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小卡车型的独立悬架与钢板弹簧,哪种用起来更方便?

2020-08-30 04:00:00 风和日丽
卡车之家
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小卡车型的独立悬架与钢板弹簧,哪种用起来更方便?

随着货运行业的快速发展,市场上货车种类、车型越来越多,对不同工作场景的适应性越来越好,用户选择空间也越来越大。

对于小卡车型来说,按驾驶室分就有长头小卡、短头小卡及平头小卡,按车身结构分则有承载式车身、非承载式车身,承载式车身一般使用独立悬架,非承载式车身一般使用钢板弹簧,究竟哪种车型用起来更方便?

一、“独立悬架”与“钢板弹簧”结构差异分析

悬架系统是汽车非常重要的组成部分,是连接车架(或车身)与车轴(或车轮)的传力机构。

前悬架主要有承载和减振两种作用,就承载作用而言,前悬架主要起到支撑驾驶室的作用,相比后悬架对货物的承载作用较小,就减振作用而言,前悬架决定了驾驶室的减振性能,直接影响到驾乘人员的舒适性。

小卡车型的独立悬架与钢板弹簧,哪种用起来更方便?

小卡车型前悬架主要有两种,一种是独立悬架,一种是非独立悬架(钢板弹簧),独立悬架就是两个车轮受力相互独立、互不影响,而非独立悬架就是将两个车轮连在一起、受力相互影响。

小卡车型的独立悬架与钢板弹簧,哪种用起来更方便?

小卡车型常用独立悬架为麦弗逊式独立悬架,由弹性悬挂系统、下控制臂等几部分组成,弹性悬挂系统将车轮悬挂在车身下面,主要起支撑车身及过滤路面多余抖动的作用,下控制臂将车轮与副车架连接起来,主要承受车轮所受的侧向力。

小卡车型的独立悬架与钢板弹簧,哪种用起来更方便?

小卡车型常用的非独立悬架为钢板弹簧悬架,钢板弹簧将前桥与车架连接起来,起支撑及减振作用,车轮直接安装在前桥上,由前桥承受车轮所受的侧向力。

通过对比,独立悬架结构更为复杂、无前桥,悬架系统直接与车轮连接,而钢板弹簧结构更简单、有前桥,悬架系统只与前桥连接。

▎二、“独立悬架”小卡与“钢板弹簧”小卡,源自不同的设计理念

国内小卡车型大致可以分为三类,第一类是基于轻卡车型开发的小卡,例如时代小卡之星、唐骏小宝马等车型,驾驶室空间、底盘承载系统与轻卡车型非常接近,可以当作是小轻卡,悬架系统都使用钢板弹簧,且以多片簧为主,更注重车型的承载能力。

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第二类是基于微面/VAN车型开发的小卡,例如五菱荣光、五菱之光等车型,驾驶室设计、底盘承载系统与微面/VAN车型较为接近,可以当作是微面的货运版,悬架系统大都采用麦弗逊式独立悬架,更注重车型的驾乘舒适性。

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第三类是针对轻载市场全新开发的小卡,例如祥菱M2、东风途逸等新款驾驶室车型,驾驶室造型更时尚美观,底盘系统与轻卡车型较为接近。

大部分车型悬架系统采用钢板弹簧设计,综合考虑车型的承载能力和驾乘舒适性,更符合当下轻载小卡市场的用户需求。

小卡车型的独立悬架与钢板弹簧,哪种用起来更方便?

三、“独立悬架”小卡与“钢板弹簧”小卡的市场表现情况

在行业内,通常将使用独立悬架的承载式车身的车型称为微卡,将使用钢板弹簧的非承载式车身(带单独车架)的车型称为小卡。

小卡车型的独立悬架与钢板弹簧,哪种用起来更方便?

根据2019年保险数据,小卡车型市场规模约100万台,其中小卡与微卡车型几乎各占一半,微卡车型主要以五菱、东风车型为主,市场主销车型较少、销量非常集中,小卡车型则以长安、福田车型为主,主销车型多、市场竞争非常激烈。

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四、车型优劣势分析

当然,由于车型结构差异,两种车型存在明显的优劣势,主要体现在以下几点:

1、承载能力:“独立悬架”小卡无单独车架、无整体式前桥,前轮承载仅靠弹性悬挂系统受力,承载能力不强,适合1t以下的货物运输。

而“钢板弹簧”小卡有单独车架、前桥,车辆承载能力与轻卡车型较为接近,能够适应1-2t的货物运输,承载能力更强。

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2、减振性能:“独立悬架”小卡得益于悬挂系统优异的减振性能及左右车轮受力相互独立的优势,能大幅减小车身的倾斜及振动,减振性能更佳,而“钢板弹簧”小卡的悬挂系统更硬,更注重承载能力,减振性能稍弱。

3、操控性能:“独立悬架”小卡由于很多设计理念、要求与微面车型接近,在操控性能上更加“乘用车”化,操控性能相对更好,驾驶会更轻松。

4、车辆成本:“独立悬架”小卡车辆成本更低,价格比同级别“钢板弹簧”小卡车型低5000-10000元,性价比更高。

结语:

小卡车型具备行驶灵活、满足限高要求、成本更低等优势,很大一部分轻卡用户掉头购买小卡车型。

小卡车型用户大多为个体用户,买来自用的话要根据常载货物重量选择合适的车型,货物轻则选“独立悬架”小卡,驾驶室减振型、操控性更好,而且更便宜。

货物重则选“钢板弹簧”小卡,承载能力强、道路适应性更好,买来出租的话则选“钢板弹簧”小卡,因为出租运输货物重量是波动的,需要选择适应面更广的车型。(文/卡家号:风和日丽)

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