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经典面包楼,多少人买华菱LNG重卡,就因为看上了这款驾驶室

2020-07-07 07:42:53 Truck
卡车之家
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有一颗热爱卡车的心

虽然2016年的9月21日已经过去了很久,但是载重车辆限载新政却依然存在我们的生活中,对于卡车运输最大的无疑就是运费了,装的少了运费也少了,卡车人的收入也就随之降低。

这时候就有很多人选择置换新车,所有的一切需要跟随着新政的脚步来走,响应国家的号召。

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在这不一般的一年里,笔者的家中刚好在8月份定了一部6X2的牵引车,要知道在新政出来之后前四后四的单拖车型总重仅为46吨,相比后八车型相差了3吨,即使自重更轻,算下来也差了一吨多的重量,6X2车型的优势也灰飞烟灭。

在新闻上提前看到了这个消息之后,赶忙到了车行去退订,无奈亏了一万块钱定金也要换成后八轮的牵引车。

及时止损的购车过程

说来也巧,那个时候的后八轮牵引车非常的抢手,订车周期也是很长,原本准备预定后八轮的华菱汉马,无奈没有那么多时间来等待新车,这时候经销商处告知有一批库存车辆,正好是华菱LNG的天然气车型。

而且库存车已经上了牌了,只需要过户就可以了,最大的优势就是价格了,这台车的价格比新车便宜了不少,行驶公里数也只有几百公里,无疑是皆大欢喜的事情。

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就这样这台华菱LNG牵引车被接回了家,挂车也按照订单的时间如期而至,将车辆做了一下保养,例如:换机油、保养一下刹车等,再改一下打粉机、取力器、安装一下水箱,一周之后车辆开始运营。

虽然这台华菱放在现在已经有点老了,车辆的自重也没有了优势,但是在当年可是威风不减,感叹三年多的时光一晃而过,留下的也只是剩下一番回忆了。

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车辆配置

如果用当今的主流配置与它相比较的话,这台已到中年的车子就显得有些弱势了,当地在后期购入的牵引车头最少也有400马力,而他虽然搭载了潍柴WP12NG380发动机,最大输出功率280KW,最大扭矩1500Nm。

众所周知天然气的车子爆发力比较差,所以在实际驾驶时,LNG重卡380马力最多也就表现出柴油车350马力的水平。

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法士特12挡手动变速箱是国内重卡中很常见的配置,后桥是HL457,速比为4.44,弹簧片数9/12,其中还有一个小插曲,在购车时还有双储气罐车型,可惜晚了一步被其他卡友抢先了。

不过500L容量的气罐也差不多够用了,中短途行驶在中途固定的气站补一下气就毫无问题。

要是加多一个储气罐就没必要了,不仅要增加两万多块钱的购车成本,同时车辆的自重也会增多半吨左右,LNG单气罐的华菱重卡在9.4吨左右,双罐的话最起码都接近十吨了。

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运营路线

参考运营线路来选择也很重要,大部分的卡友都是根据当地的主流车型来作为参考,在2016年那会华菱汉马在当地可以说是非常热销,路上跑的新车百分之60%都是汉马车型,所谓买的人多了,口碑一贯良好,那么后续就会有越来越多的人来买。

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平时的线路基本上以山路为主,要知道水泥罐车在淡季的时候并不赶趟,来回500-600公里一天跑一趟就足够了。

通常都是在山路多的路段前上高速,省去爬坡的时间,同时对油耗也有一定的节省,空车返程的话全程国道,对于车辆的动力以及性能都有较高的要求。

在选车前曾经看过北奔系列的车型,因为当地也有不少的用户在使用,价格相对华菱汉马来说还更加的便宜。

经过实际与北奔驾驶员的交流沟通得知,北奔的车子基本上都挺好的,就是买回来得改一下刹车,北奔车子的刹车稍微弱一些,对于山路地区来说,用户还是看中安全第一,宁愿多花点钱买个安全,所以就果断的PASS。

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购车之后的第一年里,沾到了一部分新政策的光,政策起到了作用,此前的大载车明显减少了,顿时货源稍微多了一些,在2016年底的几个月里,日子还是挺好过的。

