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全程记录货车淋水器安装过程,液缓普及后它真的会退休吗?

2020-09-05 04:00:00 小卢同学
卡车之家
小卢同学

零零后后车迷从跟车到自己尝试成为一名卡车

全程记录货车淋水器安装过程,液缓普及后它真的会退休吗?

何为淋水器?

淋水器相信绝大部分司机都不会陌生,尤其是山区行驶的货车基本每辆车都必备。制动淋水属于民间发明,早期货车载重量大,原车制动系统更容易过热,从而制动力下降,严重的甚至导致制动失灵。

而给制动系统降温最直接、最原始、成本最低的方法就是淋水,淋水器的发明始于哪一年不清楚,但是至今依旧还在使用当中,可见淋水器的重要性。

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淋水器有两大功劳,一是为制动鼓降温,二是为轮胎降温。淋水器又分为重力淋水与气压淋水,很多卡友都知道但是不清楚重力淋水与气压淋水的区别。

不是因为采用电开关就统称气压淋水,(早期因为环境问题,重力淋水基本采用普通水龙头开关,后期基本更新为电磁阀开关)那么笔者就用简单的话语给大家讲一讲。

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图一

图一为例,淋水箱安装位置在轮胎位之上,大家都知道水往下流,挂在上头的淋水箱在防水的时候自然会有重力使水箱里的水往下流,再由淋水器管路分流到各个制动鼓,这称为重力淋水。

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图二

图二为例,淋水箱安装与轮胎位于水平位置,水箱里的水流入淋水分流管的压力因为高度问题导致重力不够,会使水流无法完全有力喷入制动鼓内,这时候就需要借助外力。

那就是车辆储气筒里的气压,放水时将气压打入淋水箱内,推进水流动的力量,从而达到淋水喷射的效果,这称为气压淋水。

淋水器安装过程

淋水器安装必须车辆具备淋水箱,现在无论是重力淋水还是气压淋水开关基本都采用了电磁阀开关,单桥车只有两轴,所以采用了两个淋水电磁控制阀即可,一个控制前轴,一个控制后轴。

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淋水器安装除了电磁控制阀,还需要淋水喷头,图中的“鸭嘴”喷头用于重力淋水专用,而气压淋水采用的是能够让压力更集中的小孔喷头,其次喷头的尺寸(长度)也是可以选择的。

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根据车辆底盘的长度来判断所需电线、淋水管的长度,对于电线没有什么特别的要求,只要有两条(电源与接地)线路即可,尽量选择较靠谱、质量较好、寿命较有保障的电线即可。

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而淋水管的要求比较高,并非普通水管都能安装,必须要搭配淋水器专用的水管,例如图下的淋水器专用树脂管,工作温度在-40°——100°,淋水管表面摸起来会比普通水管更加细腻,且更有韧性。

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淋水喷头需要焊接在制动鼓防尘罩上,因为现在的国四、国五、国六发动机都是采用电喷结构,车辆的电子板电子元件也越来越多,因此在车上进行的所有焊接工作都必须要将蓄电池电源切断,保护工作要到位。

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下图示例即是淋水器喷头的安装位置,平时卡友用车时也务必要检查一下喷头螺丝的松紧程度,以免行车过程中螺丝松动导致喷头脱落。

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接好后轴两个制动鼓的淋水喷头,将淋水管接入电磁控制阀的同一端,另一端则控制前轴的两个制动鼓淋水喷头。多轴车辆就采用多个电磁控制阀,或者是采用三通、四通插管接口。(一般都是采用一个电磁控制阀多通插管接口这样子)

至于淋水开关可以要求师傅根据自己的使用习惯(以8X4车型为例,一轴一个开关,还是前两轴一个开关,后两轴一个开关)进行接线。

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淋水管布局与电磁阀线路的布局一致,都需要安置在不会影响车辆行车安全的地方(大梁内侧)。

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电磁控制阀的线路需要通过驾驶室预留的底盘通往驾驶室里的电、气管路口,将电磁控制阀线路引入中控台上的预留开关按键上。

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虽然有部分配件商会对应车型定制带有淋水器标识的按键开关,但是那也仅是几辆车型,市面上绝大部分的淋水器开关都是采用通用开关,对车辆不熟悉的驾驶员很容易搞混掉。对此笔者还是建议开发一个带有淋水器标识的按键开关会更加稳妥。

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将线路的电源线、搭铁线接好即可,其实淋水器的安装并不复杂,最主要还是得看师傅的细心程度与职业操守。

看似简单,责任却很大,这小小的淋水器关乎着整辆车的制动安全性,因为制动系统高温过热出现制动失灵导致车毁人亡的事件比比皆是。对待机械和大自然始终都要保持一颗敬畏心,要以认真的心态去安装。

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淋水管路、电磁控制阀线路全都接通完毕,整个淋水器安装的底盘部分也都完成了。

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上装部分在制作淋水箱的时候都会焊接一寸管接口,安装淋水器管路时只需要准备好水管开关与接头,在车主没要求的情况下通常都只会安装一个放水口与淋水出水小管口,其实笔者认为在开关处多加一个三通,再设置一个小放水口供我们驾驶员方便洗手。

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淋水器放水口从淋水箱出来因为需要有角度的弯曲,所以一般采用软管,在容易摩擦的地方进行一层包裹多加保护,在通往电磁控制阀的管道采用镀锌管焊接固定在上装底盘上。

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在进入电磁控制阀分流前还需要安装一个过滤器,过滤掉水流中的杂质,因为淋水器分流管与淋水喷头较小,杂质长期潜在容易堵塞管路。

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整个淋水器工作流程:水流从淋水箱里流出,到电磁控制阀处,由驾驶员按下淋水开关,电磁控制阀打开通道,将水流引入分流管中,从而将水淋到各个车轮的制动鼓里,达到降温冷却的效果。

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制动淋水由制动鼓防尘盖上半圆处的喷头流出,当车轮转动时淋水就会流经制动鼓的每一个部位,当卡友们行车时也务必要定时检查淋水器是否正常工作。

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小编有话说:

小小的淋水器责任重大,很多“砖家”说现在液力缓速器都这么普遍了,淋水器也该“退休了吧”甚至很多地方检车连安装了淋水箱都不让过。

其实国内目前的货车保有量里,装淋水器的车辆多还是装液缓的车辆多,一对比就相当明了,按照国内目前的现况,淋水器依旧是广大货车司机最好的“伙伴”。

车辆三分修七分养,无论是车上的哪个部位都很重要,液力缓速器也好,淋水器也好,都离不开平时的保养,行车在外安全第一!(文/卡家号:小卢同学)

刹车制动技术解析卡家号