【卡车之家 原创】此前，我们在公路上试驾了江铃域虎9，其出色的驾驶品质表现给人留下了深刻的印象。这次，我们终于得到了在越野场地试驾江铃域虎9的机会，这台皮卡在恶劣路况下的表现同样没有令人失望。江铃域虎9公路试驾文章回顾：《何为高端 如你所见 试驾全新江铃域虎9》
皮卡的实用特性主要体现在它的全能属性上，在公路上的行驶表现没问题，那么到了越野路面呢？显然，江铃域虎9同样没有令人失望。
本次试驾车型搭载了来自福特技术的EcoBoost 2.0 GTDi汽油发动机，最大功率220马力，最大扭矩350牛米。
与此同时，江铃域虎9柴油车型已经于今年上市，这台福特PUMA 2.0T柴油发动机的最大功率141马力，最大扭矩350牛米。
8速自动变速箱来自采埃孚，江铃域虎9车型的传动系统配置很高，其中柴油机+8AT的组合，更是国产皮卡的首创。
江铃域虎9选用了博格华纳适时四驱系统，并支持泥地、沙地、雪地、岩石、4L 等多种模式选择，驾驶者在面对越野路况时，可以选择相应的四驱模式。
江铃域虎9采用了前双横臂螺旋弹簧悬架+后钢板弹簧悬架，底盘质感较为扎实，通过恶劣路面时能够给驾驶者增加一定的信心。
底盘下方加入了粗壮的加强横梁，能够提升车辆底盘的整体刚性，同时还能有效的保护车辆的传动系统。
越野走烂路，给力的轮胎自然必不可少。试驾车使用了玛吉斯BRAVO 790 AT轮胎，规格为265/60 R18，轮胎配置高于平均水准。
得益于深厚的动力储备、以及较为机智的变速箱换挡逻辑，在面对陡坡时，只需要控制住油门，车辆便能够在合理的速度下稳健的向上攀升，整个过程十分流畅，让人感到安心。
转向机构的稳定性很好，适中的指向精准性能够合理的控制车头方向。因此，只要做适当的调整，车辆就能够按照你预想的线路前进，不会出现跑偏的情况。
电动助力转向能够更多的为驾驶者出力，任何人都能够轻松的操控方向盘。与此同时，在经过较大坑洼路面时，方向盘也不会出现回转打手的情况。
江铃域虎9的接近角和离去角分别为25度和28度，面对一边越野路况不成问题，如果希望深度越野，可以改装前保险杠以获得更大的接近角。
车辆的离地间隙达到了23厘米，面对路面凸起可以轻松通过，不必随时担心底盘会被异物剐蹭，提高了车辆的通过性能。
在路面形成交叉轴时，四驱系统的介入非常及时，再配合江铃域虎9相对较长的减震伸缩能力，可以增加车轮与路面的接触面积，提升脱困性能。
在底盘下方，江铃域虎9加入了多处防护板，可以避免发动机、变速箱、传动系统等部件受到冲击和损伤。
在通过大角度侧坡时，车身姿态保持的很好，车内没有任何拖拽感。出色的整体刚性，让江铃域虎9在面对崎岖路面时，也能时刻保持稳健。
● 编后语
通过本次试驾，我们看到了江铃域虎9扎实的越野能力。优异的越野性能不仅能够帮助你顺利脱困，还能够带你去山林旷野中的世外桃源玩耍一番。全面发展的江铃域虎9，拥有很强的品质感和出色的综合性能。拥有了上述特性，让江铃域虎9成为了国内高端皮卡市场中一股不可忽视的力量。（文/图 刘凯冬）
