老话说得好，好马配好鞍。当下快速物流运输发展中，不少从事冷链、快递以及干线零担普货的物流运输企业都开始根据实际的物流运输发展需要选择高端品质的新款挂车。
在国内除了中集、晟通等专注于高端挂车生产的企业之外，还有一款合资品牌的挂车，说到这相信不少卡友会想起东风施密茨挂车。
▎施密茨挂车历史简介：
1892年施密茨公司创始人Heinrich Schmitz开始为马车生产简易货箱，1950年开始公司推出旗下的第一款半挂车型，自此之后开始将半挂车所使用的油罐、冷链物流货箱作为其支柱型产品。
目前施密公司在土耳其、俄罗斯等国家设有分工厂，行销全球30多个国家和地区。
当然近十年在亚洲市场的探索中施密茨也将目光瞄准物流运输车辆保有量巨大的中国，并由此开始了一段短暂辉煌的发展历程。
▎东风施密茨发展简介：
德国施密茨挂车与中国市场的渊源正式从2012年开始，当时东风商用车公司与德国施密茨公司在武汉联合成立了东风施密茨专用车辆有限公司，这是继Krone（克劳耐）、Kogel（考格尔）之后第三个与中国市场结盟的欧洲挂车生产企业。
施密茨所生产全系列挂车车型作为国内同类车辆生产企业的典范，凭借多个国家开设分厂的成功经验，并结合中国物流运输的实际需要推出更加实用的新车型。
从2014年开始，针对国内干线物流运输车辆的挂车承载质量高、耐久性有待提升的情况下，施密茨高端挂车制造技术的加持为国产仓栅、冷链物流以及普货厢式挂车的创新发展带来新的契机。
为了见证这一合作发展的最高体现，2016年IAA汉诺威国际车展上，施密茨展示了与东风商用车联合研制的转为中国物流运输打造的侧帘仓栅式13m挂车。
这款挂车采用了集成骨架式设计，在车辆载重方面具有极高的可靠能力，而且高强度镀锌钢材的使用有效提高车辆的实际运载能力。
产品的品质到底如何市场会给出最真实的答案，近日在山东某地区二手车市场见到一款该品牌的栏板式挂车，一起带卡友们见识一下这款车型的凸出特点。
▎实拍施密茨13m栏板式挂车：
这款13m施密茨栏板挂车于2016年初正式上户，其采用的直梁集成骨架设计比欧洲市场专用的16m车型所使用的一体式骨架设计在可靠承载能力方面具有更强的优势。
挂车的电路、气路接口采用嵌入式设计，比起国内挂车主流的凸出设计在可靠性方面具有极高的保障，不必担心潮湿环境对设备工作产生影响。
通过挂车骨架的链接位置可以清楚看到其连接处并没有出现国产同类挂车中常见的焊点，而是采用了施密茨所特有的的自锁螺丝上装技术，这样的特殊链接设计比起传统的焊接方式在高强度使用方面优势明显。
前文提到的自锁螺丝上装技术的特点除了保证挂车受力部件契合紧密之外，最重要凸出的特点在于通过模块化的零部件组合减少了不同类型挂车的繁琐制造工艺以及生产成本。
国内现有物流运输呈现出多元化发展的局面，挂车生产企业基本上以订单化的方式进行生产，特别是当每年9月运输旺季来临之前总会出现排产车辆延期交付的情况，非常期待模块化挂车生产理念在不远的将来付诸实施。
这款栏板式挂车的主体骨架有长度13m的4层镀锌钢板制成，而且骨架与挂车车桥链接的基座由6块U字形同类材质钢板拼接而成，比起传统的焊接工艺在制作时间方面显著提升。
考虑到国内实际物流运输的需要，这其采用的是广州富华鼓式制动车桥+多片簧钢板悬挂，当然客户还可以选择425宽体单胎、自动充放气以及空气悬挂等高端配置。
车厢底部带有国产挂车标配的紧绳器，设计紧固质量范围在1-1.5吨之间，而且栏板与立柱之间采用了双级紧固设计，避免日常行驶过程中绳索脱落情况的出现。
这款挂车尾部尽管采用简易标准尺寸的防撞钢梁，但是在可靠强度和轻量化设计方面却有着内在的不同；护栏上放带的白色护板位置加装有正方形红色警示灯，为后方车辆提供保持车距的安全警示。
随着2017年以后国家开始对现有半挂及载货运输车辆载货标准的进一步下调，这台车6.85吨的整备质量与国内轻量化栏板式挂车5.5-6吨的整备质量相比未免有些不合时宜。
▎编后语：
2018年底由于国内市场运输环境以及其他相关因素的制约，大名鼎鼎的东风施密茨挂车不得已进入破产清算阶段。尽管曾经的昙花一现成为历史，但是这款车型在防腐工艺以及模块化制造技术等新理念的加持为国产挂车的创新发展带来更多可行性参考。（文/卡家号：truckfancier）
