【卡车之家 原创】在欧洲，有16升750马力的沃尔沃FH16和730马力V8发动机的斯堪尼亚，不过这些车多数用在全挂、公路列车和特种运输车型中，曼恩、奔驰等都有15升600多马力的车型，算是欧洲跑公路运输中马力很大的了。
那么中国卡车有没有上600马力的普通公路车型呢？答案是肯定的。中国重汽汕德卡C7H、东风柳汽乘龙H7等600马力的车型都已经面世，而今天我们要来看一款还没正式上市的新车——陕汽德龙X6000 660马力牵引车。
● 潍柴15升660马力 有劲才能更轻松
乍一听660马力，多少有点惊讶，现在不管是解放、东风，还是陕汽、福田，500-560马力的牵引车标载运输，就已经非常有力了，在配上合理的变速箱和后桥速比，应对各种路况毫无问题，可是这来个660马力到底是何方神圣？
潍柴WP15H660E60发动机就搭载于这台陕汽德龙X6000上，15.3升的排量，最大输出660马力的动力，最大扭矩3200牛米，最大扭矩转速为900-1400转/分钟，能够满足国六排放标准，光看这个数据就已经挺惊人的了。
变速箱则是陕西法士特的12J320TA变速箱，共有12个挡位，最高挡为超速挡，速比为0.78。驾驶室内换挡杆在驾驶员右前方位置，挡杆比较短，看起来很轻巧。这款车还可以选择AMT变速箱。
后桥方面，这款车装配的是汉德SHR-13吨级的单级减速桥，气囊悬架，后桥速比为3.083。一般同级别的进口车和国产高端重卡会采用直接挡+小速比后桥的搭配，总速比在2.67或者2.688，而这款车后桥和变速箱搭配的总速比为2.40，单从总速比来看，这款车车速肯定要比一般的卡车更高。
轮胎则是固特异12R22.5型号，车轮采用铝合金材质，轮端则是采用了汉德的免维护脂润滑轮端，没有跟其他品牌高端车型那样随大流采用康迈轮端。
根据这款车发动机转速、变速箱最高挡速比，后桥速比和轮胎型号，通过卡车之家车速计算器就可以得出，这款车如果在平路上，在900-1200转/分的经济转速区间内，车速就能达到每小时74-98公里，可以说毫不费力就能达到普通物流卡车的续航速度。
但是，这只是基于变速箱速比和后桥速比得出的结论，如果要看车到底有没有劲，我们需要计算轮上驱动力，计算公式为：发动机最大扭矩x变速箱最高挡速比x驱动桥速比÷轮胎静半径，我们拿这款车与市面上比较火的搭载锡柴550马力2600牛米扭矩发动机，直接挡+2.688速比后桥的解放J7做个对比。
假设两款车都是12R22.5型号轮胎，则：
陕汽德龙X6000轮上驱动力为3200N.mX0.78X3.083÷0.525≈14657N；
解放J7轮上驱动力为2600x1x2.688÷0.525≈13312N。
也就是说，这款车在爬坡、提速时，要比上述配置的解放J7更有劲、更快，所以并不是说它速比小就一定只是车速快，实际上在跑山区时一样强于13升车型，这便是大马力大扭矩大排量的优势所在。但是话又说回来，如果长期跑平原道路，这种车真没13升车型实惠。
除了动力链，我们接着看这台车的底盘其他配置。690升的铝合金油箱采用双腔设计，副油箱可以添加低标号柴油，主油箱添加高标号柴油，这样在北方寒冷的冬季，既能让早上冷启动顺利，还能最大限度的控制燃油成本。
驾驶室后方工作台登车踏板与油箱集成在一起，把油箱缩进去一块，并且安装了双级踏板，看起来更简洁。
储气罐的布置方位与其他品牌的牵引车有一定的区别，这款车三个铝合金储气罐都被放置在车尾，而大多数牵引车还是布置在两腰，把储气罐放置在车尾，就为国六体积更大的后处理系统留足了空间。
车架右侧则是布置了尿素罐、电瓶和后处理系统，因为是国六排放标准，所以后处理体积很大，占用了一半的右侧车架空间。这款车的发动机及后处理系统采用CR+CEGR+DOC+DPF+SCR技术，整体要比我们常见的国五发动机复杂得多，所以后处理系统体积那么大。
空气处理单元是我们非常熟悉的克诺尔品牌，干燥罐也是克诺尔的蓝罐，同品牌的空气处理单元在解放、东风等品牌上也都是标配。从干燥罐放眼整车零部件，现在国内高端重卡在品牌选择方面基本都剑指进口车了。
