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德国曼进军印度卡车市场,正面迎战TATA,用的竟是一款淘汰车

2020-07-02 04:00:00 文话卡车
卡车之家
文话卡车

追随新款轻、中卡及重卡车型,发掘车型亮点

说起曼恩生产的经典卡车,除了大家耳熟能详的新一代TGX、TGS系列车型外还有一款在印度市场本土化生产的CLA系列车型。该款车型作为这一品牌在发展中国家商用车型发展的坚实基础,在设计特点以及实用性方面颇有建树。

接下来,小编就为大家对这款CLA系列车型进行全方位的细致讲解。

CLA系列车型的基本特点:

驾驶室多元化:

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CLA系列车型提供基于中高顶、平顶排半以及日间驾驶室三款配置,现有舒适度与目前印度本土TATA品牌推出的主流车型基本一致。

外观融合性极高:

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CLA系列车型全称为:Cargo Line A,意思为A系列货运车辆。与2004年曼恩在欧洲市场推出的新一代TGM系列车型采用相同的中网、保险杠及大灯部件。

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除了标准版物流运输车辆外,针对工程车辆使用的工程版保险杠来自于F2000系列车型。

内饰模块化突出:

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中控台造型与F2000系列车型基本一致,方向盘采用了与TGM系列车型使用的同款配置,模块化理念将研发成本缩减到极致。    

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主副驾驶均采用机械式气囊减震座椅,总体舒适性还算说得过去。  

双源动力满足不同运输需要:    

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CLA全系列车型可以选装D0836系列直列六缸发动机以及D0834系列直列4缸发动机,功率范围180-310马力,匹配的是ZF 8S手动变速器。整机标配的EVB(排气门制动)发动机制动系统,有效制动功率可达180kW,无磨损制动优势非常明显。

CLA系列车型分类:

牵引车型:  

6x4:  

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这款牵引车型用于长途干线物流运输,采用了LHD单层骨架以及速比4.25的单级减速车桥。  

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针对重型物流运输还推出了装配RHD双层骨架的重载版配置底盘,局部采用了三层加强骨架设计,而且采用了12片簧钢板悬挂以及承载质量13吨级的轮边减速桥。

4x2车型:    

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在印度4x2牵引车型的应用领域也极为广泛,由于其灵活性不仅仅用于传统干线物流运输用途,例如不少山区、行驶路段复杂的区域还可以采用轮边减速桥一配置。  

载货车型:

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这款采用高顶驾驶室的CLA载货车型最大车货总重31吨,与国内现有8x4载货车型执行相同的荷载标准。不过,这款车搭载的是功率210马力的D0834直列4缸发动机,小马拉大车特点鲜明。

自卸车:  

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6x4自卸车型均提供功率280马力的D0836系列六缸发动机,但是普通版与矿山版本在荷载质量方面相差1吨,专业化优势更加突出。

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矿山版8x4自卸车型则是统一执行车货总重31吨的规定,与普通物流运输的8x4载货车型在载重质量方面并没有特别多的差异。

特种车型:

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除了常见的搅拌车等车型外,还为印度本土生产的某品牌吊装设备提供底盘车型,毕竟在曼技术的整体加持下这款车型的可靠性还是值得称赞。  

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在基建设备中,曼恩还推出总质量25吨的CLA6x4搅拌车型专用底盘,综合实用性非常明显,特别是在建筑物料运输中具有极高的可靠性。

CLA系列车型的积极意义:

一、物美价廉迎合区域发展:

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在印度市场中,以TATA为代表的商用车企业不仅推出成品车型,还根据印度现有车型需求情况推出半成品配置。

尽管适合其本土特有的文化改装,但是其安全性对于长途行驶确实极大的考验,为此曼恩推出的CLA车型通过物美价廉使客户提高整体安全性和实用价值。

二、缩短研发周期,提高生产效率:

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前文已经说到,CLA系列车型包括中网、保险杠以及驾驶室等基本部件均来自于之前欧洲推出的TGM以及F2000等车型。

这样的模块化生产方式在很大程度上减少了新产品研发所带来的成本和周期,从而将实际生产效率进一步提升,满足印度市场广阔的运输需求。

编后语:

曼恩在印度推出的CLA系列车型很大程度上体现出这一品牌在设计、研发经济价值方面的循环利用能力,从而将合适的动力总成、驾驶室以及底盘配置在这一运输环境、经济发展之后的复杂地域内发挥出最大的经济效力。(文/卡家号:文话卡车)

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