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一招鲜吃遍天,20多年前的“面包楼”驾驶室,华菱重卡至今还在用

2020-04-20 12:00:00 小卢同学
卡车之家
小卢同学

零零后后车迷从跟车到自己尝试成为一名卡车

一招鲜吃遍天,20多年前的“面包楼”驾驶室,华菱重卡至今还在用

华菱重卡凭借着三菱的“面包楼”驾驶室,与“吃苦耐劳”的优秀品质,受得不少南方用户的青睐。这款1996年面世的“面包楼”驾驶室设计被华菱“续命”到了现在。

华菱车系中至今采用这款驾驶室的还有“华菱重卡”与华菱之星这两款车型。很多人分不清楚华菱重卡与华菱之星的区别,虽然驾驶室一样,但是细节处的设计还是略有不同的。

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左:华菱重卡&右:华菱之星

华菱重卡的前照灯组与雾灯是集成在前保险杠上的,而华菱之星的前照灯组则是设计在驾驶室前面罩上,雾灯单独设计在前保险杠上,这是两者在外观上差异较明显的地方。其次就是底盘与配置的不同。

(以自卸车为例)华菱重卡设有6x4、8x4车型,华菱之星只有8x4的车型供选择。

华菱重卡外观部分

憨态可掬的外表,源自于非常经典的三菱“面包楼”设计,这款有着日系血缘的华菱重卡四处散发着来自岛国的设计。头顶上的车速灯、三雨刮、外摆镜,是九十年代国人对重型卡车向往的一个象征。

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让许多驾驶员爱不释手的外摆镜设计,在国内也慢慢不被厂家所沿用,门镜虽然易擦拭,实用性强,但是观察视野还是不如角度更广的外摆镜,同时又不会占据太多A柱空间。

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灯组的样式普普通通,采用的透镜却让人感到意外,毕竟2016年的自卸车上装配透镜的车型并不多,就连现在很多厂商都还是使用普通的灯碗。

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上装采用的是8.2米的工程车厢,用料厚实,总质量为14吨多。相比起其他品牌的工程自卸车动辄16、17吨的自重,华菱在轻量化上面还是占据了不少优势。

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内饰部分

打开这一扇门,就勾起了不少回忆。这套华菱内饰运用之久,时间跨度足以成为笔者的童年时光。与之前不同的是,为了下工地时的通过性,驾驶室又往上提升了20cm,坐姿及视野也要比普通的自卸车型来得更高。

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A柱的设计很单薄,但是视野非常好,几乎没有A柱盲区的纯在。但是缺少的A柱拉手在下车的时候比较不方便,在华菱车上,最顺手的下车动作就是转过身来,正对着驾驶室往下爬,才能抓住驾驶室入口两侧的登车杆从容下车。

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下方补盲镜也随风逐流出现在了华菱重卡的身上,有总比没有好,毕竟重卡本身存在的盲区就比较多。

驾驶室里依旧是这个熟悉的布局,典型的日系风格。最大的缺点就是人员在驾驶室里活动不方便,局限性太强,驾驶座与副驾驶隔着一道厚实的中央储物空间。

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中控台按键区域,多媒体及空调面板都在驾驶员的附件,操作起来相当方便。二幅式设计的方向盘在2020年的今天看来,是个怀旧的老事物。

不过换句话来说,就是“一招吃遍天”,一样的中控设计一样的方向盘,在华菱车上用了将近十五年,直到汉马车型面世之后才改变。

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仪表盘样式看过去很经典,虽然没有液晶显示屏的存在,但是整个界面所指示的数据都很简洁明了,望一眼就能看到车辆的状态,就连水温刻度都由精准度更高的数字来表示。

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仪表盘的左下方,是轮间差速锁与中央差速锁的开关,有了这两个配置,车辆在泥泞路段的脱困能力更强,是下工地的工程车必备的一大配置。

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中央区域储物空间相当丰富,挡把后面的两个方槽可以放置些零碎的硬币,若是放置水杯,槽底深度不够,很容易在行驶颠簸中跳出来。

