文章详情

163马力柴油动力 匹配ZF 8AT变速箱 开着皮卡撒了一把野

163马力柴油动力 匹配ZF 8AT变速箱 开着皮卡撒了一把野

霍景春

2020-06-12

【卡车之家 原创】皮卡限行政策的放宽,让用户在轿车及SUV之外多了一种选择。皮卡既可以拥有乘用车相当的舒适性,又能够满足用户部分运输的需求,各皮卡车企在政策放宽之际,纷纷推出新款的车型,以满足用户需求。

163马力柴油动力 匹配ZF 8AT变速箱 开着皮卡撒了一把野

作为国内皮卡领域的领导者,郑州日产推出了新锐骐6,搭载雷诺日产联合开发的M9T发动机,匹配ZF 8AT变速箱。

6月10日,我有幸试驾了这台搭载最新动力总成的新锐骐6,这台皮卡,也圆了我的越野梦,带我着实撒了一把野。

“U”字形后杠方便蹬车 360影像增安全

163马力柴油动力 匹配ZF 8AT变速箱 开着皮卡撒了一把野

外观方便,新锐骐6和老款相比,并未发生变化,依然是维持了现款车型的外观造型。硬朗的外观造型,家族式前进气格栅采用了大量镀铬进行装饰,让这台皮卡在外观方面具有非常高的辨识度。

163马力柴油动力 匹配ZF 8AT变速箱 开着皮卡撒了一把野

车身尺寸方面,新锐骐6分为标准版和长货箱版两种,标准版为5310mm x1850mm x1810mm,长货箱版为5560mm x1850mm x1810mm,货箱的尺寸为1510mm x1562mm x474mm,长货箱版的长度为1760mm。长货箱版的货箱尺寸增加了250mm,能够提供更大的装载空间。

轴距3150mm(长货箱版为3400mm)、最小离地间隙207mm、接近角和离去角(分别为31°和26,在民用级皮卡当中较高的离地间隙以及较大的接近角和离去角,让车辆有着非常好的通过性。

163马力柴油动力 匹配ZF 8AT变速箱 开着皮卡撒了一把野

我们所试驾的新锐骐6柴油版车型,后杠造型从之前的“一”字造型,变成了“U”字形,降低了后蹬车踏板的高度,让用户上下车时更加的轻松。

163马力柴油动力 匹配ZF 8AT变速箱 开着皮卡撒了一把野

标准版和长货箱版均装配了倒车影像及倒车雷达,让皮卡用户在复杂的工况条件下,用车的时候能够多一份的安全保障。高配车型还装配了360全景影像,通过中控大屏可以在倒车及低速工况下,实时查看车辆四周的情况,用车更加的放心。

双色内饰提质感 电子挡杆很科技

163马力柴油动力 匹配ZF 8AT变速箱 开着皮卡撒了一把野

内饰方面,新锐骐6采用了双色设计,工作台的上面为黑色的材质,面向司机的一面,则采用棕色,并且在下方采用银色的饰条进行装饰,配合方向盘上银色饰条,让内饰看上去更加高级。

163马力柴油动力 匹配ZF 8AT变速箱 开着皮卡撒了一把野

多媒体的下方为自动空调,试驾当天,室外的温度接近40度,强悍的空调系统让我们奔袭在路上之时,让夏天靠空调活着的我多了一份舒适。

除了吃饭上厕所之外,我就赖在这台车上面了——外面真的太热了。

163马力柴油动力 匹配ZF 8AT变速箱 开着皮卡撒了一把野

我们试驾的车型为柴油4驱版,位于挡杆前面的旋钮以及按键,分别可以选择2驱、高4、低4三种驱动模式,旁边的按键则可以选择经济、动力、雪地模式。

163马力柴油动力 匹配ZF 8AT变速箱 开着皮卡撒了一把野

飞机挡杆造型的排挡杆,造型以及材质方面,可以说是非常的高端,确实惊艳到我这个常年和重卡打交道的家伙。电子换挡系统的搭配,让车辆多了一份科技感,缺少了传统挡杆挂挡的仪式感,挂挡变得像小孩子的玩具一般。

豪横!M9T发动机+ZF 8AT变速箱

前面我们提到,这台车最大的变化来自动力总成部分的变化。

我们试驾的新锐骐6搭载了和海外纳瓦拉同款的M9T 2.3T柴油发动机,雷诺与日产联合开发的这款发动机在海外有着300万的用户基础。

163马力柴油动力 匹配ZF 8AT变速箱 开着皮卡撒了一把野

国内皮卡用户在油品使用方面存在着较大差异,搭载的M9T发动机在动力和耐久性方面厂家有了深刻的考虑,为保证可靠性,不得已在功率和扭矩方面有了一定的妥协,功率为120千瓦(163马力),扭矩为380牛米。(海外版为125千瓦,400牛米)

与之匹配的是一台ZF的8AT变速箱,动力强劲的M9T发动机和ZF 8AT的组合,让这台新锐骐6在动力、换挡逻辑方面得到了大幅的提升,让皮卡开起来也能够和驾驶员形成很好的交互感。

