卡车新体验(7) 660马力的猛兽 这台15升排量的德龙X6000太过豪横!

卡车新体验(7) 660马力的猛兽 这台15升排量的德龙X6000太过豪横!

天水八米康明斯

2020-04-16

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我小时候,见到260马力的半挂牵引车就感叹这车真有劲,后来有了300马力的车,就觉得这车开着肯定特有感觉。再后来,350、400、420、460、480马力一路飙升,如今13升550马力都是家常便饭了,在追求大马力的时代,究竟还有多大马力的车型?
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【卡车之家 原创】在欧洲,有16升750马力的沃尔沃FH16和730马力V8发动机的斯堪尼亚,不过这些车多数用在全挂、公路列车和特种运输车型中,曼恩、奔驰等都有15升600多马力的车型,算是欧洲跑公路运输中马力很大的了。

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那么中国卡车有没有上600马力的普通公路车型呢?答案是肯定的。中国重汽汕德卡C7H、东风柳汽乘龙H7等600马力的车型都已经面世,而今天我们要来看一款还没正式上市的新车——陕汽德龙X6000 660马力牵引车。

●  潍柴15升660马力 有劲才能更轻松

乍一听660马力,多少有点惊讶,现在不管是解放、东风,还是陕汽、福田,500-560马力的牵引车标载运输,就已经非常有力了,在配上合理的变速箱和后桥速比,应对各种路况毫无问题,可是这来个660马力到底是何方神圣?

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潍柴WP15H660E60发动机就搭载于这台陕汽德龙X6000上,15.3升的排量,最大输出660马力的动力,最大扭矩3200牛米,最大扭矩转速为900-1400转/分钟,能够满足国六排放标准,光看这个数据就已经挺惊人的了。

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变速箱则是陕西法士特的12J320TA变速箱,共有12个挡位,最高挡为超速挡,速比为0.78。驾驶室内换挡杆在驾驶员右前方位置,挡杆比较短,看起来很轻巧。这款车还可以选择AMT变速箱。

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后桥方面,这款车装配的是汉德SHR-13吨级的单级减速桥,气囊悬架,后桥速比为3.083。一般同级别的进口车和国产高端重卡会采用直接挡+小速比后桥的搭配,总速比在2.67或者2.688,而这款车后桥和变速箱搭配的总速比为2.40,单从总速比来看,这款车车速肯定要比一般的卡车更高。

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轮胎则是固特异12R22.5型号,车轮采用铝合金材质,轮端则是采用了汉德的免维护脂润滑轮端,没有跟其他品牌高端车型那样随大流采用康迈轮端。

根据这款车发动机转速、变速箱最高挡速比,后桥速比和轮胎型号,通过卡车之家车速计算器就可以得出,这款车如果在平路上,在900-1200转/分的经济转速区间内,车速就能达到每小时74-98公里,可以说毫不费力就能达到普通物流卡车的续航速度。

但是,这只是基于变速箱速比和后桥速比得出的结论,如果要看车到底有没有劲,我们需要计算轮上驱动力,计算公式为:发动机最大扭矩x变速箱最高挡速比x驱动桥速比÷轮胎静半径,我们拿这款车与市面上比较火的搭载锡柴550马力2600牛米扭矩发动机,直接挡+2.688速比后桥的解放J7做个对比。

假设两款车都是12R22.5型号轮胎,则:

陕汽德龙X6000轮上驱动力为3200N.mX0.78X3.083÷0.525≈14657N;

解放J7轮上驱动力为2600x1x2.688÷0.525≈13312N。

也就是说,这款车在爬坡、提速时,要比上述配置的解放J7更有劲、更快,所以并不是说它速比小就一定只是车速快,实际上在跑山区时一样强于13升车型,这便是大马力大扭矩大排量的优势所在。但是话又说回来,如果长期跑平原道路,这种车真没13升车型实惠。

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除了动力链,我们接着看这台车的底盘其他配置。690升的铝合金油箱采用双腔设计,副油箱可以添加低标号柴油,主油箱添加高标号柴油,这样在北方寒冷的冬季,既能让早上冷启动顺利,还能最大限度的控制燃油成本。

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驾驶室后方工作台登车踏板与油箱集成在一起,把油箱缩进去一块,并且安装了双级踏板,看起来更简洁。

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储气罐的布置方位与其他品牌的牵引车有一定的区别,这款车三个铝合金储气罐都被放置在车尾,而大多数牵引车还是布置在两腰,把储气罐放置在车尾,就为国六体积更大的后处理系统留足了空间。

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车架右侧则是布置了尿素罐、电瓶和后处理系统,因为是国六排放标准,所以后处理体积很大,占用了一半的右侧车架空间。这款车的发动机及后处理系统采用CR+CEGR+DOC+DPF+SCR技术,整体要比我们常见的国五发动机复杂得多,所以后处理系统体积那么大。

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空气处理单元是我们非常熟悉的克诺尔品牌,干燥罐也是克诺尔的蓝罐,同品牌的空气处理单元在解放、东风等品牌上也都是标配。从干燥罐放眼整车零部件,现在国内高端重卡在品牌选择方面基本都剑指进口车了。

