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卡车新体验(13) 平顶+4×2 竟还配AMT 这样的悍V2.0够少见!

2020-06-03 04:00:00 吴昊宸

卡车新体验(13) 平顶+4×2 竟还配AMT 这样的悍V2.0够少见!

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【卡车之家 原创】平时大家在我们平台上看到介绍牵引车的文章,大多数都是从事高速干线物流或是快运、绿通的中高端车型。

对于港口倒短运输和集卡市场方向的牵引车介绍的很少,今天咱们就来看看一款港拖、集卡市场的轻松新选择,它就是悍V2.0 4×2平顶版。(以下简称悍V2.0港拖版)

外观虽为“平头哥” 气势却一点不减

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最开始还是来看外观,做为悍V2.0家族的“小老弟”,悍V2.0港拖版使用了全新设计的“猛禽”式前脸,整体相较于上一代悍V更加年轻,对于一个以80、90后逐渐占据主导地位的商用车市场,这样的外观可以很好博得他们的芳心。

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由上至下先来看上方的遮阳板位置,遮阳板造型经过了优化设计,与新外观更加搭调,配合上左右各一个的示廓灯,视觉效果还是挺好看的。同时这块遮阳板位置比上一代悍V向上移动了一些,能更好权衡遮阳效果以及车内视野,效果谁用谁知道。

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作为一款2.0车型,悍V2.0港拖版的照地镜也作出了升级,照地镜尺寸进行了加大,并做了位置调整,使其的照射范围更广,车前盲区更小。这对于一款经常穿梭港口之间的车型来说,能进一步提升主动安全性。

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前挡风玻璃下方我们还看到了单目摄像头的出现,它能够使车辆支持车道偏离预警、交通标志识别等功能,虽然这项功能看上去比较高级,但实际上它已经作为法规项被强制要求安装了。

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进气格栅部分,悍V2.0港拖版使用了目前一汽解放青汽的家族化“V”字型堆叠式家族化设计,这个设计你在很多的一汽解放青汽车型上都能看见,而且该进气格栅不只是造型变得更加美观,它的进气开口也进行了加大处理,进风量、散热更好,能满足更大排量发动机的散热需求。

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观察仔细的卡友肯定看出来了,在大灯方面悍V2.0港拖版也作出了较大调整,首先造型使用了与全新进气格栅更搭调的“猛禽之眼”大灯,并采用了商用车上较为少见的熏黑效果,使其看上去更酷炫。

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在大家比较关心的亮度上,这款大灯的亮度较上代车型亮度提升了30%,考虑到港拖车型也多会在夜间行车,亮度提升无疑可以使夜间视野更好,行车更安全!

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转向补盲灯点亮效果

下方雾灯旁边还增加了转向补盲灯,这项功能会在夜间打开转向灯转向时亮起,以减少大灯照射盲区。该功能也已经作为法规项被强制要求安装在重卡车型上了,在未来更多的新车上我们都能找到它的身影。

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在下方的进气格栅位置还出现了毫米波雷达,当毫米波雷达与单目摄像头配合使用时,能够使车辆支持防碰撞预警功能和自适应巡航(ACC)功能。

此车硬件已经具备能够支持自适应巡航的三大件了,但是它并没有该功能,这里已经出现了两件,还有一件后面会说到。

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来到车身侧面咱们来说说驾驶室方面,悍V2.0港拖版使用了平顶排半驾驶室,其实这就能很好的看出整车的较强针对性,因为港拖、集卡运输驾驶员在车上过夜的概率较低,而且多为一个驾驶员驾车,对于空间的要求不高,高顶双卧就显得有些浪费。

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并且使用平顶驾驶室也能够节省购车成本,把钱留下来用在刀刃上。其实这里也要给大家科普一下,虽然说平顶车型在应对限高方面有着极大的优势,但是不一定所有的平顶车型都是在限高路段发光发热的,大家不要一棍子打死。

内饰同样进行大升级 改变超乎想象


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完了大变样的外观,这台悍V2.0港拖版的内饰也同样是重点,打开车门首先能够看车门的内饰衬板使用了更为时尚的设计风格,咖啡色软包材质配合上黑色搪塑工艺,非常讨喜。

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细节方面,软包材料的位置正好是咱们平时开车腿最容易磕碰到的地方,做成了软包材料,腿磕到上面也不会碰疼,平时腿也能靠上去休息一下。

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座椅部分悍V2.0港拖版使用多项调节的标准版气囊减震座椅,考虑到港拖车型的运行路线多为路况条件较好的路段,这样的座椅能够很好满足使用需求,如果再加上座椅加热、通风将更好。

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来到驾驶室内部,最吸引人的要当属这个带有蓝色亮面装饰条和钢琴烤漆的中控台了,而这也是悍V2.0港拖版内饰升级的亮点之一。换装了全新中控台后,悍V2.0港拖版的内饰风格与外观可以说是同步年轻,一起进步!

