【卡车之家 原创】2011年开始，东风柳汽经过4年的转型，在2014年基本完成从工程车向公路用车转型、从不规范市场、产品向规范市场、产品转型、从低质低价产品向高品质高性价比产品转型、从散户向大客户转型的过程。
2015年，柳汽实施了全新的品牌战略升级，霸龙、龙卡等品牌不再使用，其旗下产品整合为“乘龙”品牌，一改过去500多个产品结构杂乱的局面，旨在利于产品结构规范，巩固乘龙品牌的口碑。
在此背景之下，乘龙H7作为战略调整后的第一款产品，于2015年4月20日上海车展的首日，东风柳汽全新重卡平台乘龙H7正式面市。根据新平台全新命名规则，H代表重型平台、7则是2500宽体驾驶室。
▎主打高效物流市场 搭载600马力玉柴机器
乘龙H7，主要针对的细分市场为对于时效性、安全性、舒适性、可靠性要求较高的高速标载物流运输市场。
投放市场之后，柳汽会根据用户的反馈，对车型进行每年一次的升级。2019年，是国六元年，国内各大主机厂在其年会上纷纷展出了主打未来市场的国六车型，东风柳汽也不例外，分别在2019及2020商务峰会上展出了600马力H7 国六车型。
国六的乘龙H7 600马力车型外观方面和普通版差异并不是很大，故外观部分和内饰部分我们放到后面来说，先给大家看一下动力配置部分。
这款600马力车型搭载玉柴6K1360-60发动机，发动机排量13升，功率为600马力，发动机在950转-1400转时可以爆发最大2600牛米扭矩，采用DOC+DPF+SCR技术路线实现国六排放标准。
匹配法士特S系列C12JSDQXL260TA铝壳变速箱，最高档为超速挡，速比为0.78。车辆后桥为方盛FS160后桥，速比3.7。
根据卡车之家车速计算机计算，发动机在950转、1200转、1400转时，车辆标载在水平道路上的时速分别为70公里、88公里以及102.8公里，且发动机从950转到1400转区间，最高挡的轮上驱动力一直保持在13352牛。
也就是说，当转速在950转之上，一直到1400转之间，我们既可以在这一经济转速区间保持车辆的巡航，也有足够的储备动力让我们完成超车以及短距离的冲坡。
▎1300升油箱满足长续航 底盘设计有所优化
我们都知道，为了让车辆达到国六排放标准，后处理系统的体积增加不少，而在有限的底盘空间上，既要保证后处理的布局，又要保证车辆对于长续航的需求，底盘布局方面需要更加合理的设计。
在长续航能力方面，东风柳汽定位高效运输的车型上面一般都会体现，油箱的容积也一直在行业中名列前茅。比如我们今天给大家介绍这台车，就有着1300升的油箱总容积（800升+500升布局）。
在长续航需求的前提下，其余组件进行优化设计，为巨大的双油箱让路。比如尿素溶液储液罐放在了驾驶室的后方、部分储气筒、蓄电池组被放置在大梁的尾部，从而提高大梁两侧的空间来布置油箱以及后处理系统。
但是也带来一些小问题，比如尿素溶液储液罐位置较高的布局，让用户在加注尿素的时候，会显得比较吃力。
这种布局，也将是未来定位高效运输车型上的常规布局，一方面要满足排放法规的要求，另一方面为了解决长续航的需求，需要部分组件给油箱腾出空间，也考验厂家前瞻性开发能力。
定位高效运输的乘龙H7，发动机、变速箱、车桥均采用了长换油技术，10万公里的换油周期，既可以降低车辆保养维护所产生的费用，又可以将前去维修站保养的时间省下来投入运营当中，将更多的时间放在赚钱上面。
同时，前轴以及后轴都采用了康迈的免维护轮端，也能够为用户省钱、省时、省心。
▎外观内饰变化不大 专属标识彰显身份
外观方面，乘龙H7 600马力国六车型和其他马力版本只是在车门的马力标识上做了区分，正面依然是我们所熟悉的乘龙H7。
整个前脸部分采用红+黑的颜色布局，车顶、中网两侧的导流部分、以及保险杠的灯组以及下沿采用了红色的涂装，其余部分均采用哑光黑工艺的塑料件，让车辆的整个前脸呈现出一个巨大的U字造型。
