日野这个品牌对于大家而言并不会非常陌生，进入中国市场也有不少年了。长途物流、工地运输我们都能看到他的身影。广汽与日野通过合资的方式生产700重卡，但国内并没有引进500等型号的卡车进行生产。
国内曾经也活跃过日野500中卡，但由于年限及排放的问题从而退出了我们的视线。
些许年前笔者印象中当地的罐车都是以日系车型为主，日野700，五十铃CXZ等都是路上最常见的车。不妨还有少见的车日野500。当笔者后知后觉再去了解时，多数车型早已退役甚是可惜。
它静静地停在场地的一个角落：日野500搅拌车。
▎最好看的日野500，情怀满满
称之为最好看的就是这一代日野500。元宝状的日野标志放置于前网正中央。港车日野500标志左右上方都有“HINO”，红色的“500”标志。可能是时间过久早已遗失，从前网上也并没有能够看出标志所留下来的印记。
左右两侧并没有设置导风槽，由三角形转向灯整合在该处过渡区域。至今日野车型上还延续着这个风格。时间太久塑料件都已老化，大灯转向灯都已渐渐变得模糊不清。
这台日野500前轮接近角相当大，使用高位保险杠，使得车辆有着更好的通过性。金属保险杠已锈迹斑驳。
这台车最关键的是他的外摆式后视镜，这是他的一个鲜明特征。在国内该设计也是非常具有情怀。但实际上却并没有多少车型配备。这台车它并没有向日本本土车型那么高端后视镜可以进行折叠。
车龄大了后视镜支架也慢慢开始锈蚀了，损坏、脱落无人维护，只留下了这么小小的一枚照地镜。
驾驶室右侧上方还贴有年审检验标志，最后一个时间定格在了2015年。
驾驶室门并不能正常打开，笔者从后窗拍摄了一张照片。日式两幅式倒凹型方向盘早已深入人心，便于观察仪表盘及拨杆。早期的车型车内并没有太多的电子设备，显得车辆简约实用。
可惜的是车内饰早已七零八落，也落满了厚厚的一层灰。
这台车有意思的是笔者并没有发现液压式的装置。驾驶室有锁止装置且与轻卡非常的相似，没有弹簧等作为减震。若经过工况并不优良的路段，它的舒适性不言而喻。
由于孤身一人笔者并没有掀起驾驶室，驾驶室侧面也没有标注。车身上的一张铭牌引起笔者注意：发动机型号为P11C UB，排量为10.52L最大功率可达310马力。该型号发动机属于第二阶段排放标准。
日野已有J08E型发动机国产化，在国内由上汽进行生产。日野大排量发动机距今还是原装进口。
不知道大家有没有注意过，像国内的老日系卡车都没有使用轮边减速桥，都有一个共性使用了单级减速桥。
日本的卡车并不会进行超载超限运输。而且工地多为标准型的铺装路面，良好的使用工况使得车辆设计之初并没有设计轮边减速桥，这些车辆匹配的都为单级减速桥。
然而使用单级减速桥难免会面临扭矩不足的局面出现。日本的厂家采用的解决的方法是使用很大的传动比来弥补单级减速桥扭矩不足的缺陷。
一个大大的ZF标志引起笔者注意，使用采埃孚品牌的罐体减速机。采埃孚标志边上还有4个生锈的铆钉孔，应该是铭牌安装的位置。铭牌的遗失以及时间过长我们也难以再获得更多的关于这台减速机的资料。
有趣的是这台减速机还安装有一个滤芯一般的部件。
300升左右的铁质油箱对于并不会进行长途运输的它而言已经足够使用。
▎尾声
笔者在日常中也都有听到驾驶员对于日野都有着极高的评价：到时间去做维保，其他时候尽管开就行。日野以扎实的做工赢得了驾驶员与物流公司的青睐。
时间慢慢过去，这台车停在这的时间也不短了。车身各处慢慢锈蚀，轮胎缺气瘪下。国内的日野500年龄都越来越大，使得它变得更加的少见。
年龄变大的它终将退出我们的视野。如果再想见到可能只有港车了吧。（文/卡家号：MAN480）
