快递物流运输向来以“神速”著称，在保障安全性、时效性的同时对驾驶员的操控性也有着非常高的要求，为此不少专线快递、快运企业会选择进口或者国产高端旗舰车型。
近日，小编在青岛某快递旗下的专线快运公司物流分转中心，见到了国产高端旗舰品牌车型之一的江淮格尔发K7，通过第一视角来解读主驾司机师傅对于这款车型的整体评价吧。
▎车辆基本运行情况：
与主驾司机马师傅沟通中了解到，他之前驾驶的是沃尔沃FM 460车型，2019年初因为整体人员调整成为江淮格尔发K7的主驾，主要以青岛—哈尔滨往返快运业务为主。
由于是往返以大票高质量货物居多，整车质量基本在40-45吨左右，采用的是6x2R牵引车+3轴单胎厢式挂车的配置。
▎车辆配置：
● 外观：
师傅说这款K7相比较其他主流旗舰车型，在中网层次感设计非常突出。除此之外师傅最称赞的是这款车型独有的保险杠，去年公司有一台同款车型就因为私家车辆在高速路上加塞碰撞导致其破裂，好在分体式设计不需要整体拆卸，维护工时明显降低。
大灯作为日常车辆的易损部件，尽管带有散热器，但是在长期使用情况下也难免出现耐久性不足的问题，为此旋转式灯体框架也解决更换这类部件的繁琐难题。
● 内饰：
师傅说，在快运公司中不乏像重汽汕德卡、东风旗舰、解放J7等高端外派运输车辆，但相比较而言，K7的纯平地板配置在日常生活中更加便利。另外主驾驶的多项调节气囊座椅通风效果极佳，曲面靠背在舒适度方面也不次于VOLVO FM。
这台车整体提操控性还是不错的，定速巡航、影音娱乐控制等功能在方向盘上操作更加简便，而且机械式仪表盘上采用的彩色液晶显示屏还可以显示车门关闭等指示。
K7前方高顶位置的储物格，以及卧铺下方的推拉式储物格可以放置不少随车物品。卧铺下方自带的240V 1000w大功率逆变电源多功能优势突出，日常驻车休息也能喝上热水。
● 动力：
这台K7搭载的是康明斯X12系列国五发动机，最大功率510马力，从青岛至哈尔滨高速路况基本以平原为主，综合动力性绰绰有余。自带的I-brake 2.0缸内制动系统，通过位于方向盘下放的拨杆即完成相应整操作。
变速器匹配的是采埃孚16挡配置，适合快运时效性需要。
● 底盘部件：
师傅说K7尽管在售价方面与之前驾驶室的FM车型没有可比性，但是有些细节设计方面还是更加贴合国产现有运输的实际需要。空滤安置在右侧扰流罩下方位置，日常更换滤芯也不用再举升驾驶室，夏季雨天长途长期行车情况下自检也非常方便。
在这一点就是师傅说从哈尔滨到青岛全程1750km，行驶途中必须补充尿素，外置加注设计比起VOLVO FM的高位设计更易于操作。
这款K7快递车型配备了700+500L双油箱，往返3500公里线路续航有保证。
师傅说K7定制版整车都标配了轻量化的铝合金轮毂，而且采用了尺寸为12.00R22.5尺寸的真空胎，同样标配了前后免维护车桥。
师傅还提到，当下高端旗舰车型也开始将车辆底盘部件采用轻量化设计。尽管如此，K7还是保留了横向稳定杆，这样在隔离带等路况下稳定性方面有保障。
驱动桥、随动提升桥均采用了鼓式制动配置，前者主减速比为2.85，一般发动机在1100rpm的情况下就达到82.4km/h的时速。
这款6x2R车型采用了拖拽臂式悬挂，按照马师傅的话讲带有钢板的气囊悬挂支撑比起沃尔沃配备的8气囊（除去提升装置）在转弯以及侧面风的情况下稳定性更好，一旦气囊出现漏气也可以缓慢行驶至维修站。
▎日常运行情况：
师傅说从2019年初到现在这台K7已经行驶44万公里，公司限定油耗上限为33L/百公里，基本上能跑到29-31L/百公里。公司的定点服务站维修格外方面，每隔9w公里左右会由公司机修负责人会通知提前进站保养。
▎用车感受：
1、建议加装360度倒车影像：
师傅说驾驶这台车标配的一体式反光镜整体视觉效果不错，由于拖拽的是宽体货箱，在站点接驳、倒车以及堵车情况下起步很难照顾到尾部的基本情况，如果选装360度全景探头日常倒车会更加得心应手。
2、AMT变速器操控更加舒适：
师傅说之前驾驶沃尔沃FM多数在平原路况都会采用自动模式，比起人工干预在油耗方面更加理想。如果这款K7选择的是ZF新推出的手自一体变速器油耗会比现在还要低，另外长途行车疲劳度也会大大降低。
● 卡友有话说：
听完江淮格尔发K7快递车的主驾驶马师傅对其整体感言后，小编对这款车的总体突出特点也有了更加清晰的认识。
相比较探索快速物流运输30余年的沃尔沃来讲，新生代的K7车型在近5年的创新发展中所取得的成功离不开江淮对现有公路运输基本情况的了解。
▎编后语：
专线快运相比较普通的中小型快递甩挂运输在时效性要求更强，特别是在当下进口卡车主打性价比的白热化竞争时期内，迎合发展的国产高端快递车型推出45w区间上下的智能化更高的车型，这在很大程度上能提升自主品牌车型的影响力和广阔市场前景。（文/卡家号：truckfancier）
