卡车司机这个行业日复一日、年复一年的在外奔波，今天在这个市而明天就到了那个省，居无定所成为了这群人的代言词，但是当回想起八九十年代的卡车司机时，那会的生活并不是那么的“苦”。
那时候由于道路交通设施还未完善，各地还没有通上高速公路，只能依靠着走各种小道，跨市的路程就得走上两三天，相比现在几个钟头的车程来说，实在是天差地别。
那时候的卡车司机虽然苦，但是一到了饭点都是下馆子吃大餐，走到哪里吃到哪里，晚上困了就在小旅馆住一宿，第二天再继续出发。
未曾想的是，几十年后的卡车司机却活成了另一番模样，运费不断下跌，利润被压缩到了极致，馆子也下不起了，只能自己做饭，驾驶室就是另一个“家”。
▎闯荡人生
从熟悉的地方拉货到人生地不熟的地方，在中途可能会发生许多意想不到的事情，这也是许多卡车司机所担心的事情，所以大多数时候长途车辆都是结伴而行，相互有个关照，同时出门在外也要广交好友，所以这也是大家都说卡车司机见多识广的原因。
有时候却难免单枪匹马作战，没有了大部队的支援，行车路上也得特别的小心，在早年社会治安不太稳定的时候，卡车司机在行车路上遭遇抢劫、偷货、偷油甚至偷电瓶等零部件，这些事情都是非常常见的。
导致到了夜晚卡车司机都不敢停车，害怕停下车就要损失钱财，所以只能硬着头皮继续赶路，疲劳驾驶也会带来巨大的安全隐患。
有些外地驾驶员不熟悉的时候，将车子停下在服务区休息，第二天一觉醒来发现油箱盖被打开了，透过注油口往里头一看，一箱满满的油已几乎见底，这趟活基本也是白跑了，瞬间欲哭无泪。
严重的直接瘫坐在地上，非常之怀疑人生，但是生活还得继续，只能站起来继续启程。
卡车生活就是闯荡社会的人生，得以结交广大豪杰，但也难免会遇到“破财免灾”的事情，行车在外安全第一，许多人都会在特殊情况下安慰自己，钱财乃身外之物，人身平安就好。
▎伙伴也会“生病”
众所周知，咱们卡车司机的好伙伴就是卡车了，即使它是我们挣钱养家糊口的工具，但是经过长期的陪伴，一部车子也会与我们有兄弟般的感情，兄弟在年轻力壮时当然是不需要我们怎么操心的了。
但是在运营了多年后，整车零部件都出现了不同程度的老化情况，这时候难免会出现在半路把驾驶员扔下的情况。
在车辆出现故障之后，如果是在国道上就还好，只要控制车辆平稳停车之后，在前后方摆放好警示措施，联系服务站进行维修。
但是如果在高速公路上行驶时出现故障，不仅风险更加的大，而且在高速公路围蔽、拖车的高昂费用下，卡车司机简直是身心都受到了伤害。
更严重的是遇到了制动系统故障问题，踩刹车就好像踩棉花糖一样，一丝降速的感觉都没有，这时候卡车司机的内心已经陷入了恐慌，但是在外表上依然要镇定的控制好车辆，熟悉的利用降档、抢挡来控制车速，期盼着前方能够出现避险车道。
如果是在极端的天气、极端的路况下，对于驾驶员的操控要求与车辆的性能要求都是非常之高的，不允许二者中有一方出现“故障”，同时也得有很强的心理承受力，丝毫不允许有懈怠的情况发生。
不少卡车司机在遇到自己都绝望的一刻之后，所幸最终平稳的将车辆停下，内心里都会想着退出卡车行业，但是迫于生计的压力，不得不继续从业。
▎难免被剥削、刁难、针对
在早些年运价信息相对不那么透明，那时候的利润也会更高一些，加之货多车少，车子还有挑选货物的余地，货主的态度也远远不同，毕竟能够找到一部车来拉货是多么不容易的事情，必然会抱着尊敬的态度来对卡车司机。
随着现在互联网信息的崛起，出现了很多配货平台与皮包信息部，导致运价信息极致透明，其中被抽走的“信息费”、“手续费”也是天文数字。
比如说：一趟货的运费是2000元，那么信息费就高达200-300元，甚至更多，扣去中途的路桥费、油费，最后真正到卡车司机手中的利润也差不多是这个数，未曾想付出艰辛的劳动却不能有公平的回报。
近几年的网络世界里，很多卡友都会在群里分享一些“假货源”、“黑心信息部”等。
提醒广大卡友要谨慎注意，谁都没想到会出现这种利用货源来欺骗卡友定金、信息费的人，就这样轻而易举的从卡友手中骗取了血汗钱，最后换来的却是被删除微信好友的那个感叹号。
遇到刁蛮的货主也是很常见的，将心比心，谁都有出门在外的情况，但是有些人就是那么蛮横，许多卡友都碰到过被压货、被要求一起装卸货、无故被克扣运费的情况。
这时候的卡友显得非常的卑微，卡车人就是处于社会的底层，这个观念是无疑了，大家都期待着能够被关注、善待。
在早年“公路三乱”盛行的时候，大家对交通执法部门的潜规则也是呈默认的情况，最终依旧是金钱在作祟，大有此路是我开，此树是我栽，要想从此过，留下买路财之理。
有时候甚至有外地的卡友在不知情的情况下，被执法人员无故殴打，各种理由罚款、扣分等情况，所幸在近几年严正执法纪律，媒体曝光下，治理之风覆盖全国，才使卡友能够脱离虎口。
▎期待运输业的规范
卡车司机在经历了那么多年的磨难之后，虽然有一部分的从业人员改行另谋出路，但是现在国内的卡车司机保守估计依然有高达三千万人数的群体，其中伴随着老一辈人员的退休，新鲜血液的注入也成为了大家很关心的事情。
老一辈吃够了苦，自然会不让后辈再步入运输业，带来的将是运输业青黄不接的后果。
虽然卡车司机的从业门槛低，文化程度要求不高，但是从B证到A证也得经历几年的时间，即使现在大学毕业后难找工作，也很少有人会选择考驾驶证来开卡车，对该行业没有好感也是一个最大的问题。
虽然现在卡车司机面临着低运价、低地位、高风险，但是依然坚持恪守岗位，为全国各地输送各类物资，成为祖国重要的经脉推动者。
全国三千万卡友都在期盼着运输业能够得到规范，在稳定收入的前提下，规范工作时间，能够有时间能够多陪陪家人，这也算是经历无奈、绝望之后，能够再次鼓起勇气上路的理由。
有盼头的生活才能坚持不懈，中途放弃是弱者的表现，我们卡车司机都是历经磨难的强者，打不倒的战神。
▎编外语
人的一生中很难有平坦的仕途、一帆风顺的生活，历经风雨才能见彩虹，多经历、多学习、多乐观，卡车司机亦是如此，拥有坚强、乐观的生活态度，即使日子再苦也能够活的精彩，依靠自己双手的努力去改变生活，勤劳的人日子只会越过越好，只要有希望，我们就在路上！（文/卡家号：Truck）
