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70年代进口到中国,40多年过去了,这台日野HH卡车如今还在跑

2020-10-03 04:00:00 Premium
卡车之家
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欧洲商用车

70年代进口到中国,40多年过去了,这台日野HH卡车如今还在跑

众所周知,上世纪后期,中国从邻国日本进口过很多卡车,这些卡车凭借其耐用可靠的优点在我国赢得了很良好的口碑,也为祖国的经济发展作出了很大贡献,同时这也是很多人小时候或是很多老司机珍贵的回忆。

今天给大家看的就是一台大致上世纪70年代进口来到中国,如今依旧正常工作的日野HH牵引车。

外观:

第一眼看到这台车,大家可能都会觉得这台老车保养的不错,可要是告诉你这是一台诞生近半个世纪的老车呢?

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说真的看到照片后,作者也为之吃了一惊,因为现在连报废的日野HH残骸也几乎见不到了,更别说这么一台车况如此好而且还在正常工作的了。

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日系的四圆灯设计颇为经典,仔细看车辆原本的漆面颜色应该是黄色,后来又因为种种原因又刷上了一层蓝漆,根据掉漆情况可以看出刷上蓝漆的时间也很长了。

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日野“大鹰”的车标和“HH”的车型标识还是那么清晰,到现在也已然没有掉漆或出现锈迹的迹象。银色中网也被统一漆成了蓝色,少了一份特有的“姿色”。并且车辆左右两侧的转向灯竟然也依然完整!

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左侧的原厂后视镜和依旧光亮的门把手,车辆右侧的后视镜少了一个,毕竟工作这么多年多多少少的剐蹭在所难免。

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原厂300L铁质油箱和日本特色的防撞网还较为完好,后桥挡泥板很明显收到过猛烈碰撞,有不小的部分已经换成了铁皮。排气管显得极为突兀,超越车身大约半米的样子,是不是此处也受美国车影响不得而知。挂车线路接口甚是独特,竟然是向上的。

底盘:

车辆为一个6×4的底盘结构,前悬很短,从前轮后部上车。可能日本当时效仿美国平头卡车设计,类似的设计还有雷诺马格农和TATRA T815,大家应该很熟悉了。

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美式平头的代表之一——彼得比尔特352

前桥为钢板悬挂配合液压减震,最大荷载4.5吨。

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后桥为日本流行的单减桥,后桥减震为带扭力杆的钢板减震,单桥最大荷载13吨,仔细看轴头上还有“HINO”的英文,后桥速比并没有查到。

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在日本你几乎见不到轮减桥的卡车,它们的主减速器速比可以做的相当大,即便是日本本土的大件运输也很难见到轮减桥的身影。

在上世纪末有过进口过中国日产柴的卡车曾装有轮减桥,轴头上有着“NISSAN DIESEL”的英文,当时都拿来用作大件运输,但留下的照片很少。

美国在这方面跟日本也很像,美国车也几乎不用轮减桥,但是在某些大件运输时偶尔会见到用美驰或者西苏轮减桥的情况。

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三菱SuperGreat牵引Goldhofer大件挂车

发动机及变速箱:

日野HH在当时有两款发动机,型号分别ED100和EF100。ED100为一台235hp直六发动机,最大扭矩大致为785Nm。EF100为一台270hp V8发动机,最大扭矩大致为873Nm。通过驾驶室后部观察发动机可以判断这台车搭载的型号为EF100的V8发动机。

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车辆变速箱为一台5速高低档变速箱,第一和第二档不带同步器,第三档到第五档带同步器,车辆最大时速可达83km/h。

此外根据车辆左右舵和发动机的不同,车型也有不同的代号,左舵车型按L6和V8两款发动机分别叫做HH430和HH440,右舵车型按L6和V8两款发动机分别叫做HH330E和HH340E,所以这台车的准确名称应该叫做日野HH 440。

挂车:

很明显可以看出这台车为一台半挂牵引车,后面挂车应为原厂自带而来,为一辆双线四轴挂车。

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日野HH原厂可自行选择两种低床车、一种平板车和一种集装箱挂车,总共四种类型的挂车,可以看出此台车选择的为一台鹅颈低床挂车,推测主要用于运输履带工程车辆或机械。

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结束语:

真的很意外历经近半个世纪的洗礼车况依旧这么完好,在一些缺少管辖的地区,这台车还能可以多发挥几年的余热,继续为建设祖国添砖加瓦。这台车见证了祖国的改革开放,见证了中国经济的腾飞,不知这台车是否也勾起了你们的日系车回忆呢?(文/卡家号:Premium)

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