返回

1140马力运输怪兽,在西苏混动卡车面前,论动力沃尔沃只能屈居第二

2020-04-12 04:00:00 truckfancier
卡车之家
truckfancier

这个人很懒 什么都没留下。

1140马力运输怪兽,在西苏混动卡车面前,论动力沃尔沃只能屈居第二

北欧诸多发达国家不仅在汽车节能减排方面具优势明显,同时也在森林采伐方面体现出更加明显的循环持续利用能力。

以森林面积广阔的国家—芬兰为例,该国每年定期砍伐的大量木材离不开卡车这一重要运输工具,为此在这种非铺装路面下的货物运输过程中大马力车型更占优势。

1140马力运输怪兽,在西苏混动卡车面前,论动力沃尔沃只能屈居第二

前不久沃尔沃发布全新一代FH16系列全能物流运输车型。

除了应用于大件物流运输、矿山开采等重型运输领域外,还针对北欧林业发达国家推出搭载最大功率750马力的D16发动机与带有蠕行模式的I-shift变速器动力总成配置的车型,以便于车辆在冰雪、泥泞等恶劣路况下的具有卓越的通过性能。

1140马力运输怪兽,在西苏混动卡车面前,论动力沃尔沃只能屈居第二

当然北欧林业市场中的大马力车型并不只是沃尔沃,包括斯堪尼亚R730、曼恩TGX 41.680以及奔驰Arcos 4163等主流品牌载货车型均在该运输领域同样具有一定市场占有率。

不过除了如上提到的常见品牌车型外,源自芬兰本土卡车品牌SISU(西苏)推出的Polar hybrid系列车型的出现,以至于“称霸”的沃尔沃FH16-750在这一区域也只有屈居老二的境地。

Polar车型简介:

1140马力运输怪兽,在西苏混动卡车面前,论动力沃尔沃只能屈居第二

1140马力运输怪兽,在西苏混动卡车面前,论动力沃尔沃只能屈居第二

相信不少喜欢SISU这一北欧品牌车型的卡友一定对其雷诺Premium驾驶室的车型记忆犹新,不过从2010年开始与奔驰达成战略合作后,新车型开始采用Actors-MP3系列驾驶室框架及相关零部件总成。

2013年开始,SISU又开始同步采用基于Arocs系列车型框架的全新一代Polar系列车型,并在2017年批量化生产Hybrid系列混合动力车型。

1140马力运输怪兽,在西苏混动卡车面前,论动力沃尔沃只能屈居第二

1140马力运输怪兽,在西苏混动卡车面前,论动力沃尔沃只能屈居第二

Polar系列车型与Arocs外观最大差别体现在中网造型方面,客户可以私人定制所需要的涂装以及外观配置。考虑到一款驾驶室的回本周期长达20年,为此通过模块化生产降低整体车辆投入成本,提高利润产出比是一个非常明智的方式。

SISU可以提供尺寸为2.55x2.55mx2.17/1.95(m)的Gigaspace高顶以及平顶驾驶室配置,满足不同情况下的物流运输需求。

Polar Hybrid车型详解:

1140马力运输怪兽,在西苏混动卡车面前,论动力沃尔沃只能屈居第二

Polar Hybrid混合动力车型作为Visedo和SISU两家公司联合研制出的重型卡车混合动力车型额定总功率900马力,最大扭矩达到4000N.m,于2017年开始批量化用于北欧的木材运输、矿山开采以及重型大件运输领域。

在现有运输领域中,Efficient(高效率)这个话题一直作为欧洲乃至世界商用车发展中最为重要的环节,特别是在类似于大件物流、木材运输等领域对大马力环保车型的需要更为明显。

正因如此SISU开始试验最大功率1140马力,最大扭矩超过5,000N.m的超强动力新车型。

内饰:

1140马力运输怪兽,在西苏混动卡车面前,论动力沃尔沃只能屈居第二

测试车辆采用的是一款平顶尺寸的GigaSpace驾驶室尺寸为:2.55x2.55x1.95m,纯平地板设计有效增加室内活动空间,驾驶室上方依然提供储物格等多元化配置;方向盘、座椅等部件均来自于奔驰提供。

