【卡车之家 原创】按照法规要求，从2020年1月1日起，三轴的仓栅、栏板式半挂车必须标配盘式制动器和空气悬架，但是两轴车未作要求，因此许多企业都在加紧研发两轴仓栅式半挂车，在工信部最新公布的第335批新车公告中，唐弘重工就申报了一款这样的车型。
● 成本大幅降低
根据目前的市场行情，配备盘刹和空气悬架的三轴栏仓车相比于传统挂车来说，价格会上涨4-5万元左右，而两轴车相比于三轴车来说，又减少了一根车桥，因此价格相比于法规版的三轴仓栅车来说，购车成本上能够节省5-6万元。
另外，在运营过程中，两轴车的成本也会更低。除了节省的油耗之外，在如今按轴计费的政策下，高速公路的通行费也能大幅减少。
| 河南高速货车收费标准 | |||
|---|---|---|---|
| 类别 | 总轴数 | 收费标准（元/公里） | 优惠后标准（元/公里） |
| 1类 | 2轴（蓝牌） | 0.45 | 0.45 |
假设主车是3轴牵引车，以河南省某段高速公路的计费标准来算的话，5轴车每公里比6轴车减少了0.614元，假如单趟运输1000公里，那么一个来回就能节省1228元！
● 运输能力减弱
但是，投入的少，相应的回报也会少。首先从吨位上来说，5轴车的最大允许总质量为43吨，6轴车为49吨，这就意味着将会少拉将近6吨的货！
另外，如果按照容积来计算的话，2轴仓栅式半挂车长度最大只能为10米，相比于三轴车来说少了3米，按宽度2.55米、高度1.8米来计算的话，装载的方数会减少27方左右！
● 有利有弊 按需选择
这样对比来看的话，两轴式仓栅车的投入更低，运营成本也更低，但是运输能力也会更弱。对于新入行，或者货源并不充足的人来说，这是一个很好的规避风险的方法。但是对于货源充足的人来说，这样就有些得不偿失。（文/图 王鹏）
