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挑战百万公里无大修,只要排放允许,这台重汽T7H开10年没问题

2020-06-21 04:00:00 Truck
卡车之家
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有一颗热爱卡车的心

随着制造工业的日益强大,国产卡车相比八九十年代也有了脱胎换骨的蜕变。

想起小时候坐的卡车是处处响,驾驶室还漏风,真正的冬凉夏凉,一到冬天全副武装,帽子手套全部安排起,好在下雨天的时候却不会出现漏水的情况,这也得对国产卡车的工艺点个赞。

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在建国初期由于国内缺乏重工业的技术支持,重型汽车的制造生产也成为了一道难题。

这时候在济南有一家汽车制造厂,在1958年成立后仅用了两年的时间随即研发制造出中国第一辆重型汽车--黄河牌JN150型8吨重型汽车,彻底结束了中国不能生产重型汽车的历史,同时这也代表着国内重工业的一大里程碑。

品牌介绍

济南汽车制造总厂就是中国重型汽车集团有限公司的前身,在1960年4月该厂试制出了中国第一辆重型汽车之后,我国的重型汽车制造业也正式揭开了序幕。

当时间来到1983年,国家为了更彻底的改变汽车工业缺乏重型汽车的局面,组建了中国重汽集团,这家汽车制造厂也因此完成了华丽的变身,从一家小厂摇身一变成为中央直属企业。

直到2000年7月,国务院对中国重汽集团再次改革重组,主体为山东省政府管理,并于2001年1月在原有基础上成立了中国重汽集团,成为名副其实的省直属重点国有独资企业。

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现在的中国重汽集团已经优质的完成了祖国交给它的任务,不负国人们对它的期望,在整车生产方面,已经拥有了六个整车制造企业,同时在发动机、车桥、变速箱等主要零部件上都有所造诣。

形成了汕德卡、HOWO、斯太尔、黄河、豪瀚、王牌等品牌的重卡,涵盖了重卡、中卡、轻卡、矿用自卸、特种车等多车型,可以说中国重汽的车子已经深深的融入了我们的生活当中,也是我国重卡业内驱动形式和功率覆盖最全的企业。

清一色才美

相信卡友们会经常在路上见到一个车队都是同一款品牌车型,这其中都是车队创始人通过实践得出的结论。

当一部车辆用的最久,各方面的也是很优秀的情况下,当再次购置新车时就会继续选择它,久而久之随着车队规模的壮大,车队中的同款车型也就越来越多。

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当车队在起步阶段时,在没有多品牌车辆使用经验的前提下,一般都是参考其他人的使用情况来选车,所以很多卡友在不知道如何选车时,都会选择当地保有量较大的车型,一直以来都是秉着多人买、多人用的车辆就不会错的原则。

今天在砖厂见到一部重汽豪沃的T7H牵引车,之所以它能够吸引到我的注意力,单凭它的一己之力是远远不够的,在砖厂内还停着几部同品牌的车型,车辆的涂装与挂车也都是一致的搭配。

走近一看发现是同一个车队的车子,远远望去清一色的重汽T7H也是那么的壮观。

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在笔者当地还有很多这样的车队,而且各个车队的车型也都不同,这家使用解放JH6、那家就使用陕汽德龙M3000、东风天龙等,这也是为了进一步提高车队的知名度。

使用清一色的车辆再以一致的涂装作进一步搭配,使得客户在看车队车型与涂装时可以更轻松的分辫,同时在维修保养方面也更加方便,毕竟配件都是一样的,可以进一步增强车辆的出勤时效性。

驾驶员有话说

在了解完车型后,笔者迫不及待的与车辆的驾驶员聊了起来,他们车队都是采用单驾的方式,有些类似于承包制,驾驶员可以入股车辆也可以参考车辆的营业额来计点算工资。

不过唯一的缺点就是需要长期的窝在车上,除了有时候累了安排个替班来开一下,自己回家歇两天,平时完全就跟住在车上一个样子了。

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重汽T7H拖13米平板车,平时拉的货物也挺杂的,砖头、水泥、沙子、石膏等等,相比于自卸车与水泥罐车,平板车的货物多选性是值得肯定的,全年的淡季时长较短,这也是现实中这么多平板车的原因。

但是平板车驾驶员要比前者来的辛苦,多盖篷布、打网、铲沙铲煤,干的活会比自卸车、粉罐车驾驶员多一些,所以工资待遇方面会稍微高一些。

这台重汽T7H,作为一部六年有余的车子,在各方面的表现也几乎令人满意,这台车也是驾驶员开的最久的一台车,从新车购入到现在都一直驾驶着它,这么多年来的工资+股份分成也挺可观的。

把家里的房子装修了之后还在县城里按揭买了一套商品房,去年还买了一部小汽车,这都离不开这台T7H的功劳。

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说到长期窝在车上的问题,驾驶室的舒适性就尤为重要,T7H的驾驶室在2013、2014年那会可以算是国内重卡里的顶端水准了,能够平起平坐的也就是东风天龙、解放J6这些老牌子。