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车窗控制单元从原来的内饰门板侧面挪至了上方,同时集成了电子中控锁,这样的优化设计在咱们行车时盲操作将更为便捷,同时也更安全。

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悍V2.0港拖版的方向盘借鉴使用了自家高端车型JH6的方向盘,并集成了多功能按键,能够实现操控多媒体系统的功能。实拍车型并未选装10英寸大屏,如果选装10英寸大屏,多功能按键还能支持接打电话、切换音乐等功能。

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悍V2.0港拖版的仪表盘也使用了全新设计,中间集成了液晶显示屏能够显示更多的车辆信息,在调整仪表时需通过仪表下方的黑色按键进行调整,整体显示信息丰富,但调节方式还是需要加强。

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空调上悍V2.0港拖版可以说已经接近了满配,整套空调系统使用自动空调,制冷量较上代车型提高了30%,夏天车内时刻凉爽。同时这套空调系统还选装了驻车空调以及驻车加热器。

港拖驾驶员有时驾驶强度不高,但也要在车内保持待命状态,保不齐咱们会在车上打个盹,有了驻车空调和驻车加热器,即使打盹也能休息好。

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中控按键方面,悍V2.0港拖版的按键换装使用了自家高端车型J7的同款控制按键,不光造型上与新风格的中控台更匹配,其耐用性也有了提升,可谓两全其美。

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同时升级的不只按键本身,其所支持的功能也同样丰富,从左至右依次为危险报警灯开关、节油开关、油箱加热开关,下一行从左至右为电/气喇叭转换开关,轴间差速锁锁止按钮。

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在这些琳琅满目的按键中有两块还是引起了我们的注意,这就是它的挡位选择以及变速箱功能按键,这说明悍V2.0港拖版安装了一款AMT自动挡变速箱,关于变速箱的数据后面会详细介绍,咱们先来看看按键部分的功能。

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左侧的旋钮为AMT变速箱的选挡开关,D为前进挡、N为空挡、Dm为前进挡的蠕行模式、Rm为倒挡蠕行模式。其实设计蠕行模式的原因是因为AMT变速箱并不会像咱们传统的手动变速箱那样带有半联动,低速挪车时就需要使用蠕行模式进行操作。

有了这项功能加持,咱们在挪库、停车时都会更为方便。当然这里也要给大家提个醒,因为蠕行模式相当于电脑控制离合器处于半联动位置,如果长时间使用轻则会造成变速箱过热,重则会损坏变速箱,大家要切记。

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说完了选挡按键,咱们再来看看最右侧的两个按键一个是AMT E/P按键,另一个是AMT功能,AMT E/P这个功能是用来切换变速箱的换挡模式,E为Eco节能模式,P为Power动力模式,卡友们可根据自己的实际驾驶工况来选择这两种模式。

AMT功能所代表的意思是坡道起步辅助,当我们在坡道上起步时就可打开此功能,它能够保持车辆在几秒钟之内不溜车,帮助车辆起步,功能非常强大。

这里需要说一下,如果这辆车想要支持自适应巡航功能,AMT变速箱也是必不可少的一部分,悍V2.0港拖版虽然具备了支持自适应巡航的所有硬件,但是并不支持此功能。

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在节约成本方面,悍V2.0港拖版可谓做到了极致,它直接取消了卧铺的存在,但是空间还是保留了下来,咱们想要休息时可以在上面铺个垫子,再弄套被子,也能对付休息一下。

动力链熟悉可靠 匹配AMT开起来更轻松

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说完了这辆车的重头戏,咱们再来看看它的动力链匹配,发动机方面悍V2.0港拖版使用了来自解放动力锡柴的CA6DL1-29E5 290马力国五发动机,最大扭矩1150牛米。

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这样的账面数据虽然不是很猛,但结合上实际用车环境来说,港拖车型拉的集装箱重量普遍较轻,而且往返路途较近,没有很多有挑战性的路段,这样的动力水平完全够用。

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与之匹配的变速箱是来自一汽自主的CA10TAX160A3 10挡AMT变速箱,其实这款变速箱已经在港拖版的悍V车型上应用广泛了。因为港拖车型需要较为频繁的起步、换挡、停车等,有了AMT变速箱可以很好减轻驾驶员频繁操作换挡的次数,减轻驾驶员疲劳程度,该变速箱最高挡为超速挡,速比0.74,符合车辆定位。

