对于从事甩挂物流运输的个体车主来讲，除了干线车辆具备综合实用性极高的气囊悬挂车桥配置外，与此同时针对支线短途、厂区内接驳等情况下的用途明显。
近日，小编在山东省青岛某物流园见到了一台已经退居二线的奔驰ACTROS MP3车型，尽管已经不再是中长途物流运输的主力，但是在短途挂车接驳甩挂中依然具有极高的实用性。
▎车辆基本情况：
与物流公司车队长刘师傅交谈中得知，公司的干线物流运输车辆为奔驰、斯堪尼亚、沃尔沃三款车型，主要以青岛至深圳、广州以及长沙的往返甩挂物流运输业务为主。
平时在青岛为了提升干线车辆的使用效率，2018年购置的这台某国企退役奔驰ACTROS派上了用场，空气悬挂高度调节灵活，省去依靠干线车辆甩挂、零公里配送货物增加额外时间。
● 外观：
这款奔驰ACTROS采用的是平顶排半驾驶室，适合中短途物流运输用途，原厂自带的遮阳罩适合不同上装货箱的实际需要。
刘师傅说，由于公司自有进口车辆多，具有稳定可靠的配件资源，原车破损的大灯、反光镜均替换为国产副厂组件，相比较原厂部件在维修成本方面节省三分之二。
● 内饰：
刘师傅说，多项调节气囊座椅已经出现了升降调节迟缓的情况，考虑到短途使用，也就没有进行更换。这台车每天至少要甩挂3次，为此这款车型原车自带的多功能气囊升降装置操作简便，一名驾驶员即可进行操作。
10年前的奔驰就已经装配了多功能方向盘，比起今天北汽福田欧曼的EST在操控舒适度方面更加明显。除此之外，相比较之前驾驶的国产车型的风挡玻璃减速效果更加突出，长时间驾驶车辆视觉疲劳度会更低。
刘师傅还提到，这款车所采用的手自一体换挡机构比起沃尔沃的固定式侧置挡位设计更加突出，平时短途休息时可以将其折叠，空间利用效果非常不错。
● 动力：
这款车装配的OM501LA系列国三发动机，最大功率410马力，这款动力配置虽然在今天优势并不是特别突出，但是像日常短途运输的情况下动力性游刃有余。
刘师傅说，这款车型匹配的AMT变速器在自动挡模式下行驶还算稳定，只不过11-12挡位变化过程中会产生一定的顿挫感。
● 底盘：
刘师傅提到，这台车之前属于企业大车队管理，整车标配轻量化的美铝轮毂，即便到现在累计行驶90w公里的情况下也没有出现轮毂炸裂、形变的情况。
这款ACTROS前桥标配的2片簧钢板悬挂，对比当下国产主流车型使用的同等片簧配置，在细节上可以发现并不是采用所谓的抛物线设计，与此同时标配的横向稳定杆像平时在隔离带、低洼路面下通过稳定性更好。
刘师傅说，这款奔驰ACTROS采用的是9气囊空气悬挂，平时主要负载时间较短，不过在日常甩挂频率较多，提升桥中部的气囊已经更换两次，选择的是维护成本更低的国产气囊部件。
刘师傅说，这款奔驰ACTROS之前以中短途运输为主，在此情况下采用的容积300L的小容量油箱游刃有余，平时放在园区也不用担心大容量油箱所产生的偷盗情况。
空滤系统采用了侧置设计，平时这类部件公司都会批量购置，通常在3w公里由车队机修师傅完成更换。
● 日常维护情况：
刘师傅说，从2018年接手至今行驶不过5w公里，相比较干线车辆来讲发动机的工作负荷并不是特别大。考虑到已经达到为期10年的服役期，公司会在3w公里左右对动力总成进行维护保养，车桥会在6w公里进行保养。
● 用车感受：
1：降本增效益处大
这台ACTROS MP3尽管已经服役10个年头，但是对于日常短距离配货转送来讲优势格外明显，直接对接工厂或者物流仓储，省去了公司分流小型车辆所产生的运输和人工装卸成本。
另外这台车通常是由在公司休班的干线物流师傅驾驶，省去了单纯雇佣专车驾驶员增加的运营成本。
2：进口车必须有完善的售后体系
公司干线的物流运输车辆都在服务站进行定点保养，为了避免个人保养不当所产生的高额成本，不过也应当具备更多副厂件和拆车件资源，减少因部分零部件损坏造成的车辆停滞时间过长，运力受损的问题。
▎编后语：
听完车队长刘师傅的介绍不难发现，即便是这款退役二线的进口卡车，如果要保持长久的低成本运行，必须具有更加可靠的后期的售后部件资源和良好的保养。与此同时这类车辆发挥出更高的使用效力，也离不开公司的稳定集货能力和合理的人员匹配。
当下不少物流运输企业中的退居二线的进口卡车通常以拆件的方式完成使命，相比较而言，对于集货能力较强的企业来讲，用于短途甩挂还能省去一部分的货物中转成本、提升整体运输效率。（文/卡家号：truckfancier）