最值得称赞的就是悬浮式驾驶室与气囊座椅,在平时驾驶与休息时都起到了重要的作用,宽敞的驾驶室空间使得一个人在车内可以自由的走动,丝毫不会因为局促的空间而影响休息。

谈到缺点也不是没有,不知道为何重汽T7H的车子无论是440马力的这款还是后面出的540马力牵引车(车队已购置的),其他型号的就不清楚,这两款动力的车子都会出现不同程度的排气管裂痕,好在进一步修复之后不影响日常的使用。

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同时自己这台车上也有一些小毛病,就是电路问题,车速传感器出现故障之后会出现自动熄火的情况,这对于在高速行驶时会存在较大的安全隐患,从新车购入这么多年一共出现过十余次的故障,说来也是处于可接受的状态。

在动力方面是个容易被嘲笑的地方,这台重汽豪沃T7H搭载的是中国重汽MC11.440-40发动机,直列6缸10.518L,符合国四排放标准,最大马力440匹,最大输出功率324KW,扭矩为2100Nm。

在1000-1400RPM即可爆发最大扭矩转速,匹配的是重汽12挡手动变速箱,MCY13Q双联桥,允许载荷为18000kg,后桥速比4.77,这套动力总成在五年后依然处于主流水准,丝毫不显过时。

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动力账面数据挺好看的,但是在同一载重量,同一路况的前提下,跑不过解放JH6的潍柴400马力。

更有甚者,车队后期购置的重汽T7H540马力,依然跑不过解放JH6锡柴460马力牵引车,在同样都是拉34吨左右,在爬坡的时候被轻松的超越,这也就成为了在等货时同行聊天时的笑柄。

这其中与驾驶人有着很大的关系,可能是因为脚下留情,节省燃油不舍得踩油门也有一定的影响。

但是事实摆在面前,当人家在超完你的车之后,甩的车尾灯都看不到的时候再给你发个微信来安慰你,这也成为了行车生活中的乐趣,平时聊聊天可以减少驾车的疲劳。

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油耗方面一直保持在百公里40-43L左右,平时都是来回重货,高速路况比较多,偶尔需要走一下国道,在今年高速按轴收费之后,走国道的几率更多了,毕竟可以多省一些钱下来,多在国道上走就相当于每公里有多几块钱进兜里。

之前在群里看到有卡友走了60多公里高速,就要三百多块钱的过路费,这确实不太合理,对于卡车司机来说,本身运费就不高了,车子的利润一年比一年少。

外观介绍

驾驶员说家中的小孩亲切的称T7H为小白,因为它是一身白色的车漆,再搭配黑色的13米平板挂车,在新车购回时非常的好看,这个挂车是前年才买的,所以整体的框架还非常整,栏板也没有外扩的情况,要是平时有时间多洗洗车,外观还是很整的。

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底盘的布局非常规整,左侧为600L的铝合金油箱,同时搭配上前后少片钢板弹簧,片数为3/5,在车辆的轻量化上有不错的水准。

车头重量在8.8吨左右,几年前的车跟现在的车都是差不多的重量,这样的车子才能运营的久,不会因为自重太重跟不上时代的潮流而频繁换车,一部车经营的久才能真正的赚到钱。

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高顶驾驶室正是保证空间的前提,由于风吹日晒的缘故,顶部的中国重汽已经出现脱色掉字的情况,满满的沧桑感,驾驶室前脸的导流板与后方的导流罩形成对比,缓解车辆的正面迎风面积,减少行驶阻力,对降低油耗也有一定的帮助。

个人感觉挂车尾部的设计有些国际风,加上了长车的标牌,同时尾部的灯光也是十分充足的。

除了原车自带的显示灯之外,还加装了一对警示灯,设置了独立的开启开关,在必要时开启可以有效的提示后车,雾灯与倒车灯设置在后护杠上方,有点自立门户的感觉。

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由于倒车时的失误后护杠出现了变形,不得不说13米挂车在倒车时确实需要倒车影像的辅助,不然对于老司机来说都有一定的考验,新手自然是压力山大、无从下手。

为了安全考虑再次建议有条件的卡友还是加装倒车影像好一些,当然平时也得对摄像头保护有加,注意清理防止尘土覆盖。

总结

随着国三排放标准的货车报废,许多地方也干脆一刀切对国四车辆也出台了限行政策,这对于卡友来说是十分不公平的事情,这也成为了国四车辆的担忧,国三报废了之后,矛头均指向了国四,国四车辆还能运营几年还是个未知数。

这台国四的重汽T7H牵引车,在经历了多年的磨砺之后依然有着良好的车况,驾驶员表示如果不受排放影响,开到10年都没有问题,也让它挑战一下百万公里无大修。(文/卡家号:Truck)

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