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带你看看95万的斯堪尼亚S500有多牛,这才是旗舰卡车该有的样子!

带你看看95万的斯堪尼亚S500有多牛,这才是旗舰卡车该有的样子!

吕伟宁

2020-04-29

带你看看95万的斯堪尼亚S500有多牛,这才是旗舰卡车该有的样子!

前言:

斯堪尼亚的S系,有如奔驰轿车中的S级。作为一个品牌的旗舰产品,今天带大家详细参观解读斯堪尼亚S500,看看是否符合旗舰标准,能否展示出公路之王的魅力。

外观

既然定位斯堪尼亚最高端,身高必须最高,全新设计的家族外观,同时拥有家族车系最多的四格格栅,展示其地位。

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从没有一个车用相机竖着拍摄显的如此合适。不加导流罩,前部身高已经是3.85米,如果加上导流罩高度,整车身高已经去到3.995米。从正面看,满满的压迫感扑面而来。

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顶级也配备的是普通卤素灯?非也,要被它朴实外表所欺骗,灯光方面,远近光以及雾灯全是LED。

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近看才能发现奥秘,LED灯组放置于大灯内部上侧,通过大灯灯碗的反射,从而实现对前方的照明。

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灯光带自检模式,用钥匙在车外就可以实现灯光的检查。

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LED雾灯旁的亮片,底下隐藏的是大灯清洗喷头。

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顶部的LED光源射灯,集成在车顶,让风阻更小。

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打开S500的前面罩、左右包角、下格栅。驾驶室前部的所有部件一目了然。

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比G系与R系更宽大的驾驶室,让驾驶室的减震气囊比G、R系更粗才能满足使用需求。发动机进气道布置于右侧包角后,以保障进气的清洁。铝合金质地的驾驶室底座,轻量化更有保障。

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左侧包角之后主要集成车辆线束部分。想要看到斯堪尼亚前部全部面貌,需要如同摆弄变形金刚玩具般,先打开车门解锁打开前大面罩后,才能分别打开左右包角及下部踏板。前部大面板通过气囊旁的锁止机构锁止。

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上部面板与下格栅均可打开,让清洁水箱冷凝器中冷器变的轻松简单。保险杠中间位置ACC雷达传感器,证明车辆配置的不俗。

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下部可打开当踏板的格栅打开及关闭为何如此轻松?原来是配备有液压小撑杆的功劳。

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来到车身侧面,比例匀称的车身侧面线条,即使身高近四米,也没有任何傻大个的感觉。

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后方看去,如同肌肉紧绷的健美男士,没有一丝赘肉,蓄势待发。

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尾灯光源全部为LED,雨雾天气下,警示效果更好。

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外观小结:

驾驶室采用的是高顶驾驶室,让其拥有了斯堪系列中最高海拔。家族的四段格栅,就和奔驰车系套路如出一辙,数灯条、数格栅数,最多的就是最高级的。

底盘

模块化,全系通用零部件成为S系主旋律,平整的底盘,是一个顶级重卡的必要条件。一方面能够降低空气阻力,另一方面能够看出车企对车辆整体设计协调能力。

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左右侧前桥前方底盘被整体式的包角包裹,从而使得车辆下方有着更好的风阻优化。但此处为车辆的碰撞多发部位,损坏几率极大。不过得益于在斯堪尼亚模块化设计,同时现在在中国市场销量不错。

模块化+保有量。市面上已经有不少生产斯堪尼亚配件厂家,降低了很多更换成本。

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两片钢板弹簧撑起了前桥全部重量,气囊减震驾驶室+气囊减震座椅。你说啥叫舒适?

