【卡车之家 原创】向来以节能环保著称的燃气车较燃油车有着先天的运营成本优势，随着近年运费进入低谷期，燃气车在一些地区的上涨趋势越发明显。对于主要从事煤炭运输的散户来说，使用成本更低的燃气车逐渐成为了一种更加经济、节能的解决方案。
而本次我们要给大家推荐的就是一款定位煤炭运输，主打降本增效的燃气车型——福田欧曼 EST 460马力 6×4 牵引车，该车型搭载潍柴460马力燃气发动机+法士特变速箱+欧曼469桥，以过硬的动力表现和可靠的性能满足煤炭运输所需。
▎产品特点
超轻自重：燃气车自重仅8.8吨，确保合规载质量。
经典动力组合：潍柴WP13系列燃气机+法士特12挡变速箱，成熟动力组合确保可靠性。
高端驾驶室使用更舒适：驾驶室配置全面，人性化设计保证使用舒适度。
用途：煤炭运输
▎产品详解
● 动力链
发动机：潍柴WP13NG460E61 12.5升国六燃气发动机 最大功率460马力 峰值扭矩2300牛米
变速箱：法士特12挡变速箱 最高挡速比0.78
后桥：欧曼469桥 速比3.7
轮胎尺寸：12R22.5 18PR
扭矩分布图
根据发动机、变速箱、后桥型号、轮胎尺寸，经卡车之家专业计算器计算可得，该车在经济转速1300转时，最高挡经济车速可达89km/h左右（法规《GB7258-2017》要求最高车速大于89km/h的车型转向轴需安装盘刹），次高挡经济车速为69.7km/h，头挡扭矩达195762牛米。
从扭矩分布图看来，这台欧曼EST的经济时速还是挺高的，接近20万牛米的头挡扭矩确保其在满载状态下可以从容起步，蠕行。此外，这台潍柴12.5升的燃气机的峰值扭矩转速可以从1100转延伸至1500转，动力表现还是相当从容的。
此外，为了满足国六更加严格的排放要求，这台潍柴12.5升燃气发动机选择了当量燃烧+高压EGR+三元催化的技术路线，而当量燃烧技术的一个显著优势就是发动机的动力更加强劲，可轻松满足煤炭运输车型所需。
● 轻量化设计遍布全车 自重仅8.8吨
底盘配件部分，这台欧曼EST的气瓶容积是1000L，最多可装载334kg的液化天然气，假设按38kg/100km气耗计算，这台车的续航里程可达880km。
铝制储气瓶和电瓶组合是模块化设计的，不仅降低了生产升本，而且后期维护的成本也随之降低，对于一台出勤率比较高的车来说，维护成本还是很重要的。
满足国六的后处理被放在了底盘右侧，在后处理外侧还有一层金属隔板包围，以防止外界的杂物对后处理的冲击，同时这层隔板也起到了隔热的作用。
从V推杆的接口处看得出来，这台车的V推杆应该是使用了利于减重的摩擦焊技术。而且为了进一步降低车身自重，这台欧曼EST还使用了更加轻盈的单层车架。
此外，从V推杆后方的线路分色标签来看，欧曼对于细节方面还是比较用心。
变速箱外壳采用的是轻量化的铝制材料，以确保车型进一步轻量化，这也是当前重卡变速箱设计的一个大趋势。
全车轻量化的设计使这台欧曼EST的自重仅8.8吨，相较于目前主流燃油车8吨左右的自重来说，差距不是很大，对于一台燃气车来说这个自重表现还是可圈可点的。
● 内饰设计质感十足 满足高端煤炭运输所需
内饰部分还是相当显质感的，欧曼EST的驾驶室整体设计风格比较简洁，从做工到设计感方面都在向欧洲高端重卡看齐，尤其是这个蓝黑配色的门板还有白色的迎宾灯设计，非常显档次。
打孔防滑设计的三级登车踏板宽度表现不错，逐级进深，最上一级踏板容纳大半只脚不是问题，踩上去的时候感觉还是比较踏实，安全感十足。