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后桥部分,悍V2.0港拖版使用了一汽自主的485冲焊桥,速比为5.286。此时可计算出全车总速比为3.9,通过速比还可计算出该车的常用车速。在发动机1400转的经济转速区间内,车速可以做到73km/h,满足港拖运输要求。

底盘配置4×2 别看我个头小 有本事比实力

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说完了这套成熟可靠又轻松的动力链匹配,最后咱们来看看悍V2.0港拖版的“下盘功夫”是否稳健?按照惯例先来说轮胎尺寸,该车的轮胎采用较为常见的12R22.5轮胎。

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前轮后方为悍V2.0港拖版的后处理系统,由于该车为国五排放标准,所以后处理体积并不算很大,推测未来如果推出国六车型,巨大的后处理会使紧凑的短轴4×2底盘发生巨大变化。

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后处理后方为尿素罐和电瓶以及储气筒,对于4×2车型的底盘空间,这样的设计可以很好的节省底盘空间,使车身的另一侧空间留给油箱等其他配件。

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鞍座方面悍V2.0港拖版使用了目前法规最新要求的50#鞍座,装配50#鞍座的意义在于能够使车辆装载更为合规。其实这也国家治理超载运输的一项强有力措施,各位卡友要多注意。

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在底盘上悍V2.0港拖版很好的诠释了什么是“该省得省该花得花”,在底盘前方能够看到国产大厂瑞立的空气干燥罐,选用瑞立干燥罐既能确保空气处理品质,又能降低采购成本,是降本增效的良好体现。

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而在后方我们却又看到了EBS刹车系统的出现,有了EBS刹车系统,当车辆在紧急制动时,制动力会得到更加均匀的分配,使制动精准、安全、高效,这还真的是有些意料之外的事情。

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车身右侧则将空间大量留给了油箱,目测该油箱的容积为400L左右,以6DL1发动机车货总重42吨的情况下,每百公里油耗27升计算,加满一箱油能够使悍V2.0港拖版拥有1400公里左右的续航。

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咱们来算一笔账,以太仓港到洋山港之间距离190公里计算,400升大油箱能够满足这辆车往返两个港口之间4趟,这样的续航能力还是相当过硬,避免了频繁加油所损失的时效性。

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这里还有个细节值得一提,就是驾驶室舒适性方面,这台悍V2.0港拖版还是继承了悍V2.0家族的优秀传统,驾驶室采用了四点悬置,悬置均为气囊减震,有了驾驶室气囊减震再配合上气囊减震座椅,整车舒适性还是说的过去。

当然这里还是要说一下,并不是气囊减震的驾驶室就代表舒适,具体还是要看各厂家调教,有些使用机械减震的驾驶室舒适性反而比气囊减震舒适。

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悬挂上悍V2.0港拖版前桥使用了7片钢板后桥为14片钢板,这样的钢板片数极大的增加了承载力,而且钢板片数多也可以更好分摊车辆载重,使车辆耐久性更好。

小身材大智慧 这辆悍V2.0港拖版行不行?

此次我们为大家简单介绍了一下这款悍V2.0港拖版,在这也对它的一些性能技术亮点进行一个简单总结,方便大家更好掌握。

1、帅气V卡家族2.0外观,猛禽式设计+V字堆叠前脸,与JH6一脉相承。

2、内饰换装年轻化,蓝色装饰条配黑色钢琴烤漆,质感稳步提升。

3、按键升级J7同款,不仅耐用反而更美观。

4、290马力6DL1超强动力配一汽自主AMT变速箱,谁说港拖就得甘愿受累?

5、底盘布局相当合理,400L大油箱满足续航。

6、该省省、该花花,EBS配瑞立干燥罐,降本增效做极致。

7、高科技驾驶辅助系统加持,高强度工作,车开启来也更安全。

8、率先配备50#鞍座,让更多卡友前瞻未来。

以上就是悍V2.0港拖版的大部分亮点介绍,在忍受“绿蛤蟆”摧残的你还等什么,赶快善待自己换辆好车吧!

如果这些总结还不能满足你,我们还为大家准备了配置表,大家可以对照配置继续深入了解车辆。

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编后语

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悍V2.0家族的到来,让解放神车再次升级成更适应市场环境的产品,而这个品系就包含了能够满足拉煤、快运、港拖以及干线物流等多种车型,如果你现在正在处于换车或是准备为自己的港拖公司购买新车,那不妨考虑一下这款悍V2.0港拖版,相信它的表现不会让你失望。

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