这款车全车采用盘式制动器，盘式制动也是未来卡车的发展趋势，卡车越来越标准，盘式制动质量轻、制动响应速度快、结构简单、散热快也是得到了市场的验证。另外，这款车带有胎压监测系统，能够时刻让驾驶员及时收到轮胎异常信息，从而保障行车安全。另外，我们从外观上也能看出，这款车的轮毂为铝材打造。
● 底盘点评：光是15升排量660马力的潍柴发动机就已经够吸引人了，谁成想还有全车盘式制动、后桥气囊悬架、固特异轮胎、胎压监测系统等等各种高端车配置，看来定位高端的德龙X6000是实至名归了。不过，购置卡车还是要从实际出发，并不是马力越大越好，马力大固然有劲，但是车价高、自重大、保养也贵，所以卡友买车时还是要结合自己的工况需求买最合适的。
● 脸谱元素造型 德龙不再一板一眼
回想我们所熟悉的陕汽德龙系列卡车的造型，F2000基本照搬曼恩F2000造型，F3000在F2000基础上改前脸。X3000虽然换了新造型，但是灯是规则的、进气格栅是规则图案，只能说是稳重。再看德龙X6000，真的是颠覆性的外观设计。
有人说德龙X6000设计运用了“牛”的元素，看起来就像一头奋进的公牛，牛在中国人心中代表勤劳、踏实、稳重，符合陕汽德龙的皮实耐用、性价比高的特点。也有人说X6000设计运用了“脸谱”元素，这一说法也没问题，前脸那两道扬起的格栅，的确像秦腔中威武、义气、敢打敢拼的英雄脸谱形象。
后视镜的设计很有质感，类似于沃尔沃的设计，后视镜支架不再是一个普通的支撑杆，而是集成了电路控制线路的外包壳，而镜面依然为分体设计。一方面造型美观，另一方面，主镜和广角镜距离稍大，驾驶员看视镜时也更方便。
“SHACMAN”和“SQ”车标上下布置，位于前脸的正中央，现在主流的德龙X3000和X5000都没有明确表示英文名称，而在6000系列中，陕汽全都设计了“SHACMAN”，让人感受到陕汽满满的国际范儿。
进气格栅前面已经提到了，有公牛元素，也有脸谱元素，好不好看因人而异，但是相对于大部分卡车多层级或者整体式格栅设计，X6000绝对的标新立异。
LED大灯造型更是独特，非常不规则的造型让整车看起来很年轻，而这种设计刚好又跟前脸造型进行呼应，只能说，这个大灯的造型设计真的用心了。
车门上标注的660国六象征着这台车有着非常澎湃和年轻的心脏，随时随地都可以迸发出强劲的动力。
从驾驶室后方看驾驶室，整个驾驶室非常高大，室内平地板就意味着整个驾驶室都需要抬高，这款车高度为接近4米，所以看起来才这么威猛。
从后部看，车顶导流罩基本处于最低位置，驾驶室后部有个手动操作机构，可以根据挂车高度来调节车顶导流罩高度，以达到把风阻降到最低的目的。
● 外观点评：不管是“牛”还是“脸谱”，德龙X6000的造型肯定是国产卡车中比较标新立异的，也可以说是比较漂亮的。跟解放J7、东风天龙旗舰、福田欧曼EST-A、中国重汽汕德卡C7H相比，德龙X6000造型绝不丢分。
● 全液晶仪表 平地板内饰配置极高
内饰精不精，先看车门，打开X6000的车门，我们马上就看到了橘色和黑色撞色并带有缝线图案的软皮内衬板，先别看内饰就知道这车应该里面不会差。
司机登车踏板尺寸极大，踩踏面为橡胶防滑处理，踏板自下而上逐级向内缩进且面积逐渐增大，这样上车是非常舒服、省力的。国内某品牌车型同样为四级登车踏板，但是你如果不拧着腰上，绝对磕腿蹭裤子。
与很多高端重卡的座椅一样，这款车配置了伊思灵NTS气囊座椅，其功能也是非常丰富。阻尼调整、仰角调整、一键充放气是标配，靠背为两段式腰部支撑+背部支撑调节功能，座椅通风和加热功能中的风量调节为按键式。
基本上有个这样的座椅，坐姿很舒服，腰椎和颈椎不受压迫；另外冬天屁股是暖暖的，夏天屁股是凉凉的，是不是想想都幸福？
车门控制区案件的做工比较精细，中控锁、车窗升降、后悔经调节和加热功能俱全，不过这种配置在稍微好点的卡车上基本都有了。
大灯控制区域我们看到X6000采用了欧洲车惯用了旋钮式，并且具备自动大灯功能。途径山区路段时，出了隧道就上桥，下了桥就进隧道时，不用再手忙脚乱的开灯关灯，握好方向盘正常行车就行，开关灯就交给德龙自己去办吧！