163马力柴油动力 匹配ZF 8AT变速箱 开着皮卡撒了一把野

76公里即可以实现变速箱的8挡运行,120公里时速时,发动机的转速仅为2000转,保证了车辆的燃油经济性,据官方公布的油耗数据来看,新动力总成的锐骐6百公里油耗为7.6升,较上一代而言,可以节约6%的燃油。

越野、沙滩 新锐骐6让我撒了一把野

试驾环节,我分别在城市道路、越野场地及沙滩对新锐骐6进行了试驾。

163马力柴油动力 匹配ZF 8AT变速箱 开着皮卡撒了一把野

城市道路行驶,来自发动机的噪音及振动相较汽油发动机而言还是会大一些,但是这也是很多柴油动力车型共同面对的问题,隔音而言,如果可以进行更好的处理,让传入驾驶舱的噪音更小一点,那会带来更好的驾驶体验。

当然,车辆的成本也会相应的增加。

163马力柴油动力 匹配ZF 8AT变速箱 开着皮卡撒了一把野

双叉臂+稳定杆的前悬,以及钢板弹簧的后悬,在车辆高速行驶的时候,能够感受到悬挂的那种稳重。

这套悬挂,对于大的路面颠簸,过滤的效果良好,但是对于来自路面的细碎振动,却不能做到很好的处理。但是,你要知道,这是一台部分功能为装货的皮卡车,等你在货箱装上货物,这种细碎的颠簸,也将消失无踪。

想要超车进行急加速的时候,柴油发动机在低转速区间会有一定的滞后,但是,这台“聪明”的8AT的变速箱,最多可以实现连续3挡的降挡操作,来弥补柴油发动机的滞后带来的加速感差的问题。

163马力柴油动力 匹配ZF 8AT变速箱 开着皮卡撒了一把野

如果你深踩油门,将发动机转速保持在2000转以上,那么动力基本上是随叫随到,并且匹配的8速AT变速箱有更小的级差,让你基本上感受不到换挡的过程,车辆行驶的平顺性值得称赞。

163马力柴油动力 匹配ZF 8AT变速箱 开着皮卡撒了一把野

河南进步越野场地,为汽车场地越野竞标赛标准赛道,设置有驼峰、侧倾路、泥沼路、涉水坑、阶梯路等等障碍,能够很好的测试和体验车辆的动力性和操控性,以及各项越野数据的实际表现。

163马力柴油动力 匹配ZF 8AT变速箱 开着皮卡撒了一把野

3个驼峰一字排开,坡度从20度到30度,当我小心翼翼的挂入低4模式,油门保持2000转爬坡时,却发现这台新锐骐6显得那么游刃有余。

在爬第二个和第三个驼峰时,由于担心动力问题,有了提前的冲坡动作,导致变速箱在坡中的位置均有1次降挡的动作,轮胎出现短暂的打滑之后,这台皮卡毫无压力带我越过了驼峰。

在我毫无越野经验的错误操作之下,新锐骐6却能很好的突破极限越过驼峰,着实证明了这台车的优异性能。

163马力柴油动力 匹配ZF 8AT变速箱 开着皮卡撒了一把野

需要说明的是,在突破极限坡道的时候,一定要强制锁定挡位,避免在坡中出现降挡的动作,这样才能保证足够的动力及抓地力来突破极限。

163马力柴油动力 匹配ZF 8AT变速箱 开着皮卡撒了一把野

有了前面驼峰的经验之后,在后面的越野项目当中,只要根据路面保证好车辆的运行轨迹,这台轻卡在过越野项目的时候,显得游刃有余。

如50公分深度的涉水路面,只要稳住油门在1500转左右,发动机强大的扭矩就能够很好的克服水中巨大的阻力。207mm的最小离地间隙,也让车辆有着更好的通过性能,面对这样的水坑并不惧怕。

163马力柴油动力 匹配ZF 8AT变速箱 开着皮卡撒了一把野

“快走沙 慢走水”,沙滩路面,速度不能太慢,否则会有陷车的风险,高速4驱的模式下车辆保持较高的车速,对于车辆的操控性能有着非常高的要求。强劲的四驱系统保持了四轮良好的驱动力,在沟壑路线,即使部分车轮出现打滑的情况,也能够保证车辆的脱困。

●  编后语:

外观方面,新锐骐6在细节方面做了小范围的升级,提升用车的安全性;M9T发动机及8AT的动力匹配,彰显郑州日产在中国皮卡限行放开之际的战略布局;未来,皮卡不再是传统意义上的工具车,它可以很好的融入我们的生活,带我们去我们从未涉足的地方。

甚至,带你去撒一把野!(文/图 霍景春)

注:本文为卡车之家原创,版权归卡车之家所有,任何媒体、网站或个人如转载、引用时,请须注明“来源:卡车之家,并标明作者”,对于侵权行为,卡车之家保留起诉权利。

车友群二维码
打开APP,看更多精彩内容
打开APP,看更多精彩内容
  • 首页
  • 评测
  • 163马力柴油动力 匹配ZF 8AT变速箱 开着皮卡撒了一把野

公司名称:北京卡车之家信息技术股份有限公司
ICP备案号:京ICP备09080840号-2

发表评论…
  • 看车
  • 0
  • 0
  • 72