返回

主流拉砖运输车,这台2手东风自卸车花了12.8万,车主:买值了

2020-08-14 04:00:00 Truck
卡车之家
Truck

有一颗热爱卡车的心

当下公路运输车轻量化、标载的趋势越来越明显,从前那种多拉快跑,单桥车都扛个三四十吨的年代已经一去不复返,在笔者当地这个运输大县中,大多数的运输户都是经营自卸车。

受到当地货物种类的影响,大多数都是运输水泥、砖头、沙石、煤炭等,自卸车也成为路上最常见的车型。

主流拉砖运输车,这台2手东风自卸车花了12.8万,车主:买值了

此前大多数工地都是使用袋装水泥来施工,由于袋装水泥装卸过程繁琐,且又耗时,成本远远高于散装水泥。

因此被装卸方便易储存的散装水泥所替代,运输袋装水泥的自卸车货源也受到了极大的影响,不少运输户把目光投向了砖头运输,一时间大批量的车子都挤进了砖厂。

老车淘汰,新车轻量化显著

既然车子是拉运费的,那么装的越多,运费就越高,想要装的多,重载版本的车型是少不了的,之前的单桥尖头车,光车辆自重就达到了八九吨。

而近几年来超限超载管控严格,这些老车如果想要标载运输的话,实在是有些太难,扣去车辆自重也只能勉强装个八吨左右的货。

主流拉砖运输车,这台2手东风自卸车花了12.8万,车主:买值了

一吨运费也就五六十块钱,两轴车限载总重不超过17吨,就算装八吨左右也只有四五百的运费,这一趟跑下来还不够烧油钱的。

加上国三货车的年审难,不少地区也呼吁着“淘汰国三”,咱县里的不少单桥车可都是国三车,有远见的车主不约而同的开始在寻觅合适的二手车。

大家看的车型也从单桥车转入了前四后四(6X2),现在三轴车的总质量限制在25吨左右,虽然相比之前的30吨有着很大的区别,少装5吨一年下来得少挣好几万,但是大趋势就是这样,大家也都遵从着标载的呼声。

主流拉砖运输车,这台2手东风自卸车花了12.8万,车主:买值了

轻体版本的前四后四车辆自重基本上在7-8吨左右,我们当地的用户买新车都是提底盘车,自行订制货箱,这样能够将轻量化控制到极致。

而车辆的品牌也大都数是:东风特商、航天万山、三环十通、东风柳汽等,这些品牌的产品都是以轻量化著称,深得用户们的喜爱。

遇见“好货”,果断购车

今天在砖厂排队的时候,看到一部东风特商的6X2自卸车,其实特商这款车子在我们当地很常见,无论是前四后四还是前四后八,早在2015-2016年就已经有很高的可见度了。

但是这部车子的颜色挺吸引人的,此前的主流色都是红色,而它的“东风蓝”深深吸引了我。

主流拉砖运输车,这台2手东风自卸车花了12.8万,车主:买值了

这部蓝色的特商让我想起了经典的东风EQ153,而东风汽车凭借着稳定的品质,也在我们当地有着很大的影响力,一些不认识车辆品牌的老人家,看到大货车都会说这是东风车,可见东风的车子已经达到了家喻户晓的地步。

而这位车主在小卖部看其他驾驶员打牌,在经过询问后得知,碰巧车主也是堂哥熟识的老友,借此机会就与他聊了起来,车主的上一辆车也是前四后四,2011年购入的长安重汽,玉柴190马力配法士特小八档变速箱,与堂哥的车子只相差了几个月的时间。

那时候正值高速公路大建设,货源也比较充足,每天的回头货都有沙子可以装,新车落地不到20万,一年的时间就回了本。

主流拉砖运输车,这台2手东风自卸车花了12.8万,车主:买值了

说到当年的行情再相比现在的行情,那可真是天高地别,一转眼时间就过去了七八年,车子的状况也进入了维修期,很多配件都到了要更换的时候,加上国三排放年审也不好过,干脆就两万多块钱把旧车卖了,然后找一台车龄1-2年的二手车来继续经营。

这台“新车”是委托了车行的人,然后在隔壁县找到的,车子之前也是拉水泥为主,由于货源不足的原因,车主最后干脆卖了车去开小吃店了。

那天去看车的时候,第一眼感觉车况还不错,轮胎7.5成新的样子,只有前脸位置有些“伤痕”,2017年的车子落地近22万,最后经过一系列的砍价,果断以12.8万的价格拿下,买回来之后保养一下、喷个漆,年审跟保险算下来也花了差不多15万。

主流拉砖运输车,这台2手东风自卸车花了12.8万,车主:买值了

不得不说现在货车的折旧率真是高,行情不好的时候大家都要卖车,卖车的人多了自然车子就不值钱了。

在当下行情要买新车的话,如果没有足够的货源就买新车,那么亏钱就是稳稳的了,在算利润时可别忘记算上车辆的折旧费,这笔账可是很惊人的,原车主说这一两年也就为了车子打工了。

配置主流,标载够用

在标载的情况下,车辆的马力自然不需要太大,前四后四的装载量顶多也就16-17吨的样子,此前单桥车都远远超过了这个数,为了突出轻量化,小马力的发动机也成为了主流。

这台东风特商6X2自卸车,搭载的是玉柴YC6JA180-50发动机,最大输出功率132kw,扭矩为700Nm,匹配法士特10JS90A,10挡手动变速箱,11R22.5轮胎,280L容积的油箱,后桥速比为4.875。