主副驾驶登车扶手最上端各有一个杯座，放水杯可能不太安全，放个烟灰缸刚刚合适，不过我要提醒卡友们，开车别抽烟，开车别抽烟，开车别抽烟，重要的事情说三遍。不光罚你，对你自己的安全也是重大隐患。
四幅式多功能方向盘采用真皮包裹，手感和大小都是不错的，不过这个方向盘的设计看起来有些单薄，视觉效果不够厚重，不像一个高端卡车的方向盘。左右两侧的按键都是控制多媒体和人车互动的功能。
液晶仪表尺寸为12寸，全液晶仪表显示更加清晰，因为拍摄时车辆未通电，很遗憾没有体验仪表，不过按照其他品牌卡车液晶仪表的模式，这款车应该也支持多种风格仪表的转换。
雨刷开关在左侧组合开关，看刻度这款车也支持自动雨量感应雨刷，跟一台高配置的小轿车没什么区别。
右侧组合开关集成了定速巡航和发动机辅助制动开关，是大部分卡车上标配的配置。
无钥匙进入及一键启动是不是看起来很高大上呢？完完全全的小轿车配置，点火开关旁边还有“SHACMAN”标志，很漂亮。
中控台操作板整体倾向于主驾驶一侧，我们可以看到中控区有轴间差速锁、挂车制动开关、DPF还原开关、自动驻车、轴荷转移、油箱切换、油箱加热灯多种功能。中控大屏尺寸为10寸，原车自带陕汽天行健智能终端，能够实现线上救援呼叫、车辆定位、故障检测、导航等等跑车途中经常使用的功能。
断气刹控制区域在主驾驶座椅右侧，这款车采用了电子手刹控制系统，跟欧洲的沃尔沃、雷诺、新曼恩等车型一样。
储物岛空间非常充足，两个抽屉方便归纳整理，储物平台上还有两个杯座，光这一块位置就可以防止不少的小零碎物品。
配电盒位置跟解放J7一样，装配了一个可折叠式的小桌板，简单吃饭或者在这里记账、签署货单，又或者有时间看看书都可以利用的起来。
头顶位置的三大储物箱绝不能缺席，不过德龙X6000在中间和右边储物箱下面布置了两个开口的储物槽，再次增加了储物空间，相对大一点的东西都能放下。
卧铺下方的储物空间更加丰富，分为两级，下面是车载冰箱，如果跑干线物流，完全可以带好几顿饭，车上备个酒精炉，毕竟家里的饭干净又可口。另外夏天水和常备药品都能放在冰箱里。冰箱上面是个比较浅的抽屉，跟冰箱挨这么近，放餐具再合适不过。
上卧铺下面带有爬梯，这个设计非常贴心，稍微有点可以使上力的地方，上上面的卧铺也不至于那么困难，我可是亲身体验过没有梯子正在上上铺时，一脚刹车原给我掉下来的感觉。
卧铺上的控制区域也能控制阅读灯、天窗、多媒体和驻车空调，基本不用起身就能控制休息时需要的功能，并且还有专门给手机充电的USB插口。
驾驶室内没有遮阳板，而是跟卡车一样用抽拉式遮阳帘代替，遮阳帘面积要大于一般的遮阳板，遮阳效果更好一些，而且看起来档次也更高。
● 内饰点评：打开车门就知道这车的内饰不会很一般，自动大灯、自动雨刷、车载冰箱、驻车空调一应俱全，另外这款车还专门为饮水机留了位置。车辆操控方面，全液晶仪表、一键启动、电子手刹、自动驻车等等功能都凸显着高级。
● 辅助系统一概不少 开这车放心
这台德龙X6000的A柱上有一个摄像头，这是驾驶员疲劳监测系统，只要驾驶员出现困倦特征，车辆就会报警并且上传车联网系统，让驾驶员永远保持一个比较良好的驾驶状态。
前挡风玻璃中间有单目摄像头，车道识别和车道偏离预警系统就要靠单目摄像头的强大功能。
● 辅助系统点评：除了这些辅助驾驶安全系统外，这款车还带有ESC电子稳定控制系统，可以说这款车的辅助安全驾驶系统已经具备比较高的级别了，能够让驾驶员省心不少。如果这款车是AMT车型的话，相信不少依托于车辆自动化程度的安全配置也会更加丰富。
● 编后语：
如果只看配置，这款德龙X6000绝对是同级别卡车中名列前茅的，不过这款车也有一丝丝的遗憾，各种配置这么高，各种辅助系统，但是变速箱却是手动挡，如果为AMT变速箱，那样就能支持ACC自适应巡航等其他辅助驾驶系统，能够给驾驶员带去更加好的驾驶环境。（文/李鹏飞 图/赵斌）
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