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34万买国六车,自重8.14吨!这台380马力的J6P运煤车助你更快回本!

2020-04-17 04:00:00 蔡仕琪

【卡车之家 原创】回本神器是从事基础物流行业的卡友津津乐道的一个概念,这种车型的定价一般不会很高,配置相对也比较基础。但在满足基本工作需求的前提之下,它挣得钱却一点也不少,这种性价比更高的车型,逐渐在基础物流市场当中受到广泛卡友的青睐。

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而本次我们要向卡友推荐的,就是一款在动力和配置满足基本需求的前提下,性价比较高的一汽解放 380马力 6×4 牵引车 运煤版。这台经过全车轻量化设计,搭载高顶小排半驾驶室的车型,将定位一款性价比较更高、回本周期更短的煤炭运输车。


产品优势

自重轻:8.14吨自重,整车承载力表现不俗

出勤率高:最长10万公里换油周期

动力链选择考究:380马力CA6DL6 8.6升国六发动机配4.111速比后桥 动力与经济性兼得

指导价格:34.9万(高顶) 33.9万(低顶)

注:国五车型价格低3-4万元左右

车型定位

煤炭运输


产品详解

● 动力链

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发动机:解放动力CA6DL6 38E6 8.6升国六发动机 最大功率380马力 峰值扭矩1750牛米

变速箱:一汽解放12挡变速箱 最高挡速比0.78

后桥:新435冲焊桥 速比4.111

轮胎尺寸:12R22.5

扭矩分布图

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根据动力链配比,经过卡车之家专业车速计算器计算,该车在经济转速1400转时,最高挡时速可达86.2km/h,次高挡经济时速为67.5km/h,头挡扭矩166288牛米,爬小坡时速最快可达31.9km/h。

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编辑点评:

其实在看到这条J6P 380马力的数值时,相信许多卡友的第一感觉就是不够用,但通过扭矩分布图其实不难发现,其低挡位的驱动力相较于450马力左右的车型仅低了10%左右,挂次高挡照着1400转的转速开,顶着国道70的限速跑着还是很舒服,非常符合其倒短拉煤车的定位。

此外,我们还注意到这台J6P的爬小坡时速达到了31.9km/h,应付一般的山区道路还是没问题,毕竟,对于这台的车的功率来说,有这样的爬坡时速表现已经不错了。


● 自重8.14吨 倒短拉重货利润可观 全车名牌配件加持 确保复杂环境可靠性

既然是运煤版车型,车辆的自重数据就显得敏感了许多。为了给车辆减重,这台J6P在使用了大量的轻量化材料和设计。

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在材料减重部分,其搭载了铝合金油箱、铝合金储气瓶以及全铝壳变速箱。而在设计减重部分,单层车架、轻量化后桥、以及摩擦焊V推杆。化零为整后,这台J6P的自重仅仅8.14吨,对于一台拉煤的车来说这样的表现还是可圈可点的。

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为了使数据更加的直观,我们对这台J6P运煤版车型进行了粗算。以常规高栏煤炭挂车6吨计,该车型在列车49吨总重合规装载的前提下,共可装载49-6-8.14=34.86吨货物,去掉两名驾驶员和一些杂物的质量,这台J6P拉34.5吨煤还是完全没问题的。


底盘配件部分

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配件部分,解放J6P的气驱尿素与后处理放在了一起,由于是国六的车型,尿素罐的容积和后处理的体积都显得比较大。

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考虑到煤炭运输车经常要出没的地区油品质量可能不会很稳定,这台J6P还配备了来自曼胡摩尔的双级柴滤,以确保燃油供给系统可靠性。

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铝合金油箱的容积为400L,对于煤炭车来说够用了。就算是技术不好的驾驶员开车,油耗以35L/100km计,也能跑个1100公里左右,往返矿区完全足够了。

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编辑点评:

从底盘部分配件看得出来,这台注定要“干累活”的J6P的装备并不是那么的精良,有些一切从简的感觉。但还是基于“拉煤”车的定位来说,显然满足卡友的基本需求还是没问题。


● 内饰基本满足需求 小排班驾驶室空间够用

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考虑到这台J6P主要面向短途煤炭运输市场,所以它的休息区空间要求不是很高,小排半驾驶室就够用了。但为了满足不同卡友的需求,这款J6P还提供低顶驾驶室可选。(实拍车型为高顶版本)

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座椅是气囊减震的,支持多向调节,驾驶员可以找到一个相对舒适的坐姿,配合驾驶室的气囊悬置,在路面不是那么平坦的支线或者非铺装路段,其乘坐感受也会有明显的提升。

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你以为我让你看踏板的布局吗?不,是下面那个脚垫子,解放送的,免得后期自己再买了,赞一个。

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玻璃是支持一键升降的,但前面没有调节后视镜的按键,需要手动调节。考虑到运煤线后视镜损坏的几率比较大,配个手调后视镜维修成本更低一些,所以这样做也是无可厚非的。

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方向盘也是光秃秃的,没有任何附加功能,当然,买这车的人也不跑长途,什么定速巡航之类的功能可能不太需要的。

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当然,对于这种经常跑下道的车来说,排气制动还是非常有必要装一个的,经常跑山路的卡友还可以加装液力缓速器。

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中控台部分相对简洁了一些,功能按键比较集中,但是看起来驻车制动的把手好像会和收音机部分产生干涉。

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中间的储物空间还是显得有些局促,只能放些随身携带的手机、卡片、还有一些杂物,底部的两个水杯架如果不需要也可以装上解放通用口径的烟灰缸。

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为了保证卡友的水杯常满,这台J6P在主驾驶座椅右侧还配备了一个水壶架+两个水杯架的组合,一趟开下来基本不用去服务区添水,便捷性不错。

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得益于高顶驾驶室的顶部空间,这台J6P的顶部储物格显得非常宽裕,但如果你用不着这么大的储物格,完全可以选择整整便宜一万块的平顶驾驶室(排半)版本,剩下的一万块可以吃一年的排骨。

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受制于有限的纵向空间,即便驾驶室的后方已经突出了不少,但卧铺的宽度看起来还是比较局促,并且照明灯、充电口、挂钩以及遮阳帘什么的都没有。但考虑到这车跑长途机会不多,对卧铺的要求也不高,索性也在情理之中。

编辑点评:

从整体上来看,这台运煤版J6P的配置仅仅是够用的水平,但结合其定位来说,主要从事短途运输的卡友对内饰配置的要求也没那么高,况且,34万左右(国六)的价格摆在这里,毕竟,这辆车是主打性价比的,踏踏实实做一个回本神器就好了。


编后语

对于目前运价低迷,不太景气的货运行业来说,便宜、实用、能够快速回本的车,才是当前不太景气的市场环境下卡友需要的。纵观这台J6P,从动力链的选择,到内饰配置,里里外外全部都是性价比较高的选择。很显然,它的定位相当的精确,直接瞄准了那些货源不是很稳定,经常打游击的卡友们。

需要强调的是,如果你所在的地区还没有实施国六排放政策,你完全可以选择国五版本的车型,进一步降低成本,压缩回本周期。(文/蔡仕琪 图/赵斌)

各位卡友对于这台J6P有什么样的看法或者建议呢?欢迎在投票和评论区自由发挥!

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