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这款车全车采用盘式制动器,盘式制动也是未来卡车的发展趋势,卡车越来越标准,盘式制动质量轻、制动响应速度快、结构简单、散热快也是得到了市场的验证。另外,这款车带有胎压监测系统,能够时刻让驾驶员及时收到轮胎异常信息,从而保障行车安全。另外,我们从外观上也能看出,这款车的轮毂为铝材打造。

●  底盘点评:光是15升排量660马力的潍柴发动机就已经够吸引人了,谁成想还有全车盘式制动、后桥气囊悬架、固特异轮胎、胎压监测系统等等各种高端车配置,看来定位高端的德龙X6000是实至名归了。不过,购置卡车还是要从实际出发,并不是马力越大越好,马力大固然有劲,但是车价高、自重大、保养也贵,所以卡友买车时还是要结合自己的工况需求买最合适的。

●  脸谱元素造型 德龙不再一板一眼

回想我们所熟悉的陕汽德龙系列卡车的造型,F2000基本照搬曼恩F2000造型,F3000在F2000基础上改前脸。X3000虽然换了新造型,但是灯是规则的、进气格栅是规则图案,只能说是稳重。再看德龙X6000,真的是颠覆性的外观设计。

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有人说德龙X6000设计运用了“牛”的元素,看起来就像一头奋进的公牛,牛在中国人心中代表勤劳、踏实、稳重,符合陕汽德龙的皮实耐用、性价比高的特点。也有人说X6000设计运用了“脸谱”元素,这一说法也没问题,前脸那两道扬起的格栅,的确像秦腔中威武、义气、敢打敢拼的英雄脸谱形象。

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后视镜的设计很有质感,类似于沃尔沃的设计,后视镜支架不再是一个普通的支撑杆,而是集成了电路控制线路的外包壳,而镜面依然为分体设计。一方面造型美观,另一方面,主镜和广角镜距离稍大,驾驶员看视镜时也更方便。

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“SHACMAN”和“SQ”车标上下布置,位于前脸的正中央,现在主流的德龙X3000和X5000都没有明确表示英文名称,而在6000系列中,陕汽全都设计了“SHACMAN”,让人感受到陕汽满满的国际范儿。

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进气格栅前面已经提到了,有公牛元素,也有脸谱元素,好不好看因人而异,但是相对于大部分卡车多层级或者整体式格栅设计,X6000绝对的标新立异。

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LED大灯造型更是独特,非常不规则的造型让整车看起来很年轻,而这种设计刚好又跟前脸造型进行呼应,只能说,这个大灯的造型设计真的用心了。

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车门上标注的660国六象征着这台车有着非常澎湃和年轻的心脏,随时随地都可以迸发出强劲的动力。

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从驾驶室后方看驾驶室,整个驾驶室非常高大,室内平地板就意味着整个驾驶室都需要抬高,这款车高度为接近4米,所以看起来才这么威猛。

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从后部看,车顶导流罩基本处于最低位置,驾驶室后部有个手动操作机构,可以根据挂车高度来调节车顶导流罩高度,以达到把风阻降到最低的目的。

●  外观点评:不管是“牛”还是“脸谱”,德龙X6000的造型肯定是国产卡车中比较标新立异的,也可以说是比较漂亮的。跟解放J7、东风天龙旗舰、福田欧曼EST-A、中国重汽汕德卡C7H相比,德龙X6000造型绝不丢分。

●  全液晶仪表 平地板内饰配置极高

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内饰精不精,先看车门,打开X6000的车门,我们马上就看到了橘色和黑色撞色并带有缝线图案的软皮内衬板,先别看内饰就知道这车应该里面不会差。

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司机登车踏板尺寸极大,踩踏面为橡胶防滑处理,踏板自下而上逐级向内缩进且面积逐渐增大,这样上车是非常舒服、省力的。国内某品牌车型同样为四级登车踏板,但是你如果不拧着腰上,绝对磕腿蹭裤子。

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与很多高端重卡的座椅一样,这款车配置了伊思灵NTS气囊座椅,其功能也是非常丰富。阻尼调整、仰角调整、一键充放气是标配,靠背为两段式腰部支撑+背部支撑调节功能,座椅通风和加热功能中的风量调节为按键式。

基本上有个这样的座椅,坐姿很舒服,腰椎和颈椎不受压迫;另外冬天屁股是暖暖的,夏天屁股是凉凉的,是不是想想都幸福?

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车门控制区案件的做工比较精细,中控锁、车窗升降、后悔经调节和加热功能俱全,不过这种配置在稍微好点的卡车上基本都有了。

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大灯控制区域我们看到X6000采用了欧洲车惯用了旋钮式,并且具备自动大灯功能。途径山区路段时,出了隧道就上桥,下了桥就进隧道时,不用再手忙脚乱的开灯关灯,握好方向盘正常行车就行,开关灯就交给德龙自己去办吧!

