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16万买一台五十铃轻卡值吗?卡车司机:只有开过的人才知道

2020-05-12 04:00:00 Truck
卡车之家
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有一颗热爱卡车的心

16万买一台五十铃轻卡值吗?卡车司机:只有开过的人才知道

随着人们生活脚步的加快以及人均生活水平的提高,对于食物与用品的需求也日益增大,因此从仓库、市场等发货源头至目的地的中途运输都需要用到车辆来运输,以目前现有的主流短途商超配送车辆来看,依然是以微卡与轻卡为主。

以广东地区为例,常见的车型大多数为江淮、福田、豪沃、五十铃等,而今天要介绍的车子正是庆铃五十铃100P,在早年的广东地区可是非常之火热的,凭借着其稳定的质量与燃油经济性获得了广大用户的喜爱。

始于初见

经过一段时间的观察之后,笔者发现目前当地在路上行驶的五十铃100P大多数以单排车型为主,而这部车为少见的双排车型,正好朋友有事外出,就有幸做了一次替班小哥。

听到这次要驾驶的车辆品牌后就有些期待了,原谅我的肤浅,毕竟还是第一次驾驶五十铃,此前只是听过它的口碑,从未有机会可以真正的驾驶它。

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该车辆从事的是食材配送运输,所以对于驾驶者的时间要求也比较高,平时供应工厂的早餐就需要凌晨起床后到仓库装货,短途多点配送,转一圈回来后也就天亮了。

最主要的一点是需要自行装卸,幸运的是此行目的地都是在一楼食堂,如果食堂在高楼层那么就有些悲催了,卸完货之后就顺利的完成了任务,把车停回车场后结束了对它的驾驭之旅。

动力链

这部庆铃五十铃100P双排厢式轻卡搭载的是五十铃4KH1柴油发动机,这个动力总成在引入国内后,对国内的柴油机发展影响可以说是极为深远,此后被广泛的运用在自主品牌的轻卡、皮卡上,统治了国内柴油发动机市场30年至今依旧不显过时。

整车总质量为4435kg,驾驶室限乘5人,整车重量2760kg,核定载重1350kg,对于日常的使用需求已是绰绰有余,是一部可装货又可载人的多功能车型。

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在账面数据上同样很漂亮,4缸直列发动机,排量为2.771L,最大输出功率72KW,最大马力98匹,扭矩220Nm,在1700RPM即可爆发最大扭矩转速,匹配五十铃MSB-5MT变速箱,拥有5个前进挡1个倒车挡,柴油机的大扭矩造就了它驾驶起来十分的轻快。

同时这套变速箱的挡位清晰,完全不会出现松垮跳挡的现象;值得一提的是,这台发动机的声音很清脆,还是那个熟悉的感觉。

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外观方面

在前脸设计上有许多硬派的线条加入,相比大嘴式的前中网来说,ISUZU的英文标识将它的品牌辨识度大幅的提升,远远望去就能让人有所分辨,这一点做的不错。

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前大灯的造型将前脸的精气神更好的展现出来,虽然由于使用年限较长已出现泛黄的现象,但依旧不影响日常的使用,转向灯与示宽灯设置在两侧的边角,能够更好的提示交通参与者。

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ELF的字母标识也是五十铃独特之处,它代表的是五十铃的N系(轻卡产品),以这些细分型号来用作车辆的命名规则,有些类似于我们个人的身份信息一样,更加便于分辨。

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保险杠的造型与老款五十铃100P有些相似,板正的线条与两侧雾灯的加入,整体协调感十足,中间加入了拖车钩与脚蹬,便于紧急事件的使用与日常对车辆前脸的保养维护。

后视镜采用的是外摆式的设计,朴素的轻卡造型,在车内能够清晰观察到车辆两侧的情况,但本人更倾向于新款车型的双层门镜,在整体的视觉观察上会更加清晰,并且便于日常的调节。

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在车辆的顶部加入了导流板,上方同样印有ISUZU的标识,与车辆前脸设计相呼应,进一步扩大了品牌辨识度,并且还能缓和货箱与驾驶室的高低落差,减少行驶时的阻力,同时也可以美化外观,起到一举两得的作用。

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来到侧面的造型上更加拥有老款100P的味道,圆润的侧面造型,一条贯穿车门的线条打破毫无设计感的风格。

前后排的车门开关均采用黑色塑料的设计,单级式的登车踏板对于离地间隙不高的它毫无压力,在后排的前部同样设置了简易登车踏板,细节决定做工。

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在第二排位置货箱也可以做一个延伸,这个设计在江铃轻卡上同样很常见,对于货箱的装载量也有一定的拓展,可以将之理解为是双排车型的一个优势所在。

由于装载货物的缘故在货箱上方的焊点处已出现锈迹的情况,好在货箱的整体依然稳固,后期作简单的打磨喷漆可以起到一定的防护作用,原厂车厢的耐用性还是很高的。

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货箱的周边均粘贴了反光标识,在夜间行车与停车时可以给交通参与者起到提示的作用,提高车辆的安全性,货箱上贴有庆铃汽车的贴花,整体的漆面磨损情况尚可,毕竟这是一台已使用五年的车子。

