在工程建设过程中，无论是公路运输还是非公路运输，自卸车都是一种必不可少的专用车型。一般来说，非公路自卸车主要用在矿山、水利等大型工程建设场地上，它们在工作时通常会和挖掘机一起来配套使用。
而普通的公路运输自卸车，通常是和装载机在一起使用的，它们主要作用则是用于运输砂石、泥土等松散货物。
目前，在国内市场上，几乎各大车企也都有生产自己品牌的自卸专用车型，作为一名卡车的爱好车，笔者一直对装配潍柴动力的自卸车型有一种莫名的好感。
近日在车市，正好偶遇到一款陕汽轩德X6自卸车，它动力链采用了潍柴动力和法士特变速箱，于是就实拍了这款车型，今天在这里就一起来跟大家分享一下。
这款轩德X6自卸车，外观上的造型跟老款车型相比，并没有太大差别，整个车身依旧采用的是火红的颜色涂装，给人一种非常喜庆的感觉。
前脸面罩和保险杠中央采用了黑色格栅设计，同时搭配有银白色的亮条装饰，使得车辆在保持稳重风格的同时，却又不显得沉闷；车身则以硬朗线条为主要造型，使得整个车辆充满了力量，同时又具有着非常强烈的运动气息。
▎300马力潍柴动力 工程建设畅行无忧
轩德X6自卸车，根据配置的不同可以分为多个版本，其中包含有轻量化版、标载版、豪华版和复合版等不同车型，而这一款则属于复合版新车，整车总质量为31吨，整备质量则为14吨。
从前部底盘来看，整车的底盘配置非常的扎实牢靠，前悬为9片钢板弹簧，前桥允许载荷为6.5吨，承载能力也是足够的强悍。
动力采用的是潍柴WP7.300E51型直列六缸，300马力国五型发动机，排量为7.47升，最大扭矩为1250牛米。
潍柴动力在工程车上的使用非常普遍，虽然这些车型工作环境较为恶劣，但潍柴发动机却能够长时间的保持着良好的优异性能，它们不仅皮实耐用，而且动力强劲，因此，它们也一直被一部分的忠实卡友所喜欢着。
变速箱为法士特10JSD140B型手动10挡变速箱。该变速箱从头档到10挡速比分别为：12.74，9.43，6.67，4.83，3.53，2.64，1.95，1.38，1和0.73，从整个法士特10档变速箱的速比上来看，头档速比12.74并不算太大，整体速比级差也较小。
因此在换挡过度时应该会较为轻便灵活，同时，最小速比为0.73，当车辆以较高速行驶时可以具有更高的运输效率。
车辆左侧护栏内部零部件布置非常紧凑，主要为出气筒和蓄电池装置。
车辆右侧则主要为300升的铝合金油箱和上装举升装置的液压油缸，同时，这款轩德X6牵引车在油箱上也可以选装270升容积的铁质油箱。
车辆尾部底盘，后悬钢板数为9+10片，双后桥为457型13吨后桥，速比为5.286，该速比与变速箱的最高档速比相匹配，可以使车速最快能够达到85km/h左右；轮胎则为11.00R20，承载力也是足够了。
轩德X6复合板自卸车，货箱长度可以覆盖6米到8米货箱范围，这款实拍车型货箱尺寸为6800X2350X6500mm，容积差不多为24个方。
▎内饰配置简单实用 符合工程车的一贯特性
对于自卸车型来说，由于其特殊的工作环境，决定了其内饰配置，不可能像物流车的配置那般高端，它们更多的是以讲究以实用性为主，自然，这款轩德X6复合版自卸车也不会成为例外。
无论是组合仪表还是四副式方向盘都采用了简单化设计方案，以够用原则为主，不过整体看来，还是非常结实耐用的。
组合仪表中央位置的配置，和同类车型也基本相同，收音机和冷暖空调，以及应急开关和轴间轮间差速器及取力器等开关总成，这些基本功能，也为驾驶员提供了一个良好和轻松的开车环境。
副驾驶右侧主要为空调出风口和储物盒配置，同样以基本实用为标准。
座椅中央位置为换挡手柄和手控阀及水杯放置处，空间较为宽敞，换挡操纵也非常方便。
轩德X6后排，还设置了一个80公分左右的卧铺，这是笔者没有想到的，这对卡友来说，当结束了长时间的疲劳驾驶之后，在这里可以躺下休息一会儿，也是一种非常难得的享受。
▎恶劣的工作环境决定 轩德X6需要具备皮实耐用的特性
工程自卸运输车，由于特殊恶劣的工况决定了车辆的具体配置，底盘需要强承载性，动力则必须强劲有力，内饰配置则以实用性为主，整车性能则要求可靠耐用，因此自卸车内饰的具体配置，一般也都没有牵引车型上的那些高端功能，这款轩德X6采用潍柴动力法士特变速箱，综合来看，还是不错的！（文/卡家号：翟鑫）
