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815魔改驾驶室 搭载道依茨发动机 从未量产的太脱拉T165

2020-04-16 16:03:27 杨珮琳

作为太脱拉最著名的车型,815对这个捷克品牌的影响十分深远,在815面前,太脱拉曾经的辉煌148、813等车型都显得黯然失色。但进入上世纪90年代,太脱拉高层意识到,公路运输车型才是支撑销量的重点,而太脱拉的强项却都在越野卡车底盘,这样下去必然会被市场淘汰,于是他们决定在815基础上研发一款新车,也就是今天的主角:T165。

815魔改驾驶室 搭载道依茨发动机 从未量产的太脱拉T165

从未量产过的太脱拉165牵引车

太脱拉自己也意识到自己的风冷发动机在公路运输领域的缺陷,于是在T165车型上,它们努力寻找适合的发动机来匹配。早期的试验车上从康明斯M11到道依茨1013,太脱拉工程师努力在燃油消耗与动力输出之间寻找平衡。而作为一款太脱拉,自己的特色也必须要保持,中央管式车架,摆动半轴都需要得以保留,只是全轮驱动对于欧洲用户来说,除了工程牵引车会用到,几乎没人会选。

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在T165诞生之前,由于车型基于815打造,1994年,T165项目的第一个成果便是这辆白色的太脱拉T165第一辆样车。研发T165之处太脱拉主要针对底盘进行测试,驾驶室外观并没有进行太多的修改。这辆白色太脱拉的发动机为道依茨BF8M 1015,输出功率400马力,搭配ZF Ecosplit 16S 220手动变速箱。

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随着进程的深入,太脱拉开始对外观进行修改,从而使新车不那么像815,于是样车名称被称为T815-270N52的新款试验车诞生了。但这款车却仍然使用了太脱拉自己的T3B-928-70 Euro II发动机,最大输出功率408马力,最大扭矩1830Nm,4x4驱动形式。

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815的外观特征已经不太明显,为了迎合低燃油消耗,驾驶室外观特意做成了流行型的弧线。遗憾的是,在网上找不到一张T165的内饰照片,但在捷克的卡车论坛里有网友反映,T165的驾驶室如同雷诺Magnum一样,是平地板的设计。

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特别有意思的它的登车踏板,一旦解锁,踏板就会像迎宾台阶一样从前轮前端伸出,特别的花里胡哨。但若车门处于锁止状态,踏板则会隐藏,不让人有扒车的机会。

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这辆车是太脱拉生产的三辆T165当中唯一的蓝色驾驶室,它采用ZF盘式制动前桥,太脱拉后驱动桥,空气悬挂,驱动形式为4x2,发动机来自太脱拉V8风冷,伊顿16档手动变速箱。

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由于研发过程过于缓慢,试验车暴露的问题过多,在1999年,T165项目彻底叫停。在这个失败的项目上,太脱拉不仅损失了时间,还浪费了大量资金,这也是进入21世纪时太脱拉掉入财务危机的一个原因。

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