气囊座椅支持多向调节，配合四点气囊悬置的驾驶室，这台车开起来舒适度还是相当的有保障。
车窗是电动升降的，而且在车窗控制的前方还有车门一键锁功能，后视镜电动调节按键为旋钮点按式，操作方式还是比较个性的，并且后视镜还带有电加热功能，加热按键被放在了中控台上。
中控台整体以灰白色系为主基调，设计风格简洁大气，整体更偏向欧系卡车的设计风格，并且浅色的内饰可以在一定程度上提升驾驶室内的视觉空间。
多功能方向盘全盘采用了皮质包裹并且是蓝灰双色设计，非常的显质感。多媒体按键采用了集成式的设计，看起来还是相当的有档次。
方向盘左侧的拨杆集成了大灯、雾灯、转向灯控制功能，还是相当的全面，这种设计在日系车上比较常见。
右侧的拨杆除控制雨刮器工作外，它还负责调节辅助制动系统的制动力度。
仪表采用的是机械+液晶显示屏的设计组合，机械指针表盘显示的是转速、时速、水温、燃油剩余量，整体设计还是比较简洁实用，但就现在来说，这套仪表的造型显然有些跟不上时代了。
中控部分比较整洁，每个模块的区分度还是比较高。除中控屏之外，欧曼EST还为空调区域专门配备了一小块液晶屏以观察空调工作状态，这也是欧卡常用的设计。
下方的控制区集成了后视镜加热功能、定速巡航控制模块以及驾驶室举升开关，控制模块的间距都比较大，看起来还是相当的简洁。
上方控制模块集成了一键呼救和轴间轮间双差速锁控制，双锁在一些非铺装道路或者复杂环境当中还是非常实用的，它的脱困能力要大大好过仅配备轴间单差速锁的车。
此外，在右上方我们可以看见一个笔架，这个设计可以说非常的细节了，试问每一位卡车司机，谁没有过在准备填单子的时候满车找笔的经历？
中控台右侧的储物岛布局还是比较实用的，分层设计有利于杂物规整，可以放些手机、钥匙、钱包之类的东西。在储物岛的上方还有两个点烟器接口，可以转成USB接口，接行车记录仪，转110V电源之类的设备。
在储物岛的左侧还有一个可以折叠的水杯架，不用的时候可以折回去，细节营造的还是不错，而且也是方便驾驶员拿取的位置，但尺寸显得稍微小了一些。
顶部的储物空间就很敞亮了，三个大箱子可以装些驾驶员的衣物，被褥之类的物品，底部的两个小格子可以装一些手续、证明之类的文件，而且外沿还有很高的凸起，以防止物品从中滑落。
侧面的储物格依旧是分为上下两层，而且还带有遮阳板，遮阳板是支持前后滑动的，开车的时候可以放下来防止侧向的阳光直射。
右侧的下方储物格处则变成了一个把手，以方便驾驶员在上方储物格拿东西。
驾驶室顶部配有手动天窗以及双侧夜灯，并且换气和照明设备一个不落，此外，天窗是带有防虫网的，驾驶员在夏季可以放心的开窗通风休息，不必担心蚊虫叮咬。
休息区空间还是比较敞亮的，卧铺尺寸比较宽，尤其是中间突出的部分，可供驾驶员以各种姿势休息。
休息区的配置也是比较全面的，除了两个比较规整的储物格，在欧曼EST的卧铺上方还带有照明灯和空调出风口。
纵观整个驾驶室，其实这台欧曼EST的配置和空间表现还是相当的不错，无论是人性化设计方面还是一些看不见的细节部分，它都有了一定的升级，确保卡车司机在日常工作生活中的舒适性。
● 编后语
其实对于主要从事煤炭运输的散户来说，选车最重要的影响因素不能只是运营成本，驾驶员的工作环境也是不可忽视的，整体上来说，这台燃气欧曼EST在降低了车辆运营成本的前提之下，也在一定程度上提升了整车的使用感受，令卡友的日常工作环境有了一定程度的改善。（文/蔡仕琪）
对于这台欧曼EST，各位卡友有什么好的看法和建议呢？欢迎在评论和投票区自由发挥。
