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暴力机器 马力600匹 乘龙H7国六车型图解

2020-03-29 04:00:00 霍景春

【卡车之家 原创】2011年开始,东风柳汽经过4年的转型,在2014年基本完成从工程车向公路用车转型、从不规范市场、产品向规范市场、产品转型、从低质低价产品向高品质高性价比产品转型、从散户向大客户转型的过程。

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2015年,柳汽实施了全新的品牌战略升级,霸龙、龙卡等品牌不再使用,其旗下产品整合为“乘龙”品牌,一改过去500多个产品结构杂乱的局面,旨在利于产品结构规范,巩固乘龙品牌的口碑。

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在此背景之下,乘龙H7作为战略调整后的第一款产品,于2015年4月20日上海车展的首日,东风柳汽全新重卡平台乘龙H7正式面市。根据新平台全新命名规则,H代表重型平台、7则是2500宽体驾驶室。

主打高效物流市场 搭载600马力玉柴机器

乘龙H7,主要针对的细分市场为对于时效性、安全性、舒适性、可靠性要求较高的高速标载物流运输市场。

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投放市场之后,柳汽会根据用户的反馈,对车型进行每年一次的升级。2019年,是国六元年,国内各大主机厂在其年会上纷纷展出了主打未来市场的国六车型,东风柳汽也不例外,分别在2019及2020商务峰会上展出了600马力H7 国六车型。

国六的乘龙H7 600马力车型外观方面和普通版差异并不是很大,故外观部分和内饰部分我们放到后面来说,先给大家看一下动力配置部分。

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这款600马力车型搭载玉柴6K1360-60发动机,发动机排量13升,功率为600马力,发动机在950转-1400转时可以爆发最大2600牛米扭矩,采用DOC+DPF+SCR技术路线实现国六排放标准。

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匹配法士特S系列C12JSDQXL260TA铝壳变速箱,最高档为超速挡,速比为0.78。车辆后桥为方盛FS160后桥,速比3.7。

根据卡车之家车速计算机计算,发动机在950转、1200转、1400转时,车辆标载在水平道路上的时速分别为70公里、88公里以及102.8公里,且发动机从950转到1400转区间,最高挡的轮上驱动力一直保持在13352牛。

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也就是说,当转速在950转之上,一直到1400转之间,我们既可以在这一经济转速区间保持车辆的巡航,也有足够的储备动力让我们完成超车以及短距离的冲坡。

1300升油箱满足长续航 底盘设计有所优化

我们都知道,为了让车辆达到国六排放标准,后处理系统的体积增加不少,而在有限的底盘空间上,既要保证后处理的布局,又要保证车辆对于长续航的需求,底盘布局方面需要更加合理的设计。

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在长续航能力方面,东风柳汽定位高效运输的车型上面一般都会体现,油箱的容积也一直在行业中名列前茅。比如我们今天给大家介绍这台车,就有着1300升的油箱总容积(800升+500升布局)。

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在长续航需求的前提下,其余组件进行优化设计,为巨大的双油箱让路。比如尿素溶液储液罐放在了驾驶室的后方、部分储气筒、蓄电池组被放置在大梁的尾部,从而提高大梁两侧的空间来布置油箱以及后处理系统。

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但是也带来一些小问题,比如尿素溶液储液罐位置较高的布局,让用户在加注尿素的时候,会显得比较吃力。

这种布局,也将是未来定位高效运输车型上的常规布局,一方面要满足排放法规的要求,另一方面为了解决长续航的需求,需要部分组件给油箱腾出空间,也考验厂家前瞻性开发能力。

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定位高效运输的乘龙H7,发动机、变速箱、车桥均采用了长换油技术,10万公里的换油周期,既可以降低车辆保养维护所产生的费用,又可以将前去维修站保养的时间省下来投入运营当中,将更多的时间放在赚钱上面。

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同时,前轴以及后轴都采用了康迈的免维护轮端,也能够为用户省钱、省时、省心。

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