天天全程高速,每天就是赶趟数,采用双驾的模式,人歇车不停,最高峰一个月赶了62趟,多出来的两趟就是中间的时间里节约出来的,讲究的正是时效。

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在头一年里跑了将近20万公里,由于2017年的淡季并不是很乐观,一个月也就十来趟的样子,不然公里数必然不止这么一点,不过在这一年的使用过程中,华菱车子的质量还是值得肯定的,一次小毛病都没有出现过。

很多卡友会说那肯定啊,这还是新车,如果出现小毛病那岂不是没用的,但是面对这么高的出勤率,能够做到0故障不容易。

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(三年前拍照留念)

车辆外观

虽说是LNG版本的华菱重卡,在驾驶室外观上的造型依旧是与普通燃油版保持一致,采用的是这个经典的三菱“面包楼”驾驶室。

要说起这个驾驶室的历史就很悠久了,可以追溯到1996年,而后被华菱使用在“华菱重卡”、“华菱之星”两款车型上,虽然在细节上有所不同,但是总体的框架结构都是一致的。

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整个驾驶楼充满了日系风,无论是从三雨刮的设计还是经典外摆镜设计,乃至驾驶室顶部的车速灯。

这项装置就很有意思了,到了国内就变成了装饰灯,宽厚的双层式外摆镜能够清晰的观察车辆两侧位置,同时镜片角度支持手动的微调节,不需要去掰后视镜总成。

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车顶的导流罩加上了华菱汽车的字样,可以更好的体现出品牌的知名度,同时低顶驾驶室加上导流罩显得协调了不少,也可以降低车辆行驶的阻力。

保险杠同样是充斥着日系的风格,方方正正的大灯总成,在保险杠的上端位置还加入了防滑的表面材质,可以助于人员登车对车辆外观进行维护清洁。

车辆采用双层的登车踏板,对于华菱重卡的这款驾驶室来说已经足够使用了,唯一的缺点就是顶层踏板未能采用全包式设计,这在平时行驶过程中更容易沾附污渍,进工地后鞋底的泥沙也不能得到更好的过滤。

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来到驾驶室后就可以看到LNG的储气罐了,这个罐体就是用来储存液态天然气,在平时都是处于低温的状态,所以在控制阀位置都会出现结冰的情况,在罐体的周围加入了防护支架,起到一定的保护作用。

省去了油箱对底盘空间的占用,底盘两侧的布局就显得空当了不少,左侧除了车辆的制动储气罐与电瓶之外都是空置状态,当然在电瓶的后方位置设置了简易的登车踏板,可以用来辅助在对车辆线路连接时人员的登车动作。

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在罐体后方的是打粉机的取力装置,通过从变速箱取力的原理来卸货,此前的老车都是在水泥罐前部自带一个柴油发动机,不仅增加了车辆的自重,还得多消耗一部分燃油费。

对于标载车来说,从变速箱取力是再好不过的办法了,车辆自重也减轻了不少。

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有一点要注意的是,在刚打完灰的时候,打粉机的气罐是非常高温的,在将它从罐体上的管道接口摘除时,要带上耐高温的手套,避免烫伤。

罐车采用的是闽兴挂车生产的散装水泥罐,容积为40方,罐车在8吨左右(已装上淋水箱),整车的自重满气满水的情况下要接近18吨,标载限制车辆总重为49吨。

相比现在轻量化车型总重在15吨左右,它就显得毫无竞争力了,唯一的优点就是旧车免折旧,车辆也已经回本了,多开一年就是多挣一年的钱。

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总结

LNG车型最大的优势就是在气耗上面,在气价比油价便宜时,即使是少装一两吨的货,天然气的车子利润也不比柴油车少,我想这也是许多人愿意花多7-8万来购买天然气重卡的原因。

但是在动力方面LNG重卡一直是个诟病,即使是大马力也比不上传统燃油车,所以开LNG重卡要更加有耐心。

同时要注意表显的虚标气量,做到及时补充燃料,否则LNG重卡要是在半路没气了,那么只能用拖车拖去加气站了,还有一点就是长时间停车储气罐会泄压,在过年时停半个月也漏了成罐的气,也可以理解为白花花的人民币变成气体飘走了。

所以有意向购买的卡友最好结合自身的使用工况,谨慎来选择车辆,记住一句话:最好的不一定是最合适的。(文/卡家号:Truck)

LNG/CNG卡家号评车团