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隐藏式的杯架设计在了点烟器后面,这一配置很多驾驶员连车辆报废了都不曾用过。有了限位器的固定,放置的水杯在行驶过程中才能够安安分分的待在杯架里。

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两个大储物柜的设计可以容纳下不少行车物品,封闭式的设计更适合放置重要的票据,不易遗失,同时也能让驾驶室里的空间更加简洁。

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除此之外,在车顶还设有两个储物柜,增加驾驶室空间的利用率,换取更多的储物空间。华菱在驾驶室内部做工还是比较不错的,用眼睛能看到的的地方几乎都用覆盖件进行了处理,没有显露出过多的钣金件金属位置。

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车顶上大面积阅读灯受到了许多用户的好评,照明效果实在好,夜间收拾驾驶室时能获得一个比较充足的照明条件,也不用车主后期去加装灯光设施了。

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门板处的烟灰缸是上个世纪的产物了,尽管如此,这一设计在行车中还是给驾驶员带来了不少好处,因为如今十个货车司机有八个都抽烟。

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与竞品比起来,华菱在中控的用料上更加厚道。中控台及面板大部分用手能触摸得到的区域都采用了软质材料,看上去与摸上去的质感都要比硬塑料部件来得更好。

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原车座椅既不是采用皮质座椅也不是采用织布座椅,对了没错,采用的是日系车最喜欢用的绒布座椅,摸上去的质感要比织布座椅更加好,冬暖夏凉。许多人都更喜欢采用绒布材质的座椅,可惜这一配置出现在大众的视野里越来越少。

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卧铺的舒适性挺高的,加上副驾驶可以将座椅放倒,获得一个更加宽敞的空间,就算是平顶车型,在卧铺休息时也不会感到有任何的压抑感。

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驾驶室老成的设计看过去还是那么经典,耐人寻味。

不过华菱在驾驶室的舒适性上还需要再进步,首先是驾驶室里的隔音,其次就是驾驶室在行驶状态中颠簸比较明显,许多驾驶员都表示吃饱饭后要开华菱一定得休息十五分钟,不然在路上会颠到你反胃。

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汉马动力+法士特变速箱

谁说华菱就只会模仿三菱扶桑?华菱自主研发的汉马动力,当初也是被逼无奈去研发这一发动机,想不到效果却很显著。现在的华菱车中80%的车型装配的都是汉马动力,汉马发动机的声音很低沉,属于低音选手,不像玉柴那样清脆般的声音。

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这款375马力的汉马CM6D18.375 40发动机,排量为9.84升,最大扭矩达到了1750牛/米,另外车主还选配了法士特的12挡超速挡,在低速路段行驶动力输出扭矩大,高速行驶时传递效率表现高,比起车队里的格尔发、豪沃都要快,效率更高。

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汉马动力标配的节油开关“空载、轻载、中载、重载”四个选择,让车辆在行驶过程中可以达到一个最适合的动力状态,获得一个更加优秀的节油能力。

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汉马的HL300A铸钢后桥更是保障了车辆的承载能力,多片式加厚型钢板与四骑马扣,再加上全车的12R钢丝轮胎,看上去就不是一个善茬。

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工程车最重要的就是底盘车架要够扎实。车架大梁采用变截面鱼腹式的结构,前低后高、前宽后窄的设计,大梁前后都进行了加厚钢板处理,无论是行车的稳定性还是载重的能力,华菱都逐一胜任。

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结束语:

朴实的日系风格,在至今的商用车领域只有华菱还在坚守着,因为三雨刮、外摆镜在南方地区还是非常受用的。

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其次从自主研发的汉马动力、车桥,都展示了华菱的实力。华菱也有自主的汉马变速箱,对配置有要求的用户才会去选择保有量更多的法士特变速箱。

省油、有力、耐用,这些品质却支撑不起华菱这几年来的销量,可见国人在车辆的外表及配置上要求更高了。虽然华菱的销量大不如从前,不过回过头来看看这些华菱老将,它那憨态可掬的模样,却还是能让我们对它感到满满的肃然之敬。(文/卡家号:小卢同学)

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