返回

几十万预算,宁愿买二手斯堪尼亚也不买国产车,卡友:进口车真香

2020-08-09 04:00:00 Truck
卡车之家
Truck

有一颗热爱卡车的心

斯堪尼亚被称之为“公路之王“,这并不是空穴来风的,它集齐了舒适、安全、高出勤率于一身,成为许多卡车司机都向往驾驶的车型,以至于流传出另一句话:“开卡车的有两种人,一种是正在开斯堪尼亚的人,而另一种是想开斯堪尼亚的人”。

几十万预算,宁愿买二手斯堪尼亚也不买国产车,卡友:进口车真香

随着国内运输业的发展,不少大型的物流公司都将购车意向瞄准了进口车,为的就是进口车型的安全、高效,甚至有物流公司放话,进口车都不用担心招不到驾驶员的问题。

因为很多司机都觉得开进口车是一种不同的体验,在公司里走路都能带风的那种。

“公路之王”的诱惑

斯堪尼亚G系列处于更大的R系列与较小的P系列之间,它相比其他两个型号的“兄弟”来说,同样拥有这霸气的样貌与过人的能力,受到了世界各地卡车司机的赞赏。

在国内的运输市场中,在早期被不少长途物流所应用,年总行驶里程平均都达到了40-50万公里。

几十万预算,宁愿买二手斯堪尼亚也不买国产车,卡友:进口车真香

目前国内的运输主力依然以散户为主,当然在各个运输大县也有很多大车队,一些对斯堪尼亚等进口车有情怀的老板,在自己经济实力允许的情况下,都会想着整一台进口车尝尝鲜,当然在选车时也得参照自己的运输环境以及货源情况。

一些行驶路况好,货源也充足的大车队都会选择购买全新的进口车,如果从长远角度来看的话,保持高出勤率与低维修费,跑的越多这台车省下的钱就越多,但有一点必须接受的是,以当下的行情来看,购买进口新车就需要更长的回本周期。

有人买就有人卖,二手的进口车保值率也很高,在市面上不难发现有很多二手的斯堪尼亚,这些车辆大多数是从专线物流车退下来的,一般能卖二手车的行驶里程都有百万公里以上了。

但是要知道“公路之王”可是有行驶300万公里无大修的神话,车龄10年的外观也依旧光鲜亮丽。

几十万预算,宁愿买二手斯堪尼亚也不买国产车,卡友:进口车真香

今天在补胎店看到一台斯堪尼亚G380在做刹车保养,在与驾驶员交谈后得知,这台车是去年从物流公司退役的车子,当时找了“熟人”,以低于市场行情的价格拿下,那时候同配置的车型,行驶里程在50-60万公里,二手车售价都需要40-50万往上。

走下神坛的车型

所谓的6X2R车型就是带后提升桥的车型,在国外这样版本的车型很是常见,而在国内受到载重政策的影响(GB1589新政中,双转向、中置提、后提升桥车型拖拽三轴挂车允许列车总质量最大46吨)。

6X2R车型的限载总重是46吨,同样为6轴车辆,仅区别在驱动桥上,就比6X4(双驱动)车型少了3吨的载重量。

几十万预算,宁愿买二手斯堪尼亚也不买国产车,卡友:进口车真香

3吨说多也多,说少也少,但是长年累月积攒下来的运费相差可就不小了,好在各有各的优势,如果是运输轻抛货物的话,6X2R车型相比传统的6X4双驱车来说,具有自重更轻,燃油更经济。

空载时将后提升桥升起,节省一定的轮胎磨损,从节省日常的开支来获得更大的盈利。

在高速推行ETC,提高通行效率,货车按轴收费政策实行后,在实行的初期全国各地的收费依然不是很统一。

有些地方的6X2R车型在过收费站时,将后提升桥抬起,也会识别为5轴车辆,以5轴车的收费标准来执行,这样在短时间内给了6X2R车型一个“假释”。

随着政策的完善,车辆在申领ETC时必须按照行驶证的信息填写,6X2R车型外形酷似6X4双驱动车型的策略崩了,两者除去自重后也相差了2.4吨左右的载重量,此前的优势不复存在。

如果是用作重载运输的话是毫无优势,只能作为高速标载物流运输的场景来使用。

几十万预算,宁愿买二手斯堪尼亚也不买国产车,卡友:进口车真香

此情此景让人联想起6X2(双导车型),因政策而起也因政策而亡,曾经风靡全国的它现在的可见度非常低,很多车主因为载重的影响而纷纷选择了换车,6X2R的境地与它相似,沦为了人们口中的“鸡肋车”。

驾驶员有话说

谈到斯堪尼亚的优势,目前福建高速的6X2、6X2R的车型依然是以总重49吨执行。

这台车购回之后主要以拉沥青为主,平时都是一个人跑,车队给开了个保底的工资,在沥青淡季的时候就换车队其他挂车来拉,平时也有拉过自卸挂,在载重量方面上影响不大。

几十万预算,宁愿买二手斯堪尼亚也不买国产车,卡友:进口车真香

平常的路线范围不固定,基本都是在福建省内的范围跑,重去空回,要知道拉沥青的运费会比普货高,业内有一句传闻,沥青运输车都是半年就挣一年的,剩下的半年都是在休息;空车的时候就把后桥提起来,这样还能省点轮胎磨损。