主流拉砖运输车,这台2手东风自卸车花了12.8万,车主:买值了

在实际的使用中,玉柴发动机能够适应当地的山区路况,用户们对它的评价口碑都是“好用”,虽然180马力看起来并不大,但是拉个十七吨左右的货已经是轻轻松松。

法士特10挡的变速箱平时爬坡都很少用到4挡,相比之前的重载车来说,现在的车子可以说开起来是十分的轻快。

主流拉砖运输车,这台2手东风自卸车花了12.8万,车主:买值了

平常大多数都是短途行驶,每天都是走这条路,实在是再熟悉不过了。

为了降低车辆自重,车主索性将备胎也卸了,前后桥的钢板也分别卸了两块下来,以至于重车装完货之后,感觉整个车身十分的“低趴”,轮胎都快磨到挡泥板了,为了轻量化,车主也是操碎了心。

主流拉砖运输车,这台2手东风自卸车花了12.8万,车主:买值了

外观介绍

一直以来我都是觉得东风特商的车子都挺耐看的,原因就在于它使用的是同门师兄弟“东风天锦”的驾驶室,湖北作为一个商用车之都,在湖北出产的品牌车子大多数都借到了东风汽车的光。

例如:三环十通、航天万山等,还有东风汽车旗下的品牌:东风华神、东风新疆等等,他们都有一个大的共同点,那就是配件流通率高。

主流拉砖运输车,这台2手东风自卸车花了12.8万,车主:买值了

车辆的外观除了颜色以外,并没有其他的特点,因为它跟天锦实在是太像了,除了车头前部的东风特商标示,以及经过小改款的前保险杠,车主自行加装了LED前照灯,提高夜间在山区道路行驶时的可见度。

不得不说这幅车漆做的有些粗糙,不少地方都出现了不同程度的褪色情况。

主流拉砖运输车,这台2手东风自卸车花了12.8万,车主:买值了

驾驶室卧铺位置粘贴了东风特种商用车的标识,进一步提高了品牌的辨识度;货箱使用的是五门开启,栏板侧开的规格,为了便于日常货物的装卸,以及车主开关栏板时的便利性。

即使是短轴距的车子也是使用了多片栏板的形式,目的就是为了省力,在货箱的前部是椭圆形的水箱,这也算是当地的特色了,车辆圆润的外形能够给人们带来更加舒心的视觉效果。

主流拉砖运输车,这台2手东风自卸车花了12.8万,车主:买值了

内饰介绍

驾驶室采用的是双层式的蹬车踏板,顶层是半包的形式,可以更好的过滤鞋底的泥沙,打开车门后发现映入眼帘的即是3个U型的蹬车拉手,上车动作十分的轻松。

车辆的气囊座椅吸引了我,要知道在此前的旧款驾驶室上,也仅仅只配有机械减震的座椅,这方面还是蛮厚道的。

主流拉砖运输车,这台2手东风自卸车花了12.8万,车主:买值了

中控台依然是熟悉的风格,开过东风天锦的卡友自然就知道其中的奥秘,排列整齐有序的按键展现了它的大厂风范,在做工上面自然不需要过多的操心,东风品质信得过。

车辆的中控位置是行车记录已与收音机、空调的控制区域,整个中控台偏向于主驾一侧,便于操控。

主流拉砖运输车,这台2手东风自卸车花了12.8万,车主:买值了

仪表盘采用的是传统机械指针式的设计,相比天锦来说还是有点区别的,不过将时速表、转速表、气压表、水温表、燃油表都展现的一目了然。

便于驾驶员在行车中可以快速的进行观察,时刻了解车辆的行驶信息,在山区道路行驶时,车辆的水温与气压都是需要注意的。

主流拉砖运输车,这台2手东风自卸车花了12.8万,车主:买值了

方向盘采用的是四幅式的设计,加入了类似钢琴漆面的材质,经过了长期的磨损,表面已经漏出了底漆,从中也可以看出驾驶员的手握姿势,四幅式还是蛮不错的,怎么舒服怎么握。

不过个人最不喜欢的设计就是喇叭开关在旁边的拨杆上,没有方向盘上来的方便。

主流拉砖运输车,这台2手东风自卸车花了12.8万,车主:买值了

驾驶室内的储物空间十分充足,这款驾驶室是半高顶的,在顶部还有一排的储物空间,平常放置一些票据什么的都很方便,也能够勉强在车内以半站立的姿势行动。

主流拉砖运输车,这台2手东风自卸车花了12.8万,车主:买值了

中控的挡把、手刹区域也配备了储物槽与杯架,足矣满足日常的使用需求,短途行驶的话对卧铺也没有什么要求,大多数作为储物空间来使用,偶尔需要过夜排队的时候才派上用场。

主流拉砖运输车,这台2手东风自卸车花了12.8万,车主:买值了

总结

现在的运输业已不比从前,“低价车”横行,过路费涨了、油价也涨了,可运费就是不见长,卡车司机的收入也日渐降低,不少运输散户现在都是选择购买二手车,一定程度减少车辆的折旧率,缩短回本周期,也不让自己有太大的资金压力。

但是在选购二手车时还是得睁大眼睛好好看,避免买到一些非法拼装车,最好带一些熟识的维修师傅一起去看,就像这台东风特商前四后四一样,车主表示12.8万买到一部准新车,性价比不是一般的高。(文/卡家号:Truck)

自卸车卡家号评车团