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30万搞定拖头和挂车,三一重卡的劲敌,长征凤凰C5牵引车来了

2020-09-02 04:00:00 Truck
卡车之家
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有一颗热爱卡车的心

在上个世纪七八十年代,国内的载重车辆都处于起步状态,汽车工业“缺重”的情况很突出,国家为了解决这一问题,也将利好政策摆在企业面前,引进了国际先进的造车工艺。

那时候国内能够生产10吨以上载重汽车的厂家只有三家,其中一家就是长征汽车厂。

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听到长征汽车厂这个名字就让人想起了,“红军两万五千里长征,爬雪山过草地”,而长征汽车厂也寓意着国内的造车工业初期克服重重困难,最终取得了成功。

长征汽车采用的捷克太拖拉技术生产重型汽车,长征太拖拉在当时的国内外大工程中频频出现,声名显赫。

长征与太拖拉

如果谈到斯堪尼亚,大家都知道这个出自瑞典的重卡品牌是重卡领域内大名鼎鼎的“公路之王”。

而如果要从车型彪悍,越野性能强方面下手的话,经常玩一些国外卡车游戏的卡友就会想到“太拖拉”,这个来自东欧捷克的卡车,堪称重卡中的“肌肉男”。

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曾经在国内的油田、工地等使用过很多进口的太拖拉T815,其中有一部分车子是由长征汽车组装生产的。

在1984年根据中国与捷克斯洛伐克政府签订的技贸合作协议,那会还属于中国重汽集团下属公司的长征汽车引进了捷克太拖拉815车型,在原型技术上以SDK的方式生产,在那时候的长征汽车也因太拖拉而远近闻名。

由于太拖拉T815不仅在外形上十分彪悍,在动力方面也很强劲,当年的车型不仅可以选装排量12.7L V8发动机、15.8L V10发动机、19L V12涡轮增压发动机。

还能够选择康明斯与道依茨的水冷发动机,其中最强大的T815是装配了MTU发动机,高达820马力。

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由于太拖拉的属性可能偏向于“越野”、“山地”运输,所以它在军用、越野、矿用领域的用车比较频繁出现,相反在常规的公路运输上就不是很适宜,在当年的时候,自重大、油耗高、行驶速度低等因素使它无法被个体的公路运输户所接受。

“好钢要用在刀刃上”,太拖拉重卡在引进国内之后将它的作用发挥到极致,也正是因为太拖拉长征汽车才能被大家所熟知,在多年后的今天,长征汽车经历了几十年的发展、技术沉淀之后,带给我们的将是崭新的一面。

堪称价格屠夫

从2018年开始,三一重卡“创业”之后,从工程机械王者转战商用车市场,产品一经推出就引发了市场欢呼,其中它的成功因素不能缺少厚道的配置、亲民的售价,要知道6X4的牵引车能在30万以内下地的车型没几款,三一重卡真正做到了。

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有些人可能会说这是在扰乱市场,要知道有竞争才能有低价,车辆的售价降低后,才能减少车主的购车成本。

但是光价格低没有用,如果质量跟不上的话,也没人敢买,三一重卡就是凭借着这一套成熟的潍柴发动机+法士特变速箱,吸引了大量用户的目光。

而长征汽车在2019年推出的凤凰C5牵引车,其中首批100台到用户手里的价格仅需23万元,并且支持线上抢购,这个价格已经不是可以用超高性价比来形容了,完全是打破了中国牵引车重卡市场的底线,同时也代表着长征汽车“涅槃重生”的决心。

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在网络信息发达的年代里,关于长征凤凰C5重卡的消息不断,甚至传出了30万元即可办好牵引车与挂车的消息,证明这台长征凤凰C5的售价确实不高,最后能否取得成功就得取决于它的产品力了,只要质量过得去消费者还是会买单的。

成熟动力链,轻量化效果显著

当前国内重卡的动力总成最为常见的无非是潍柴、康明斯、锡柴、玉柴等,变速箱则是厂商自主研发以及法士特变速箱,这台长征凤凰C5在动力配置上与三一重卡有的一拼,都是采用了潍柴+法士特的动力链。

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遗憾的是目前长征凤凰C5重卡仅提供了6X4驱动版本,搭载潍柴WP10H400E50发动机(可选装潍柴430马力发动机),排量为9.5L,满足国五排放标准,400马力,输出功率294kw,扭矩为1900Nm,在1000-1400rpm即可爆发最大扭矩转速。

拥有6万公里长换油的标准,虽然动力数据不大,但是对于中短途运输路况来说,既能保障动力输出,同时也有着较好的燃油经济性。

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匹配我们熟悉的法士特12JSD180TA,手动12挡变速箱,后桥为2X11T后桥,荷载18000(二轴组)kg,速比为3.7,采用前2后4的少片簧结构,90#的牵引鞍座。

12R22.5 18PR规格轮胎,配备大容积600L+400L的铝合金油箱,整车自重满油状态仅为8吨左右,在同级别车型中优势明显。

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外观介绍

从外观上看这台长征凤凰C5,既有太拖拉的感觉,又有达夫卡车的效果,在涂装上也采用了“荷兰橙”的车漆,驾驶室侧面是腾飞的凤凰贴花,将车型的设计语言展现的淋漓尽致。

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前中网是长征汽车改进设计的,采用了大嘴式的进气格栅,这也是当前主流的设计,车标则是有些像浪形的效果,加上繁体字的长征凤凰,有种让人过目不忘的感觉,车灯总成都集齐在了保险杠上,可以把它当作是“凤凰”的双眸。

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高顶驾驶室顶部也喷涂了长征汽车的标识,进一步提高品牌辨识度,后视镜采用双层门镜的设计,既有良好的视觉空间外,也增加了驾驶室的协调性,雨刮位置是一个特色,有些欧式风格。

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来到驾驶室的侧面,可以看到它是采用双层蹬车踏板的设计,整体的跨度有些大,第二层如果采用车门全包围方式会更好一些。

不过这样的设计放在中短途行驶的车上也没所谓了,用户更多的是关心动力总成与车辆自重,车门上WP400H的标识表明了它的“小心脏”。

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内饰方面

打开车门之后会发现,这车的舒适配置倒挺齐全的,中控大屏、气囊座椅、双层卧铺等,即使是应对长途驾驶,两名驾驶员在车内也有足够的活动空间,应该夸奖的是卧铺的空间,下铺的横向空间充足,即使是180斤的大胖子也能够灵活翻身。

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总结

长征凤凰C5使用的还是被称之为黄金动力链的潍柴+法士特组合,适合国内的各种路况,也符合国内用户的使用习惯。

现在它提供了潍柴400马力版本车型(售价26.88万元)、潍柴430马力版本车型(售价27.98万元),在终端还有不同程度的优惠,优惠完的话还真有希望做到30万搞定车头跟挂车。

对于购车预算有限的卡友们,还真能花少一些钱,办更多的事,最大程度缩短车辆的回本周期。(文/卡家号:Truck)

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