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斯堪尼亚因为底盘十分紧凑,所以底盘照片并不好拍摄。

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别小瞧前桥稳定杆,它能让车辆在高速行驶时更加稳定。

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不同于大部分重卡排气管排气管末端侧排方式,斯堪尼亚排气管排气位置放置于中间,底盘中间位置本身在高速行驶时就处于负压状态,尾气的排除正好能够中和负压。如果是环境恶劣路况,将大大减少排气扬起的灰尘。

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斯堪尼亚全系标配缓速器,缓速器集成于变速箱之上,因此缓速器和变速箱有着更好的配合度,同时因为集成,所以缓速器体积相比于独立式小了不少。

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底盘实在紧凑,拍摄不到过多细节,两侧油箱的中间是储气罐与尿素罐。油箱底部设计有放油螺栓。

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驱动桥为斯堪尼亚AD400SA纵向排列单驱动后桥。配备的是R780单级螺旋锥齿主减速器,速比为2.71。小速比,意味着能有更高的运营效率和更低的油耗。

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提升桥的悬架并不是简简单单的气囊加支架。支架采用类似钢板弹簧设计,保证行驶过程中更高的舒适性。

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提升桥能够最大程度提升车辆的燃油效率,此类车型定位为高效率运输,空载时减少燃油消耗及最后一轴的轮胎磨损。

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驱动桥采用的是普利司通的M729,尺寸为295/80R22.5。该系列主打长寿命。拥有优异的耐磨、抗偏磨性能。有着优异的驱动和制动性能。

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提升桥采用普利司通的R150提升桥不参与驱动,所以该型号拥有优异耐磨性、操纵稳定性的同时,同时拥有优异的防夹石性能。

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美铝轮圈,高性能的代表。如同符号一般,配备此轮圈的车,通常档次都不低。

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驱动桥轴头的尖头设计,也是斯堪尼亚的特色之一。

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底盘小结:

模块化设计,让其底盘方面与其他车系差异极小,也正是得以与模块,通用的零部件让S系后期维保成本与其他车系并无太多区别,让商用车属性的S系得以性价比更高。

发动机仓部分:

现如今,动辄550、600马力起步的发动机比比皆是,这台500马力发动相比之下,数据上可能并不亮眼。

但这台S500搭载了一台斯堪尼亚12.742升的DC13 146直列6缸发动机,能够输出500马力,最大扭矩可达2550牛米。

这款发动机运用了斯堪尼亚和康明斯联合研发的XPI超高压燃油喷射系统。作为内行人,山不在高,有仙则灵。实际运营中,马力不在于比拼谁最多,发动机足够省油、耐用才是王道。

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与发动机搭配的是斯堪尼亚GRS905型号变速箱,为12挡AMT变速箱,最高挡为直接挡,速比为1。这台变速箱采用斯堪尼亚Opticruise智能换挡技术,发动机与变速箱之间采用电控液压离合器。

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这台车还标配了全新的斯堪尼亚惯性滑行式液力缓速器,型号为4100D,共有5个缓速挡位,最大制动扭矩4100牛米,当使用最大档位5档时,排气制动系统将介入,保证提供最大最有效的制动力矩,这样的缓速器配置跑山区,全程无刹车简直不要太容易。

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你以为这样发动机部分就介绍完了?既然是详细介绍,今天必须带大家看看斯堪尼亚的心脏详细情况。

低故障背书,平常只有保养才会举升发动机,所以斯堪尼亚并未配备电动举升装置,而是手动举升。

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因为驾驶室是气囊减震,驾驶室的举升或者剧烈颠簸有时会让气囊突然失去负荷,会导致气囊故障,为了避免这种情况同时提升驾驶室的舒适性,驾驶室前后方均配备有感载比例阀,通过机械机构感知调节气囊充放气。

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手动的举升装置还是比较费时费力的。

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让驾驶室举升的力量来源,来自一个液压撑杆,和千斤顶一个道理。支架采用铝合金铸造工艺。

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举升之后,驾驶室底部及发动机一览无余。隔音材料覆盖全面。

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井井有条的发动机线路与管路。轮拱部位包覆完整,最大程度减少泥水飞溅入发动机仓部分。

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中冷器管路也采用铝合金,让增压后的空气有更好的冷却效果,从驾驶室来的线束与管路,经过严密包扎,通过在车架上专门布置的托槽排到车辆发动机及后方。

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承担驾驶室重任的后龙门架,承担驾驶室后部重量的同时连接挂车的电路与气路。

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驾驶室没举升前,是这番模样。

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举升之后……

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如果左右两侧包角内部不设计安放举升零件,驾驶者或者修理工极有可能直接举升驾驶室,导致中网及左右侧包角损坏。

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为什么设计的这么严丝合缝,导致简简单单的一个驾驶室举升动作变的如此繁复?