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货箱尾门支持双侧开启的方式,但在侧面并未设置边门,对卸货时的便利性有些影响,必须倒车至位置才能进行卸货。

整体的造型依然板正,后尾灯采用的是卤素的设计,以倒车、转向、刹车灯为一体,车辆后期加装了倒车影像,但现在处于失灵的状态。

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底盘布局规整

底盘的两侧均设置了防护栏,可见一侧的防护栏为变形的状态,可见它曾起到保护车辆的作用,副驾一侧的底盘空间空旷,便于用户在后期加装工具箱等,固定了扫把便于卸货后对车厢内部进行清洁。

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容量为100L的铁质油箱能够满足短途驾驶的需求,且油箱的安装的位置与老款的100P也一致,在后排的底部进行固定,且开口在驾驶室的后方,对于日常的燃油添加也十分的便捷。

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空滤与电瓶同样放置在主驾一侧的底盘下方,但有点不理解的是,货箱部分底盘呈空缺状态,整体偏向于后排位置,合理利用空间不假,但电瓶的安装就有些麻烦了。

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备胎悬挂在底盘的尾部,从花纹来判断它的使用几率不是很高,起到一个防患于未然的作用,两侧挡泥板板上同样带有ISUZU的花纹,一股浓厚的五十铃香味扑鼻而来。

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悬架采用的是钢板弹簧的结构,弹簧片数为8/6+5,前桥允许载荷1550kg、后桥2885kg,速比为6.142,这个速比搭配柴油机的大扭矩,在城市内起步时十分的轻松,但高速行驶时就需要将转速拉的比较高,这点待有机会再实测。

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轮胎的规格为7.00R15,材质为全钢丝子午线轮胎,后双轮的设计能够保障车辆的装载量,后避震器的加入能够缓解一部分颠簸,行驶中从后轮传来的颠簸感很细腻,不仅可以给驾乘人员带来舒适性,同时也能够保护货物。

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内饰方面

可见车辆的登车踏板呈镂空式设计,可以更好的过滤鞋底的泥沙,保持车内整洁度,车门面板采用硬塑料材质,车窗均为手摇式,能够让你找回从前的那份怀旧感,车门上的储物格深度较浅,只能提供放置一些票据与零碎物件。

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后排的车门面板未设置储物格,可见的只是扶手与车门开关与车窗摇把,简单的线条点缀,主要以实用性为主,像高科技与设计感这些都是浮云了。

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后排的空间较大,在前部设置了扶手,座椅的角度适中且坐垫宽大,目前车辆的使用情况来说基本无需坐人,平时放置一些推车与基本杂物即可,在紧急时刻也能够放置一些货物。

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五十铃的双幅式方向盘还是那么熟悉,在印象中早期的车辆大多数都是采用类似的设计风格,无论是中卡还是重卡,特别符合国内驾驶员的操控习惯,怎么舒服怎么来。

方向盘上的字母已脱落,并且磨损度较为严重,喇叭的开关相比在拨杆上的更加便捷,轻轻一按即可。

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中控区域并没有过多的电子配置,推拉式的空调控制面板,相比触控式的设计虽然感官上没有高级感,但贵在实用,出现误操控的几率极小;点烟器与烟灰盒都一应俱全,收音机可以放歌与听广播,更好缓解驾驶时的疲劳感。

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中控台的造型平直,在台面上方安装了倒车影像显示屏,但目前呈失灵状态,平时在中控台上方放置一些纸巾等轻薄物品还是挺合适的。

空调出风口对主副驾的区域实行了覆盖,便于两侧驾乘人员的调节,副驾一侧的手套箱也能够储存一些的物品,缓解车内储物空间不足的情况。

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中央区域除档把与手刹外并未配备储物格与杯架,能够提供稳固放置的储物区域较少,这也成为它内饰的一大不足,遮阳板加上夹子后可以放置一些收发货的票据。

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仪表盘采用的是传统机械指针的风格,硕大的指示灯起到更好的提示作用,由于长期短途运行,五年的时间里仅行驶了十一万多公里,整车依然处于正当壮年的时期。

可见的基础信息有时速表、燃油表、水温表、转速表等,在行驶过程中能够时刻了解车辆信息,轻松读取,不妨碍安全驾驶。

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总结

当驾驶过这部五十铃100P之后,提速轻快、声音好听、行驶质感细腻成为我对它的第一印象,在心中对这个品牌有了更深刻的印象,或许这也是它能够在国内火起来的原因,对于赚钱养家糊口的车辆来说,过多的电子配置并不能起到什么作用。

最主要的是要耐用、稳定,节省车辆后期的维修开支才能真正的盈利,我想这也是用户会提高购车预算,花16万多来购买这部五十铃100P的原因。(文/卡家号:Truck)

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