会更差一些。

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座椅旁是我们所熟悉的刹车淋水装置,使用的是重力淋水,相比如今的气压喷射会来的简单,平时开启总开关控制开度即可控制淋水量。

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方向盘使用的是两幅式的设计,从早期的尖头车既完整的继承了这个大盘风格,在操控时会更加的费力,新一代驾驶员可能会难以接受,喇叭的开关在方向盘的中部,车主在仪表盘的前部加装了水温表,可以实时关注车辆发动机的温度。

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中控台采用仿木纹材质的点缀,并没有过多的电子产品装配,车主在后期加装了风扇与车载空调,双管齐下在夏季能够拥有更好的制冷效果;副驾驶的座椅显得有些横平竖直,并没有配备中央头枕,头部可以直接顶靠在铁皮上,舒适度极为一般。

尖头车与平头车的差异

1、从安全性能方面来说,尖头车的“长鼻子”在驾驶起来时盲区与路面观察力都会比平头车来的差,而且外观上看也没有平头车那么协调,但是它的安全系数会比平头车高很多,有了长头的缓冲,驾驶室会更加的安全。

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2、从空气动力学的方面来讲,流线造型与低风阻系数都能够减少10%左右的燃油消耗,平头车在迎风面积上会比长头车要多,所以风阻自然会相对较大,长头车在燃油经济性方面占有绝对的优势。

3、众所周知在保养平头车时都要将驾驶室抬起,而尖头车就十分的便捷了,轻轻的将前引擎盖打开即可,不需要将驾驶室翻转过来,可以更轻松的对发动机进行维护保养。

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4、舒适性上尖头车也更胜一筹,前置的发动机不会占用驾驶室的空间,所以尖头车必然是我们所说的平地板驾驶室,可以拥有纯平的地台。

发动机的噪音与热量的传递相比平头车下方的发动机来说,可以拥有更低的噪音与温度,驾驶室位于前桥之后的布局,在减震效果上也会比平头车来的好。

编外语

尖头车的历史非常悠久,从建国以来的第一辆解放CA10尖头车至今,满足了各行业的运输需求,为国民的经济发展贡献出了巨大的力量,也是老一辈驾驶员亲切的“战友”,即使它们被如今动力更强、舒适性更高的新车型所替代,但我们仍旧需记得这一代经典为运输业立下的汗马功劳。(文/卡家号:Truck)

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