1140马力运输怪兽,在西苏混动卡车面前,论动力沃尔沃只能屈居第二

1140马力运输怪兽,在西苏混动卡车面前,论动力沃尔沃只能屈居第二

通过两款车型可以发现在中控台布局方面两款车型并没有太多差异化,只不过在方向盘靶心LOGO方面采用SISU专属设计。总体看来,模块化生产理念使其在驾驶室投入成本方面大大减轻。

1140马力运输怪兽,在西苏混动卡车面前,论动力沃尔沃只能屈居第二

仪表盘采用与Actros/Arocs相同的分体筒状仪表,两侧为时速表、气压表以及转速表和气压表,中部液晶显示屏带有挡位控制、故障显示等功能。

1140马力运输怪兽,在西苏混动卡车面前,论动力沃尔沃只能屈居第二

对于混合动力车型则是在中控台上方位置增设有一个带有Hybrid的液晶显示屏,具有无负载起动、减速等功能,使柴油发动机能够在起步或者爬坡动力不足时由电动机启动。

1140马力运输怪兽,在西苏混动卡车面前,论动力沃尔沃只能屈居第二

Polar Hybird混合动力车型并没有采用奔驰系列车型主推的Powershift3手自一体换挡系统,而是采用了一款由美国伊顿生产的18挡手动变速器。驾驶员通过控制换挡杆上方的推拉阀门即可实现对车辆不同动力下的操作模式。

底盘布局缜密:

1140马力运输怪兽,在西苏混动卡车面前,论动力沃尔沃只能屈居第二

Polar Hybrid系列车型所搭载的16L OM473LA系列发动机最大功率630马力,最大扭矩超过3660N.m柴油机,额定转速1000-1800rpm。

与之链接的混合动力并联系统所产生的加速、制动能力收集和再利用有效提高燃油经济性,同时减少柴油动力的二氧化碳以及氮氧化物的排放。

1140马力运输怪兽,在西苏混动卡车面前,论动力沃尔沃只能屈居第二

驾驶室后方安置有高压电能存贮装置,电动机的储能器的电压升高到更高的水平,从而降低电动机电流和电流热量损失,逆变器控制电动机可以精确控制转矩输出。由于该系统使低速扭矩显着增加,因此极大地提高了车辆在极限行驶情况下的可靠性。

1140马力运输怪兽,在西苏混动卡车面前,论动力沃尔沃只能屈居第二

循环模式电容器保证模式将从零开始完全充电仅需30秒,其寿命取决于所选的三级电动机的工作效率。

在斗坡或者山顶时候所使用的极限功率情况下,车辆可以实现45秒左右的电力驱动,从而获得5000N.m的扭矩,并在需要时实现约850kW(1140hp)的最大功率输出。

在较为平缓的坡道路段下使用低功率可以保证其电量供应超过3分钟,态意味着柴油机在电动机的辅助下运转得更少,低碳节能效果更加明显。

1140马力运输怪兽,在西苏混动卡车面前,论动力沃尔沃只能屈居第二

除了并联混合动力系统外,轻量化Halise转向架和牵引杆以及配备液压支架系统使得SISU在平坦和狭窄的灌木丛道路上行驶的不可或缺的帮助。

1140马力运输怪兽,在西苏混动卡车面前,论动力沃尔沃只能屈居第二

1140马力运输怪兽,在西苏混动卡车面前,论动力沃尔沃只能屈居第二

通过相关资料了解到,西苏独创自带断气路开关和液压升降机装置在目前世界同类车型中处于领先低位,多个转向轴和驱动轴都可以提升,通过驱动形式的变化可以实现:4×2、6×2、6×4、8×2、8×4、10×4等多种驱动形式。

编后语:

SISU所试验的这款Polar Hybrid混合动力车型额定总功率超过1140马力,不仅意味着其在混合动力研发方面已经迈出了重要一步,更意味着在超强混合动力的加持下多元化底盘的工作能力在专业化运输方面更具优势。(文/卡家号:truckfancier)

牵引车卡家号评车团