为了空气动力学及美观方面考虑。同时有斯堪尼亚的低故障率作为背书,使得驾驶室并不需要频繁举升。

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发动机仓部分小结:

更高匹配度的发动机与变速箱,是高效运营的关键。随着国六时代到来,拥有足够技术储备的斯堪尼亚,随时能够做好国五国六之间的切换。

车架部分

见缝插针的空间利用,鞍座没能入乡随俗,车架左右侧500L的油箱分布左右,加上斯堪尼亚整体优秀油耗,超长途驾驶,不再为加油浪费时间。

由于油箱占据太多空间,车架能够布置其他部件的空间捉襟见肘。结果如你所见,尿素罐被迫放置于车架内侧,车架内侧外侧都是满满当当。

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鞍座后部,轮胎被挡泥板整体包覆。储气瓶被巧妙的安置于后两轴之间。充分利用空间。

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车架左侧,前后轴之间布置有电瓶及油箱。

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电瓶的设计也颇有看点,没有过多防盗措施,毕竟作为进口车,还没能入乡随俗加装防盗设施。同时,买进口车都是高效运营,车在外停下的时间很少,都是两点一线,被盗概率较低。改装必要性不高。

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打开电池罩之后,两个180Ah的电池跃然眼前,不过这个塑料板什么个意思?

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原来是为了防止电池罩因为下部空隙大没着力点,导致电池罩损坏,特别增加一个塑料以增加电池罩强度。

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当然,本身这个电瓶罩质量也不错。

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车架右侧,排气后处理系统和500L的油箱把右侧空间挤占满满的。

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斯堪尼亚的车辆,鞍座进口到国内的都是标配50尺寸,鞍座为铸造面板鞍座。相比于大部分国产车使用的冲压鞍座相比,铸造鞍座具有强度高、耐磨性强的技术特点。

同时铸造设计可以在鞍座表面设计有凹槽,通过鞍座侧面的润滑脂加注孔加注到凹槽内,不摘挂就可实现打黄油的操作。

不过与经销商沟通,经销商表示客户大多会在买车后进行改装,50尺寸鞍座虽然重量更轻,但90尺寸鞍座不论从样子上、还是使用可靠性上,更令车主放心。50尺寸的全新鞍座库存在经销商仓库处堆积如山。

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车架部分小结:

紧凑、满满当当,是形容如今特别是牵引车车架常用词汇。随着技术升级,越加考验空间利用效率。但空间利用效率的增加,故障率也必须足够低才行。这方面,是斯堪尼亚的拿手好戏。

内饰:

细节还是细节,让你体验不同于其他系列的S。

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走近驾驶室,打开S500驾驶室车门,开门手感一流,车门开启角度近90度,最大程度方便上下车,为你打开全新世界。

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近四米高的驾驶室,必须有四段的楼梯才能满足使用需求。

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打开侧行李箱,高带来的优势就是能够布置更多储物空间,上侧行李箱空间方正,适合放置大件行李及工具。行李放置在此,在车内也能轻松拿取。下部行李箱较为扁平,空间密闭,放置啥榴莲臭豆腐最合适。

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空间规整的上部行李箱,通风口及侧储物网均有配备。

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侧行李箱仓门并不是铁板一块,而是在仓门上配备有缓冲垫,主要功能是防止的内部的物品在车行驶时碰撞仓门引起异响。

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下方的储物格,垂直空间不大,但深度足够,且配备照明灯,让夜间找寻物品时无需手电筒帮助。

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上方的行李箱是利用卧铺下方的空间,但是这个下方储物格空间如何而来?原来,是因为s500的驾驶室更加高大,驾驶室与轮拱之间间隙也足够大,斯堪尼亚设计师见缝插针,将此处空间利用,设计了储物格。

