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蓝牌轻卡深陷超载风波,到底还能不能买?听听解放虎VH车主怎么说

2020-08-12 04:00:00 Truck
卡车之家
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有一颗热爱卡车的心

交通运输与人民的日常生活密不可分,在城区有“城际配送”,在农村有“乡镇货运”,两者使用的车型往往都离不开轻卡、微卡。

由于在城区黄牌大货车有限行政策,有些地区24小时禁行,而有些地区比较人性化,只是白天禁止大货车通行,到了夜间才可以进城行驶。

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无论限行时间如何,终究还是不方便,卡车司机都是要熬夜的,还不能确保送达时效,不少地处市区的公司、商家都选择使用轻卡来配送,轻卡的载重量有保障,同时货箱的容积也能满足日常使用,这也是蓝牌轻卡的一大优势。

蓝牌轻卡轻量化是主流

不少蓝牌轻卡的车主就将目光瞅准了乡镇、城区配送的路线,也就是从郊区的物流园短驳盘货到市区的商场、仓库等,这也可以称之为“最后的几公里”,为了方便大货车的运输,这些大型物流园也不设置在市区内,毕竟限行不是好玩的。

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蓝牌轻卡就承担起了剩下路段配送的重任,但是随着现在蓝牌轻卡治超的严格执行,超载的蓝牌4.2米轻卡在不少地区都寸步难行,对此车主在选车时也得十分的注意,购买合规车型,现在都是以标载为主流,千万不要去当这个“出头鸟”。

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今天在轮胎店遇到了一名提新车的蓝牌4.2米轻卡车主,新车落地后先做一个刹车保养,为以后的运营行驶安全奠定基础。

这名车主选择的是一台解放虎VH的厢式轻卡,在日常的装载中,既可以运输工厂的小型机器、快递、零担货物等,起到更好的保障货物的安全性,因此在城际短驳运输上,大多数的用户都是选择厢式轻卡,更好的展现出了产品的多用途。

乡镇运输老伙计

在福建省的中部地区,以山区为主,因此从山区至乡镇,再从乡镇到市区这其中有着很长一段距离,虽然各县都通了高速公路,但是短途运输还是以走国道为主,这样才能从有限的运费中省下更多的利润。

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很多短途的轻卡驾驶员宁愿凌晨早点起床出发,也要省下走高速的那一部分费用,车主说结了婚之后能省一点是一点,几十块也能给小孩买个玩具了,可谓“千金难买父母心”。

从车主身上即可看出三千万卡车司机群体中,有多少男人是为了家庭而日夜不休的奔波。

车主说买这台车之前就已经跑了好多年内山到县城的线路,所谓的内山就是去到中部的山区,十几年前连水泥路都没通,最近几年的经济发展起来了,修好水泥路也好走多了,在内山有很多的小工厂,做服装、做雨伞、做不锈钢防盗网等等。

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这些都是当地居民的唯一收入来源,自从这些行业发展起来之后,当地种田的农民都少了,正所谓“要想富,先修路”,修好路之后乡村自然就富了。

有了众多小工厂的支持,车主与几个老朋友一众跑零担小货车的生意也好了起来,平常的材料与成品都是由他们在运输。

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车主的上一台车是跟朋友合伙买的老奥铃捷运,在今年初由于朋友要帮忙带孙子了,就索性退休不干了。

与车主盘算了一下旧车的账,把旧车也卖掉了,车主琢磨着自己买一部新车跑,考虑到农村的很多路都很窄,大车也进不去,只有轻卡才是最合适的车型。

深思熟虑来选车

由于车主只持有C1驾驶证,只能选择蓝牌轻卡,此前看新闻了解到,蓝牌轻卡按照行驶证来算,总质量不能超过4.5吨,超过了就算超载,这一政策的推出让车主纠结了好长一段时间。

害怕买了新车回来又不能运营,关于政策方面的问题,老百姓也是摸不着头脑。

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后来经过询问经销商,还有与同行交流得知,如果是合规的蓝牌轻卡依然能够正常上牌、运营,幸好平时拉的货物不重,加上平时跑的都是山区道路,一年都上不了几次高速,对于蓝牌轻卡的运营路线来说,这些都是影响不大。

还有关于现在排放更新的问题,这些都是与老百姓钱包息息相关的,买一台车跑运输肯定是希望跑的越久越好,频繁的换车在现在这种低运价上根本挣不到钱。

国三车子报废,国四车型也不知道能坚持多久,现在买新车的话,最好还是买国六的,最起码能多坚持几年。

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在一次看车的时候,在经销商门口看到一台解放虎VH的展车,打出了广告是国六版本,加上一汽解放的车子在当地的口碑一贯很好,车子的质量跟可靠性都有保障。

平时多跑山路地区,更在意的还是车子的安全性,解放虎VH在轻卡产品中可以算是班级的优等生了。

动力强劲,底盘稳定可靠

既然运营路线着重于山区道路的运输,即使是轻卡车型也得有大马力,否则哪一天拉重一点爬不上坡可就麻烦了。

车主选择的这台解放虎VH搭载的是云内德威D30发动机(4缸),最大170马力,最大输出功率125kw,扭矩为500N.m,在1200-2200rpm即可爆发最大扭矩转速。

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匹配万里扬WLY6TS55B,六速手动变速箱,轮胎规格为7.50R16,1069冲焊后桥,速比为4.333,配备有ABS防抱死系统,200L的铝合金油箱既能满足日常行驶的燃油储备,同时也更加的轻量化。

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整车3300mm的轴距,使得这台轻卡可以在农村道路更加灵活的转弯、调头,同时这套动力总成搭载在这样一台轻卡车型上,可以让驾驶者信心十足,载重半坡起步再也不用提心吊胆,用通俗的一句话来形容它,那就是“大马拉小车”。

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由于山区道路常常需要长上坡,也会有长下坡的路段,十多公里的长下坡也是很常见的,车主也自己加装了刹车淋水,在车辆重载时降低刹车鼓的温度,保持车辆良好的制动性能,虽然这是一台4.2米轻卡,但是从头到尾都有着它“必成大器”的态势。

厢式货箱,满足多种装载需求

在这里车主还讲述了为何选择厢式轻卡的原因,买这台车除了考虑到拉零担货物,还有在盛产水果的季节。

比如说:江西芦柑、平和柚子等等,在下半年当季的几个月时间里,都会从山上运输水果到县城,这时候厢式轻卡的货箱装箩筐的水果更加的稳定,跑山路也不怕掉。

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这也是车主为何会选择这台自重近3吨的轻卡,平常的零担货物都不重,就是蓬松,像服装厂的布料等等,塞满了货箱也就一吨多的样子,装上车也不怕超载,在关键时候还得靠短途拉水果来挣钱,厢式轻卡的用处还是很广泛的。

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车主在车尾还多焊装了后防护杠,平常装卸车的时候用来作为脚蹬也是很不错的,平常还能起到保护的作用,开顶厢式加边门侧开的货箱,在日常的装卸货物中灵活性更强,我想这也是路上厢式轻卡比栏板式轻卡更多见的原因。

总结

在4.2米蓝牌轻卡处于“超限风波”的事件中,不少用户都望而止步,害怕买了车不能正常的上路运营,在这里还是建议大家,多参考地区限载政策、运营路况、货物重量等,选择合规的轻量化车型。

即使是不超载也能短途的运输货物,利用好蓝牌轻卡货箱容量与载重的优势,这些都是微卡比不了的。(文/卡家号:Truck)

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