“东风柳汽、柳汽LOGO、乘龙H7”字样采用了金色电镀工艺，保险杠上则用一条镀铬的饰条将中网以及保险杠一分为二。
普遍被设计在中网两侧的导流槽，随着卡车风阻系数的进一步优化，目前正在逐步取消，但是它本来的作用却没有因此而被阉割，而是被移植到了大灯的两侧。通过大灯两侧的导流槽以及车门上的凹槽引流，将高速流过的气流引至车门拉手区域，将行驶溅起的泥水吹掉。
整体式保险杠从生产工艺上来说可能更加友好，但是不利于用户后续使用，比如某一部位出现剐蹭，可能需要整体更换，成本相对来说比较高。
分体式保险杠正是厂家针对这一痛点进行专门的优化，虽然生产装配增加一定的强度，但是用户后续使用一旦出现损坏，更换的成本会更加的低廉。
一体式设计的倒车镜外壳进行了空气动力优化，可以有效降低车辆行进过程当中的风阻系数。后视镜支持电动调节以及电加热功能，让驾驶员调节、清洁倒车镜更加方便。
打开车门，深色的门板上有一抹金色的饰条装配在车门拉手上，下方的储物槽可以放4瓶左右的矿泉水，近乎90度的车门开启角度，让驾驶员在登上4级的等车踏板上下车的时候会比较轻松。门板下沿的小灯在车门打开之后，夜间可以提供蹬车时的照明，避免出现上车踩空的情况
雨天上车鞋底比较滑，乘龙H7蹬车踏板上铺了一篇冲压而成的铝板，能够提供更好的摩擦力。
主色调为深色的驾驶室配色，让这辆车在平时使用的时候更加耐脏一些。中控台、座椅、顶部的储物格等区域分别配以金色和橙色的颜色搭配，又让车辆内饰不会显得那么死板。金色以及橙色的颜色搭配，也是乘龙19款升级的一大亮点。
多功能方向盘左侧为定速巡航控制按键，右侧为多媒体控制按键，相较国五排放标准车型而言，面板上增加了后处理再生开关。
驾驶室四点悬浮+气囊座椅的双重减震，将路面的震动将至最低，提高驾驶员的舒适程度。支持多项调节的座椅，让不同的驾驶员均可以找到适合自己的座椅位置和姿势。
为了提高车内的空间，2020款乘龙H7中间的储物盒尺寸有所减小，方便驾驶员在活动以及主副驾之间的换驾。
▎国六不只是技术升级 还需全社会提高认知
过去我们也提过，国六车型在使用层面需要更加注意，避免后处理非正常过早损坏，主要表现在下面几个方面：
1、选择正规的油站进行燃油的添加
不合规的油品含硫量及杂质会产生更多的颗粒物及灰分，会导致DPF系统达不到设计再生时间，频繁的再生会影响车辆的正常运营，而且也会造成DPF系统过早堵塞，需要拆解清灰。
另外，如果选择不合规的燃油，造成DPF损坏，厂家可能会因此而拒保。
2、选择CK-4级别以上的机油
其目的也是降低灰分的产生，让DPF可以达到设计寿命。低级别机油当中所含的抗磨剂同样也在其中，被燃烧后的抗磨剂会形成DPF难以通过的颗粒物，给DPF系统带来不可逆的损坏。
3、选择正规的尿素溶液
正规厂家生产的尿素溶液，尿素含量为32.5%，如果不符合这个标准，会对国六发动机多个层面造成影响。
在国五阶段，尿素溶液的尿素含量并没有专门的传感器进行检测，在国六阶段增加了尿素浓度传感器，一旦添加不合规的尿素溶液，则会在第一时间表现在车辆上面。不合规的尿素溶液添加，发动机检测之后会对车辆进行限扭处理。
另外，如果添加不符合标准的尿素溶液，在SCR系统工作过程当中，因为尿素浓度不达标，会致使氮氧化合物不能和尿素融合很好的反应生成氨气和水分，从而造成尾气的超标。而超标的数据也会通过传感器直接反应给行车电脑，造成限扭等情况。
▎编后语：
国五到国六的升级，目前来说从发动机厂商、主机厂商已经有相应的技术可以为用户提供。比如我们今天带给大家的国六乘龙H7车型，早在2年之前东风柳汽已经进行展示。
但是国六的实施，并不是车型的换代这么简单，需要用车的大环境、厂家、经销商以及用户多方面重视使用方面可能会带来的问题，并提前布局，为国六来临用户更好的使用铺平道路。（文/图 霍景春）