至于高速按轴收费的问题,现在统一都是按6轴车的标准来算,不管是把提升桥抬起还是放下,好在限制总重都是统一的,空车回程的时候如果不赶时间的话,在路况好的就下来走国道,山路再重新上高速,这样也能省一部分的过路费。

几十万预算,宁愿买二手斯堪尼亚也不买国产车,卡友:进口车真香

斯堪尼亚的舒适性跟操控性是很高的,跟以前开自卸车相比的话,那真的舒服很多,就好像开小车一样舒服,开长途也不会觉得累,像挂挡跟踩离合,都是很轻的,驾驶员说车子开起来轻松,一口气跑个上千公里也不会觉得累。

几十万预算,宁愿买二手斯堪尼亚也不买国产车,卡友:进口车真香

最主要是后桥带有荷载转移功能,就是单桥车的话在泥路跟爬坡的时候容易打滑,在这种情况下提前把后桥放下去,就不会出现那种情况了,到路况好的位置在把桥提起来,现在跑的不多的话,后提升桥的轮胎用一年多都没什么磨损。

几十万预算,宁愿买二手斯堪尼亚也不买国产车,卡友:进口车真香

再有就是油耗方面也是优势,大家都说进口车省油,这话确实不假,就算是跑了几十万公里的二手车,那个发动机声音还是很清脆的。

像现在这样跑的话,百公里的油耗也就30L不到的样子,有时候空车还能跑到28-29L,相比那些拉自卸的五十铃巨咖还要省油。

几十万预算,宁愿买二手斯堪尼亚也不买国产车,卡友:进口车真香

如果说进口车油耗低的原因,咱们以前开自卸车的时候空车下坡都会推空档去溜,现在这台车下坡挂上档放坡比空挡还要省油,而且发动机的声音很小,刚开的时候换挡还得看转速表来操作,声音太小了都分辨不出什么时候换档了。

对于咱们普通的驾驶员来说,车子好开、省心,平常开起来就很轻松,对于车队老板来说,用进口车,像这种斯堪尼亚的话,如果二手车的价格合适买回来,开到十几年才去报废,那么这台车的本钱就值了。

但是平时得注意保养维护,现在都是5万多公里就去换机油,好车也得爱惜着开。

几十万预算,宁愿买二手斯堪尼亚也不买国产车,卡友:进口车真香

发动机在1500-1600转的样子就能跑到100码往上了,松开油门就可以滑的很远,就像开小轿车一样,所以斯堪尼亚省油不是没有道理的,平时在高速跑打开定速巡航,一路跑下去,安全又放心。

唯独的缺点就是配件太贵了,还不好调配件,像喷油嘴就要万把块,搞得现在都不敢去加“小油”要是车子开多几年维修率高了之后,就不是很划算了。

期待自主品牌的进步

现在国内的车队老板、驾驶员都喜欢进口车是有原因的,因为它们符合咱们现在的国情,正因为运费不高,所以更要从车上面下手,减少车子的维修费,提高出勤率,就算是进口车贵,回本周期长,但是平常省油跟少维修,用多几年也值了。

几十万预算,宁愿买二手斯堪尼亚也不买国产车,卡友:进口车真香

不过如果进口车来干重活的话,那可能就有些“水土不服”了,现在的大载重车都是用国产车,正因为国产车的价格比进口车便宜,质量跟以前相比也有了很大的进步。

最重要的是“能扛”,国产车能长期大载,而进口车却不一定能受得了这个路况,因为它的设计不同。

几十万预算,宁愿买二手斯堪尼亚也不买国产车,卡友:进口车真香

像现在的国产品牌也推出了不少旗舰车型,它们的配置都朝着国际水准来看起,像东风天龙旗舰、解放J7、联合重卡、重汽汕德卡等等。

这些车型无论是在外观还是在配置上都有特别的优势,期待在不久的将来,自主品牌的车型也能在世界商用车市场占据主导地位。

编外语

现在如果花差不多的价钱,让卡友们在自主旗舰车型与进口二手车上选的话,我想大多数人都会毫不犹豫的选择自主品牌,因为大家都清楚进口二手车虽然是“香”。

但是奈何都是二手车,经历了几十万甚至是上百万公里的行驶里程之后,各个零件都有一定的磨损,如果在后期需要维修更换的话将是一笔不小的费用,卡友们,大家觉得呢?(文/卡家号:Truck)

牵引车卡家号评车团

牵引车报价

斯堪尼亚 新G系列重卡 450马力 6X2R牵引车(型号G450)
斯堪尼亚 新G系列重卡 450马力 6X2R牵引车(型号G450)
暂无报价
斯堪尼亚 国五 12挡 速比:2.71