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主副驾驶登车扶手最上端各有一个杯座,放水杯可能不太安全,放个烟灰缸刚刚合适,不过我要提醒卡友们,开车别抽烟,开车别抽烟,开车别抽烟,重要的事情说三遍。不光罚你,对你自己的安全也是重大隐患。

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四幅式多功能方向盘采用真皮包裹,手感和大小都是不错的,不过这个方向盘的设计看起来有些单薄,视觉效果不够厚重,不像一个高端卡车的方向盘。左右两侧的按键都是控制多媒体和人车互动的功能。

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液晶仪表尺寸为12寸,全液晶仪表显示更加清晰,因为拍摄时车辆未通电,很遗憾没有体验仪表,不过按照其他品牌卡车液晶仪表的模式,这款车应该也支持多种风格仪表的转换。

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雨刷开关在左侧组合开关,看刻度这款车也支持自动雨量感应雨刷,跟一台高配置的小轿车没什么区别。

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右侧组合开关集成了定速巡航和发动机辅助制动开关,是大部分卡车上标配的配置。

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无钥匙进入及一键启动是不是看起来很高大上呢?完完全全的小轿车配置,点火开关旁边还有“SHACMAN”标志,很漂亮。

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中控台操作板整体倾向于主驾驶一侧,我们可以看到中控区有轴间差速锁、挂车制动开关、DPF还原开关、自动驻车、轴荷转移、油箱切换、油箱加热灯多种功能。中控大屏尺寸为10寸,原车自带陕汽天行健智能终端,能够实现线上救援呼叫、车辆定位、故障检测、导航等等跑车途中经常使用的功能。

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断气刹控制区域在主驾驶座椅右侧,这款车采用了电子手刹控制系统,跟欧洲的沃尔沃、雷诺、新曼恩等车型一样。

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储物岛空间非常充足,两个抽屉方便归纳整理,储物平台上还有两个杯座,光这一块位置就可以防止不少的小零碎物品。

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配电盒位置跟解放J7一样,装配了一个可折叠式的小桌板,简单吃饭或者在这里记账、签署货单,又或者有时间看看书都可以利用的起来。

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头顶位置的三大储物箱绝不能缺席,不过德龙X6000在中间和右边储物箱下面布置了两个开口的储物槽,再次增加了储物空间,相对大一点的东西都能放下。

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卧铺下方的储物空间更加丰富,分为两级,下面是车载冰箱,如果跑干线物流,完全可以带好几顿饭,车上备个酒精炉,毕竟家里的饭干净又可口。另外夏天水和常备药品都能放在冰箱里。冰箱上面是个比较浅的抽屉,跟冰箱挨这么近,放餐具再合适不过。

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上卧铺下面带有爬梯,这个设计非常贴心,稍微有点可以使上力的地方,上上面的卧铺也不至于那么困难,我可是亲身体验过没有梯子正在上上铺时,一脚刹车原给我掉下来的感觉。

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卧铺上的控制区域也能控制阅读灯、天窗、多媒体和驻车空调,基本不用起身就能控制休息时需要的功能,并且还有专门给手机充电的USB插口。

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驾驶室内没有遮阳板,而是跟卡车一样用抽拉式遮阳帘代替,遮阳帘面积要大于一般的遮阳板,遮阳效果更好一些,而且看起来档次也更高。

●  内饰点评:打开车门就知道这车的内饰不会很一般,自动大灯、自动雨刷、车载冰箱、驻车空调一应俱全,另外这款车还专门为饮水机留了位置。车辆操控方面,全液晶仪表、一键启动、电子手刹、自动驻车等等功能都凸显着高级。

●  辅助系统一概不少 开这车放心

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这台德龙X6000的A柱上有一个摄像头,这是驾驶员疲劳监测系统,只要驾驶员出现困倦特征,车辆就会报警并且上传车联网系统,让驾驶员永远保持一个比较良好的驾驶状态。

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前挡风玻璃中间有单目摄像头,车道识别和车道偏离预警系统就要靠单目摄像头的强大功能。

●  辅助系统点评:除了这些辅助驾驶安全系统外,这款车还带有ESC电子稳定控制系统,可以说这款车的辅助安全驾驶系统已经具备比较高的级别了,能够让驾驶员省心不少。如果这款车是AMT车型的话,相信不少依托于车辆自动化程度的安全配置也会更加丰富。

●  编后语:

如果只看配置,这款德龙X6000绝对是同级别卡车中名列前茅的,不过这款车也有一丝丝的遗憾,各种配置这么高,各种辅助系统,但是变速箱却是手动挡,如果为AMT变速箱,那样就能支持ACC自适应巡航等其他辅助驾驶系统,能够给驾驶员带去更加好的驾驶环境。(文/李鹏飞 图/赵斌)

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如果你对这款陕汽德龙X6000感兴趣,如果你的朋友也对它感兴趣,那就请转发给他们,让卡友们一起来看这台高配置卡车。

注:本文为卡车之家原创,版权归卡车之家所有,任何媒体、网站或个人如转载、引用时,请须注明“来源:卡车之家,并标明作者”,对于侵权行为,卡车之家保留起诉权利。

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