上世纪60年代的前苏联还处于蓬勃发展的新时期，在做好军事竞赛的同时也开始在民用卡车领域崭露头角，最值得一提的要数MAZ（玛兹）在60年代初推出的500系列车型。
这一系列车型曾经是当时该品牌寄予厚望的新车型，在承载能力以及专业化运输方面优势非常明显。
▎MAZ-500系列车型由来：
第一批样品MAZ-500系列车型早在1958年11月7日进入路试阶段，这款车型配备有4缸二冲程YMAZ-204柴油发动机。为了准备批量生产，驾驶室是适度以及动力性都进行了不同程度的升级。
1961年，MAZ-500系列车型的驾驶室就已经通过了前苏联汽车技术委员会的技术测验，直到1963年，设计师N.Yankov、Lavrentiev和F.Revzin又通过8次累计路试测验后才最终被采用。
同样是1963年，在解决舒适度的问题下，MAZ研发团队又开始将具有180马力的YMZ-236 V6柴油发动机的装配试验阶段的MAZ-500车型。
1962年——1964年，先后有四台原型车（2辆自卸车和2辆载货车）进行复杂的路况测试。
直到1965年12月31日，最后一辆MAZ-200民用车辆下线后，标志着1966年MAZ正式将新一代500系列车型投入批量化生产阶段，这款车型先后历时七年研发，多次获得被苏联汽车技术最高成就奖项。
接下来，小编就带大家了解一下基于MAZ-500系列车型创新发展的牵引车型以及载货车型。
▎牵引车型：
● MAZ-504车型：
504系列牵引车型在轴距方面与初代MAZ-500车型，在承载能力以及优化的YMZ-236动力总成方面更加凸出，这也为后期MAZ-504A等车型的推出提供有效参考。
MAZ-504A系列牵引车型生产年限为1970年到1977年，主要用于TIR长途跨境物流运输。
这款车型搭载了功率220马力的YMZ-238发动机，考虑到不同工况下的运输需要，还提供4x4特别版本。
● MAZ-509车型：
MAZ-509车型生产时间为1966年到1969年，重载版MAZ-509P车型生产时间为1966年到1978年，轴距从之前的3200mm增加到3950mm。
除了轴距差别外，MAZ-509与509P两款车型的主要差异体现在于双离合变速器、分动箱以及有效载荷提升500kg，整体运输能力进一步提升。
● MAZ-515车型：
MAZ-515是一款6x4牵引车型，相比较500系列牵引车型在第一和第二轴之间增加了100mm的轴距，并且搭载了全新的YMZ-258型V8发动机。
1975年MAZ推出升级版的515V系列6x4牵引车型，主要在车辆续航能力以及主要底盘零部件方面进行改进，将车辆的可靠性进一步提升。
除了如上介绍的量产版车型外，其实在1965年底，MAZ考虑到当时现有车型载重能力局限的影响，开始尝试520系列车型的研制工作。
● MAZ-520车型：
MAZ-520系列车型采用的一个三轴6x2牵引车型，前两个车桥带有转向功能，第三个车桥具有驱动能力。研制这款车的目的是在不增加双并联驱动桥的情况下，进一步提高整体运输能力。
这款车型在零部件方面的使用与504系列车型基本一致，只不过采用了较后者的轴距增加200mm，轴荷增加50000kg，油箱容量较之间改为容量较小的180L配置，目的在于提高车辆的主要承载能力。
▎载货车型：
● MAZ-503车型:
1967年推出的MAZ-503自卸车型基于500系列车型创新而来，主要用于工程、矿山开采领域。
MAZ-503A升级版自卸车型生产时间为1970年到1977年，新升级版的车型提供更高承载能力的底盘以及动力性能。
● MAZ-516车型：
1973年发布的MAZ-516车型的设计同样基于500系列车型升级而来，驾驶室、车桥等底盘零部件具有非常高的通用性。
MAZ-516是一款三轴载货车型，最显著特点在于采用了尾部提升车桥，可以根据负载而降低和升高。在不超出道路允许载荷的情况下提高车辆的承载能力，并且空载时车桥提升提高机动性并减少燃油消耗。
▎编后语：
MAZ（玛斯）500系列车型作为前苏联经济蓬勃发展中的闪光点，通过多元化的车型进一步满足不同物流运输的实际需要，为当时的经济交流、物资运转以及城市基础化建设作出重要贡献。（文/卡家号：truckfancier）