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这下,让我们真正进入驾驶室,渐进式的四级楼梯,让你是走楼梯而不是爬楼梯进入驾驶室内。

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得益于模块化设计,踏板虽是不规则外形,但是双面可用,翻转一面即可以和对向踏板通用。毕竟外凸设计,损坏几率较大。

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底盘气囊的控制手柄通过磁铁吸附于驾驶员座椅下方,不用单独再设计安放底座。

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这是我迄今为止看到控制按键最多的气囊控制手柄。下方的记忆按钮,只需操作第一次,然后记忆一下,下次使用即可以重复上次操作高度,简直是甩挂利器。

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一个真正的平地板车型,一点起伏也没有,最大程度方便了驾驶者在驾驶室内活动。

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纵观整个驾驶室中控台,错落有致,驾驶室侧环湾设计,方便驾驶座操作。中间靠近副驾驶侧,小吧台的设计,摆放物品,吃个饭都十分方便。

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车内头部空间已经不能用富裕来形容,宽敞、奢侈更为合适。身高两米、体重两百公斤壮汉,来两个,S500也能给你照顾的妥妥的。

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顶部三个巨大储物格,储物空间不用担心丝毫。

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头顶天窗,看似平平无奇,其实内有乾坤。右侧拉帘向左拉是遮阳帘,左侧拉帘向右拉则变成防虫网。细节满满。车顶灯两个共计四个照明单元。左右两侧均可单独控制。

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回到驾驶座,驾驶座左右两侧均配有臂托,高度可调。真皮带腰托的座椅,安全带不同于很多国产车布置于B柱上,斯堪尼亚将安全带集成座椅之上,拥有更好的适应性和舒适性。同时座椅和方向盘的调节角度也很大。

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小个子模式……

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端方向盘模式……

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私家车模式……

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多项调节,让无论什么身材的驾驶者都能找到最舒适的坐姿。

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全车的灯光系统布置于主驾车门之上,所有外观察镜都可以电动调节且带电加热。

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方向盘左侧中控台上,上部为储物格,放置手机油卡等最为合适。下方为气囊调节按钮。EXT按钮大家比较陌生,经过查询它是用于手油门的远端控制功能,简单来说就是和驾驶员侧的后桥气囊操作手柄配合使用。

EXT打开,后桥气囊控制系统可以干涉发动机怠速,让其保持动力性能。

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多功能的彩色仪表,机械与电子显示的结合,让美观与实用完美结合。

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仪表中间的显示屏能够显示丰富的行车信息。

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时速表与转速表中间集成有小的液晶显示屏幕,显示效果出众。

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方向盘右侧中控台,整车核心控制区域,功能区划明显,配合大小不一的实体按键,最大程度防止误操作的发生。

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电子手刹自动驻车功能的配备,让重卡和乘用车几乎没了使用上的区别。车道偏离预警和ESP电子车身稳定系统及仪表背光灯按键和电子手刹一起,放置在驾驶者最容易操作到的位置。

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位于电子手刹下方的位置,设计有横向与竖向两个储物格,另两个常用按钮,断电按钮及喇叭切换按钮布置于此。

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你觉得这套车机不论从样式和页面布局有些熟悉?那你肯定开过大众汽车。 对,斯堪尼亚被大众收购,现在属于大众旗下。所以,大众的套娃、模块化设计用于斯堪尼亚,老铁,没毛病。

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自动空调,比起手动空调,能够让驾驶室内整体舒适性进一步提升。最下方一排的按钮,也是我迄今为止看过空缺最少的。按钮巧克力的样式,总是让我有无穷的食欲。

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下方油门及刹车踏板,总有一种四两拨千斤的感觉。

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来看到方向盘,四幅式平底设计,有了年轻运动的气息。平底的方向盘,更加方便驾驶员在驾驶座中的活动。方向盘真皮包裹,手感一流。

