快递行业的崛起让很多车企都推出了自家旗舰产品的快递车型，大多都是以高端的动力链加上适合长途运输的驾驶室，整体符合快递运输的工况。
近期笔者在某地区快递中转站内见到了一款陕汽现在主推的快递牵引车，这款车配的并非我们常见的“黄金动力链”，还是颇有看点的。
说实话在本地区的快递中转站中见到德龙的概率很低，大多都是柳汽、重汽、东风等车型，这些车的售价相对较低，而且动力链搭配广泛，保有量高，所以深受用户的喜爱。
德龙X3000的驾驶室相信大家并不陌生，经典的造型百看不厌，与常规版本车型不同的是所有搭载西安康明斯发动机的机器在车顶上都会带有陕汽康明斯的字样，群车中格外引人注目。
▎非同寻常的底盘配置：
西安康明斯ISM型柴油发动机对快递运输来讲是绰绰有余的，11升机器和440匹的马力应付满箱（一般15吨左右）都是轻松事，多拉快跑的理念完全可以体现。
而且西康ISM11发动机还带有源自美国驰名世界的皆可博发动机制动，高强度的制动力和优秀的车辆控制系统让车子在大多数路况行驶时都能够游刃有余，行车安全性得到了很大的保障。
匹配的变速箱为伊顿13速双高低阀变速箱，上面的字样在使用时磨损掉了，询问完车主之后才知道这种变速箱的换挡逻辑。
在都推到最低速的时候可以挂入前四个挡位，再往后的转换区域都是控制三个挡位，一共能转换四次，就是13个前进挡。这样虽然操作麻烦一点，但是挡位非常的清晰，刚接触稍微适应就能操作。
底盘布置较为规整，双铝合金油箱超过1000升的容量可以为车辆提供良好的续航能力，对于快递运输而言能够节省一小部分路上的时间，而且两异地油价的差异也能为车主省下一笔运营成本。
德龙X3000快递版牵引车采用的是一个直接挡小速比的形式，13吨载荷级别的曼技术汉德单级减速桥速比仅为2.846，后桥采用ECAS电控气囊升降系统。
这一套驱动桥包括悬挂系统在快递领域中可以大施拳脚，首先这个车桥的速比小，就是卡友们口中的“飞机桥”，高速公路路况运行效果很棒。
其次这套悬架的电控的气囊悬架，它可以自由升降高度，快递甩挂运输的便捷度和安全性都有所提升，工作效率显著提高。
▎实用的内饰设计：
陕汽格拉默的气囊座椅、四幅式多功能方向盘加上外圈皮革包裹和多方向调节功能赋予了这辆车极度舒适且便捷的驾驶体验，以保证驾驶员在行车过程中延缓疲劳感、提高驾驶注意力。
车内的CAN线通讯装置会将车辆的实时行驶数据传递到仪表和显示屏上，以方便驾驶员了解车辆的各种行驶状态，保证驾驶安全性。
工作台上的按键布置触手可及，在顶部还带有一块MP5功能的屏幕，内置陕汽天行健智能行车系统，可以汇总车辆的行驶信息，提高驾驶员对车辆的了解程度，但是这辆车的驾驶员似乎没有使用该功能。
自动空调方便车内的恒温，操作便捷易懂，有利于提升驾驶舒适性。
高顶驾驶室为车内提供了富余的顶部空间，上面三个大型储物格可以满足日常行车的储物需求，即便是双驾驶员也能轻松应对。
车内有自己加装的驻车空调，停车休息时无需启动发动机即可享受夏日的那一抹清凉。
▎对话驾驶员：
其实对于快递车而言我更想了解的是这一行业的工作情况，车辆使用什么的就是其次了。
驾驶员：“我主要是跑山东到合肥的线路，这条线说实话没多大强度，但是这个公司一般，管理也很乱，我们这条线卸的分拨都不固定，可麻烦了。
再就是别的快递公司都是保证时效，到了点不管你装车多少装没装满就是定点发车，就算大箱里面只有一件货也是定点发车，我们这个要等装满了才能发，有一次一直在场地内停了两天才发出去。”
笔者：“您的车是多少钱买的？”
驾驶员：“这车是指定的车型，裸车头的话应该在27万多，但是要拉这个活必须要买这些车，一年给公司交15万，连续交三年的钱车子和挂车就归你了，可以继续用也可以自己处理。”
笔者：“平常驾驶油耗高吗？一般都是什么工况？”
驾驶员：“我跑的慢，上了高速就是80km/h定速巡航，一路慢慢摇过去，油耗也就25个左右吧，每次货重15到20吨左右。其实快递不应该这么重，这个管理太乱了，快递和物流混装，比别的快递车拉的货沉不少。”
笔者：“这个车有没有什么用着比较好或者不好的地方？”
驾驶员：“德龙康明斯的发动机制动没的说，效果虽然和液缓有一定的差距，但是比一般车的发动机制动好用。不好的地方就是这批车的方向盘间隙都有点大，因为我是车主，车子是一起买的，或多或少的都有这个毛病。”
作为一款市面上不是特别常见的快递车，陕汽德龙的表现还是比较不错的，不过这款兼顾舒适度和动力性的车型在我们这里似乎认可度不高，大家还是更喜欢那个配潍柴法士特汉德桥的“黄金动力链”版本的陕汽德龙X3000。（文/卡家号：SCANIA140）
