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新斯太尔6X2载货车怎么样?司机:4年多除了换轮胎,其它没毛病

2020-07-07 04:00:00 Truck
卡车之家
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有一颗热爱卡车的心

相信有不少卡友对老斯太尔有着特殊的情感,笔者记得在2008-2009年跟车的时候,那会前四后四才刚刚要崛起,当地有了不少的江环前四后四,而后八轮还是活跃在公路中短途运输上。

曾经与邻居的一台斯太尔后八轮并驾齐驱一同跑水泥专线,那时候在路上你追我赶,后八轮无论是在起步动力还是工地脱困能力上都极为优秀,相比前四后四来说开起来爽了不少。

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而后过了两年车主也因为车辆年限已到将其报废了,那会我也明白了,果然开斯太尔的人不一样,换新车直接上了牵引车,那个年代在当地的牵引车可以说是寥寥无几。

袋装水泥的运输主力依然还是单桥车,高运费加大载重使得早期有能力购买挂车的卡友赚了一笔,斯太尔也成为了他最大的功臣,同时我相信斯太尔也是众多卡友心中的功臣。

现在的斯太尔

虽然老款的斯太尔在中国重汽推出了豪沃系列之后,渐渐被用户们所遗忘,毕竟老车总有老的那一天,如果不进行改款换代的话,基础的动力系统满足不了用户的使用需求,很容易就会被时代所淘汰。

所幸中国重汽没有忘记这个老功臣,将后续推出的D7、M5重卡命名为斯太尔,但是这款斯太尔与老款斯太尔却是两幅模样,不仅配置更高,而且外观也更加的年轻化。

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新款斯太尔M5G从外观上即可看出,它与东风天龙的驾驶室有些相像,但是并不是同款驾驶室,使用的是UD久远的驾驶室框架,在侧面与东风天龙较为相似,所以容易造成用户在视觉感官上的误解。

它与“大哥”斯太尔D7在外观上的区别则微乎其微,主要体现在导流罩与配置上,可惜现在斯太尔的用户群远不如重汽豪沃,选择它的更多是因为对斯太尔的那份情怀。

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路遇斯太尔M5G

说来也是巧,在物流园内部路里,东风天锦排排停,由于附近冷库比较多,所以冷藏车自然占据了停车场的“大头”,这台斯太尔厢车则从中“脱颖而出”。

远远望去以为是台天龙,但是这个猜想却被驾驶室顶部的中国重汽所打破,激起了我想走近一探究竟的好奇心。

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近看驾驶室前部的外观已经被重新设计,有了斯太尔自己的风格,脱离了UD久远或者东风天龙的身影,斯太尔的新车标与标识,让人对它有了耳目一新的感觉,但从后视镜、遮阳板以及雨刮器等小细节处,依然有着前者的身影。

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个人认为斯太尔M5G的保险杠颜值并不高,有些类似东风特商派系的感觉,方方正正的大灯造型加上保险杠内侧的双层踏板样式,带来的更多是中规中矩、厚重感十足,相比现在国产新车型的造型设计感,在视觉感官上差了那么一些凌厉与运动。

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来到驾驶室的侧面,熟悉的感觉扑面而来,简直跟天龙太像了,即使加上了济南商用车的铭牌也不能阻挡它们的相似度,高顶驾驶室的上方加入了框架的线条,其余的位置就不用多说了,一个字“像”,几个字“实在是太像了”。

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在它的底盘空间分配上,笔者存在了许多的问号,明明前四后四9.6米厢车的底盘空间十分充足,但是这台斯太尔M5G却将大部分的底盘部件安装在车辆的前部,显得有一些拥挤,比如说转向轮之间的间隙加入了排气管。

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排气管还算正常,忍了!但是尿素罐也放置在了这个位置,如图可见主驾一侧的第二桥挡泥板已经缺失,这个尿素罐在这个位置不是太安全。

如果在行驶过程中路况较差,很有可能会被弹起的碎石头损坏以及在轮胎受到外力影响而爆开的时候,这个尿素罐的处境就有些岌岌可危了。

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底盘两侧的空间均设置了防护栏,不仅在外观上更加的协调,同时在油箱一侧还被巧妙的改造成了防护盖板,在上方设置上锁头,平时加油的时候开启,可以有效的保护“液态黄金”的安全。

同时底盘两侧双400L容积的铝合金油箱,既轻量化同时也能够满足日常的跨省行驶需求,减少加油的频率,提高车辆行驶时效。

车辆配置

在动力方面,斯太尔M5G搭载的是重汽曼7L发动机,符合国四排放标准,最大输出功率176KW,最大马力240匹,扭矩为925Nm,在1200-1800RPM即可爆发最大扭矩转速,匹配10挡手动变速,EQ153前桥,重汽MCY11后桥,速比为4.63,弹簧片数3/3/10+9。

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车辆自重在11吨左右,依照当前标载的情况看,总质量25吨减去车辆自重之后,依然有14吨左右的载重量,用来装运快递、泡货类货物完全没问题,动力整体配置中规中矩,对于一台6X2的9.6米厢车来说已经够用了。

为了更加轻量化,车辆的备胎已经被卸下,驾驶员表示现在都是轻装简行,高速走的话路况好,就没什么必要挂备胎了,不过这个并不是依据,最好还是有备无患了。

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使用感受

介绍完车辆的配置之后,必须来说说这部车真正用起来是一个什么样的表现,240的动力对于中短途的物流运输车来说,开起来已经是十分的轻松了。

也不用怎么去注重脚下留情省油耗,该踩就踩,在油耗方面上的表现还算不错,重车的话平均在百公里26-28L左右。

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基本上以高速路况为主,平时跑广东-福建专线,单趟总里程大约700公里,由于现在高速按轴收费了,此前可以空车返程,现在空车、重车走高速都是一个价格,所以都要带点货回来挣个路桥费,没货就得等到了有了才走。

平时都是单驾为主,只有在旺季的时候特别赶时间才会临时配备双驾驶员,卡友谈到一天时间中光开车就有十几个小时,所以驾驶室的舒适性就尤为重要,这个悬浮式驾驶室与气囊座椅,像桥梁衔接不平处的震动都能够轻松的过滤。

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驾驶室内的空间也足够的宽大,对于一部前四后四车型来说,却配备着牵引车的驾驶室,这对于驾驶员来说还是比较友好的,虽然舒适性表现还不错,但是驾驶室密封性与做工的问题就有些值得考量了。

发动机盖两侧温度很高,在夏天的时候将温度上升到驾驶室内,在长途行驶刚熄火后,驾驶室内完全没法呆,甚至在挡把位置还会往上吹热风。

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这款新的斯太尔,用起来大的毛病还是没有的,在车辆使用的4年多时间里,还未出现过把驾驶员放在半路的情况,兢兢业业的完成每一趟任务。

只是平时需要定时的调一下轮胎,一定程度的缓解它吃胎的情况,车队同一批的几台斯太尔都有这样的情况,所以大家也都习惯了,只要没有大毛病就好了。

陪伴了这么多年还是有一定感情的,只希望它能够“安全、健康”的继续运营下去,一家老小的开支就指望着它了。

总结

相信重汽为了将斯太尔传奇延续下去也花费了不少心思,合理的选车与合理的爱车也很重要,你对这台车好,那它自然不会辜负你了,无论是价格再贵、再豪华的车也都是同一个道理。(文/卡家号:Truck)

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