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左侧拨杆,控制控制转向灯、远近光切换和雨刮器。顶部的雨刷按钮,在开灯模式下,按下可实现大灯清洗功能。

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右侧拨杆集成了AMT变速箱挂挡旋钮、发动机制动开关、液力缓速器开关及缓速器挡位。斯堪尼亚的缓速器共有五个档位,每个档位作用20%力度,拉的档位越多,制动力越强,当到达第五档位时,排气刹车也会介入。

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方向盘3、9点位置的按钮和大多数车辆基本相同。主要是这个位于6点钟方向的按钮,已经成为斯堪尼亚特色。

从左到右依次为定速巡航、车道保持、下坡辅助。驾驶者长途行车,手搭在6点钟方向最为放松,三个长途行车最最最重要的安全装备按钮放置于此,行驶时实现指挥千军万马,而让旁边的人看不到丝毫的动静。

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中控台下方的小吧台,真正实现了多功能,你的储物、充电、喝水、吃饭、一切行车中的常用需求,这里均满足了你。

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全平的驾驶室地台、超宽的活动空间、超多功能的小吧台,你还要啥自行车?

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和所有其他斯堪尼亚不同,S系在中控台之上配备有一个平台。在这里,停车时可以把在车内碍事的物品临时放置于此,或者当餐桌。

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如果你觉得阻挡了行车视线。

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你大可以把他拆卸下来,下方是两个支架支撑。

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副驾驶和主驾驶享受同等待遇,真皮+气囊+集成式安全带+两侧臂托。

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副驾前方,扁平的储物格,如果你愿意,也可以将这里选装成为小桌板。不过代价是接近五位数的人民币。

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副驾的待遇不止于此,门板上除了可以控制车窗外,车内灯光及中控门锁副驾也可以控制。

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还不止,副驾侧的侧舱门和主驾侧一样,也就意味着车上配备两个驾驶员时,私人物品可以做到毫不互相干涉。

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来到车身后部,卧铺区域也是十分宽敞,得益于无后窗及侧窗,后方私密性极佳。拉上窗帘,美美的睡上一觉,绝对五星级的享受。

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卧铺床头床尾均配备有储物格及照明灯,黄色的灯光,更显温馨。

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左右两侧同等待遇。

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卧铺控制区域按钮,可以控制整车灯光及天窗开合。USB充电口的配备,搭配下方的储物网,玩手机然后再充电的黄金搭档。

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掀开下层卧铺,抽拉式的储物格空间极大,原车配备有冰箱。

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行车过程中所需的食物饮料,均可放心存放于此,不用担心夏季行车中导致的腐败变质。

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布置于冰箱旁边的点烟器,极大的方便驾驶者在车内的用电需求。15A的最大电流,让烧水煮饭没了后顾之忧。

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上层卧铺同样颇具看点,想要进入上层卧铺休息,扶梯很好的解决了上下卧铺难的问题。

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扶梯操作简便,不占空间。

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上层卧铺采用防护网以保障休息人员在车辆急刹或者翻身时掉落。

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防护网不需要任何人为操作固定,一只手轻轻向下一扒拉,防护栏就落下,一松手,就恢复到原位。

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上层卧铺两侧同样配备有储物格及照明灯。

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内饰小结:

处处人性化的设计与细节,让人很难找到槽点。可能唯一的槽点就是,车的售价太高。

细节:

无处不在的小灯、氛围灯、提示灯,无疑是提升车辆档次最简单有效的方法。

车门上:

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车侧储物槽内:

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位于门板上的提示灯,质感十足。

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印制与座椅之上的LOGO,体现文化图腾。

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结语:

斯堪尼亚公路之王的美称并非空穴来风,S级肩负承担斯堪尼亚的顶级形象。此车经销商报价95万,不到百万即可以拥有全车LED灯光+车载冰箱+真皮座椅+一众的安全装备+近4米高的车身+满满的荣誉感,让顶级的S也拥有了超高的性价比。(文/卡家号:空客007)

免责声明:本文来自卡车之家卡家号自媒体,不代表卡车之家的观点和立场。未经允许,禁止转载。

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